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VELO CAB2012


NOVO VINTAGE

 

Novo Vintage BR 123 GMT 24H

Bell & Ross cria relógio para grandes viajantes

Para os amantes de viagens, a Bell & Ross equipou o seu Vintage BR 123 com um segundo fuso horário. Assim, o seu utilizador saberá a hora simultaneamente em dois pontos do planeta. O modelo Vintage BR 123 GMT 24H é a ferramenta indispensável das viagens de longo curso.

 

O Vintage BR 123 GMT 24H, com a sua função GMT (Greenwich Mean Time), permite visualizar em simultâneo dois fusos horários. No mostrador principal, os ponteiros metálicos indicam a hora de um primeiro fuso horário e, no encaixe do vidro exterior, graduado de 24 horas, o ponteiro cor-de-laranja indica um segundo fuso.

 

Em contraste com o mostrador preto, os grandes algarismos metálicos, os ponteiros com revestimento fotoluminescente e o ponteiro GMT cor-de-laranja oferecem uma legibilidade perfeita tanto de dia como de noite.

 

 

 

 

BR 123 GMT 24H

 

Características técnicas:

 

Movimento: mecânico automático.

Funções: horas, minutos, segundos, data e segundo fuso horário de 24 horas (GMT).

Caixa: diâmetro 42 mm, aço polido-acetinado. Encaixe do vidro fixo graduado. Fundo em safira.

Mostrador: preto. Algarismos e índices metálicos de apliques. Ponteiros das horas e minutos metálicos em esqueleto preenchidos com revestimento em Superluminova.

Vidro: safira antirreflexo.

Resistência à água: 100 metros.

Bracelete: borracha com trama preta.

Fivela: fuzilhão. Aço polido-acetinado.

Preço: 2.700€

 

 

 

 

 

 

ELEFANTE AZUL CHEGA AOS AÇORES

Elefante Azul chega aos Açores

O novo centro Elefante Azul abre oficialmente na cidade de Ponta Delgada e oferece lavagens aos seus clientes

 A Hypromat, empresa detentora da marca Elefante Azul, chegou ao arquipélago dos Açores.

Pelas mãos de um franchisado, o Elefante Azul abriu em Agosto um novo Centro de Lavagem Automóvel em Ponta Delgada que será oficialmente inaugurado amanhã, sábado.

Equipado com cinco pistas de lavagens e quatro aspiradores, este é o primeiro Centro Elefante Azul a abrir nos Açores.

Para comemorar a abertura oficial, o centro vai oferecer lavagens gratuitas aos seus clientes. No dia de sábado, 11 de Outubro, os clientes que se dirijam ao centro, entre as 10h e as 18h, podem fazer lavagens no seu automóvel até um total de 3€ por cliente, para além, claro, de usufruíram de toda a animação reservada para a abertura oficial.

“Os nossos clientes estão em todas as partes do país, e os Açores eram um dos poucos locais onde não tínhamos ainda chegado!” revela Carlos Belmar, Director Geral do Elefante Azul para a Península Ibérica. “Assim, e pelas mãos do nosso franchisado o Grupo Ilha Verde chegamos a um dos locais mais belos de Portugal, pelo que não só ficamos muito contentes pela nova abertura e novos clientes, como também felicitamos desde já o franchisado e deixamos todo o nosso apoio ao mesmo e aos seus clientes.”

Se vive em Ponta Delgada já sabe, agora pode contar com o Elefante Azul para manter o seu automóvel limpo e cuidado, ao mesmo tempo que se junta a uma empresa onde os valores pela satisfação do cliente aliada à defesa do meio ambiente são a pedra basilar do trabalho que vem sendo desenvolvido há 25 anos em Portugal.




Sobre o Elefante Azul____________________________________________¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬

Actualmente, o Elefante Azul dispõe de 59 centros de lavagem em Portugal, configurando-se como líder indiscutível no sector da lavagem automóvel. O Elefante Azul opera em Portugal desde 1989 e a sua sede está situada na zona de Famões, arredores de Lisboa, gerindo tanto os centros próprios como a expansão da rede de Franchising. Na Europa, o número de centros Elefante Azul ultrapassa os 850.
Em 2009 a companhia deu início ao Projecto Evolução nos centros de lavagem da Europa, renovando a sua imagem de marca e melhorando a oferta de serviços.
Os centros Evolução dispõem de um código de cores que distingue cada área de serviços: a zona de lavagem com alta pressão está identificada pela cor azul, a limpeza interior pelo verde, a lavagem automática está assinalada com a cor violeta e o atendimento ao cliente com a cor laranja.
Por outro lado, o conceito Evolução reforça o compromisso de sustentabilidade da companhia que investiu em tecnologias e sistemas que respeitam o meio ambiente.

 

CAMPANHA DE VELAS

Campanha de Velas Incandescentes BERU / KRAUTLI

Promoção em vigor de 1 de setembro a 30 de novembro de 2014.

Porque para frio já basta o Inverno a KRAUTLI PORTUGAL vai realizar até 30 de Novembro de 2014, uma campanha BERU de velas de incandescência, com a oferta de um magnífico relógio.

Dirija-se a um dos parceiros Krautli aderentes, e ganhe esta fantástica OFERTA.



krautli
 

WRANGLER DA GOOD YEAR

Wrangler DuraTrac da Goodyear foi eleito o melhor pneu de 2014 pela revista Off Road

Cerca de um terço dos 63.000 votos recebidos foram para o Wrangler DuraTrac da Goodyear.

Pelo segundo ano consecutivo, o pneu Wrangler DuraTrac da Goodyear foi eleito o melhor pneu off-road pelos leitores da revista especializada alemã Off Road. Foi o vencedor na categoria “Pneus de tração” na qual os leitores tiveram que votar entre 10 candidatos.

20140610GY_Wrangler_DuraTrac_tcm1038-217823Cerca de 63.000 leitores participaram na votação para o Prémio Off Road 2014. O pneu da Goodyear, que foi desenvolvido para uso em terrenos difíceis, recebeu aproximadamente 1/3 dos votos.

O fabricante Ram optou recentemente pelo Wrangler DuraTrac da Goodyear como equipamento original para o seu modelo Power Wagon 2014. O pneu foi desenvolvido originalmente nos Estados Unidos onde continua a ser produzido atualmente ainda que também seja fabricado na unidade de produção da Fulda, na Alemanha, para satisfazer a procura de pneus de diferentes dimensões por parte dos fabricantes europeus.

Os prémios da revista “Off Road”, que são entregues desde 1982, permitem aos leitores eleger os melhores carros off-road em 13 categorias diferentes, bem como o pneu com melhor tração. Alexis Bortoluzi, diretor de marca e estratégia da Goodyear na EMEA declarou: “Estamos muito satisfeitos por ter sido eleitos outra vez como o melhor pneumático off-road por esta prestigiada revista. O mais importante deste prémio é que o voto é dos condutores de veículos todo o terreno. Eles sabem o que funciona nos seus veículos e conhecem o tipo de rendimento que necessitam. Por isso, é um reconhecimento do rendimento do nosso produto pelas pessoas que de facto o usam”.



Goodyear
 

NOVO VERNIZ

Novo Verniz Energy de Ultra Desempenho da Cromax®

As peças dos veículos podem ser montadas após apenas 15 minutos, e uma vez que seca à temperatura ambiente.

A Cromax®, adoptando uma abordagem pragmática, introduz um novo verniz de elevada qualidade, de baixo consumo energético e que seca em apenas cinco minutos. O novo Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700 da Cromax® é, actualmente, o verniz mais produtivo. As peças dos veículos podem ser montadas após apenas 15 minutos, e uma vez que seca à temperatura ambiente, as oficinas necessitarão de pouquíssima energia para trabalhar com este produto.

Foram realizados no terreno, na Holanda e Alemanha, exaustivos ensaios com o Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700, e os mesmos demonstraram a elevada produtividade e um excepcional acabamento com efeito espelhado. A combinação entre um acabamento perfeito de elevado brilho e a rapidez de cura do novo verniz CC6700 nunca tinha sido antes possível. Como resultado, as oficinas vão poder re-avaliar os seus processos de repintura e optimizar o seu fluxo de trabalho. O verniz CC6700 retira a pressão dos habituais congestionamentos nas oficinas.

“Pretendíamos oferecer às oficinas uma solução prática para melhorar os seus processos de trabalho,” Inge De Jonge, Cromax® EMEA training leader, diz, “com base numa nova tecnologia de resina, este verniz faz parte do nosso Sistema mais produtivo Cromax® Pro. Trata-se do único verniz de acabamento superior cuja secagem é tão rápida. Vai ajudar as oficinas a maximizar a sua produção sem qualquer investimento extra. Na verdade, com base nos resultados dos nossos ensaios no terreno, as oficinas vão poder não só aumentar substancialmente a sua produção através da utilização do Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700, como também economizar energia de forma significativa.”

O novo Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700 é fácil de aplicar juntamente com o Activador Energy Rápido AR7701 ou com o Activador Energy Standard AR7702 da Cromax®.

O novo Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700 será lançado no mercado EMEA a partir de meados de 2014.



Cromax CC6700
 

NOVO VERNIZ

Novo Verniz Energy de Ultra Desempenho da Cromax®

As peças dos veículos podem ser montadas após apenas 15 minutos, e uma vez que seca à temperatura ambiente.

A Cromax®, adoptando uma abordagem pragmática, introduz um novo verniz de elevada qualidade, de baixo consumo energético e que seca em apenas cinco minutos. O novo Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700 da Cromax® é, actualmente, o verniz mais produtivo. As peças dos veículos podem ser montadas após apenas 15 minutos, e uma vez que seca à temperatura ambiente, as oficinas necessitarão de pouquíssima energia para trabalhar com este produto.

Foram realizados no terreno, na Holanda e Alemanha, exaustivos ensaios com o Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700, e os mesmos demonstraram a elevada produtividade e um excepcional acabamento com efeito espelhado. A combinação entre um acabamento perfeito de elevado brilho e a rapidez de cura do novo verniz CC6700 nunca tinha sido antes possível. Como resultado, as oficinas vão poder re-avaliar os seus processos de repintura e optimizar o seu fluxo de trabalho. O verniz CC6700 retira a pressão dos habituais congestionamentos nas oficinas.

“Pretendíamos oferecer às oficinas uma solução prática para melhorar os seus processos de trabalho,” Inge De Jonge, Cromax® EMEA training leader, diz, “com base numa nova tecnologia de resina, este verniz faz parte do nosso Sistema mais produtivo Cromax® Pro. Trata-se do único verniz de acabamento superior cuja secagem é tão rápida. Vai ajudar as oficinas a maximizar a sua produção sem qualquer investimento extra. Na verdade, com base nos resultados dos nossos ensaios no terreno, as oficinas vão poder não só aumentar substancialmente a sua produção através da utilização do Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700, como também economizar energia de forma significativa.”

O novo Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700 é fácil de aplicar juntamente com o Activador Energy Rápido AR7701 ou com o Activador Energy Standard AR7702 da Cromax®.

O novo Verniz Energy de Ultra Desempenho CC6700 será lançado no mercado EMEA a partir de meados de 2014.



Cromax CC6700
 

O NOVO FAZ TUDO

O novo faz tudo da Spies Hecker

Desde aparelho molhado-sobre-molhado até primário aparelho universal lixável, o Permasolid® HS Vario Primer-Surfacer 5340 funciona numa variedade enorme de substratos.

Este novo primário de alto teor em sólidos do Sistema Clássico da Spies Hecker é ideal para reparações de veículos onde o factor tempo é essencial.

Aplicação versátil

“Quer esteja a trabalhar sobre metal descoberto, peças novas com fundo ou a utilizar um aparelho poliéster, este novo primário aparelho adequar-se-á a uma ampla gama de substratos diferentes,” diz Frank Barduna, Spies Hecker Head of Technical Service International. É igualmente compatível com todos os tipos convencionais de plástico desde que aplicado em conjunto com o novo Aditivo Plástico Permasolid® 9060.

“O novo primário aparelho é igualmente versátil na aplicação,” prossegue Barduna. “Os utilizadores podem utilizá-lo como aparelho molhado-sobre-molhado ou como aparelho lixável. Qualquer uma das versões de cor disponíveis, cinza claro ou preto, podem ser misturadas para se adequar à cor da base bicamada. Uma vez que seca muito rapidamente, o Permasolid® HS Vario Primer-Surfacer 5340 pode imediatamente ser repintado com todos os acabamentos aquosos da Spies Hecker– e proporcionar ainda níveis de brilho excelentes.”

Características excelentes em reparações rápidas

As propriedades de aplicação do Permasolid® HS Vario Primer-Surfacer 5340 são impressionantes. A aplicação de molhado-sobre-molhado numa oficina proporciona uma óptima absorção da pulverização seca. Isso é fundamental se se pretende alcançar acabamentos de alta qualidade. O novo produto destaca-se também pela sua óptima fluidez, pelas suas qualidades na lixagem e pela excelente aderência. “E ainda, como efeito colateral positivo, este primário aparelho ajuda na protecção à corrosão,” conclui Barduna.

Tempos de secagem rápidos

Quer a escolha das oficinas seja a secagem ao ar, com estufa ou até infravermelhos, o Permasolid® HS Vario Primer-Surfacer 5340 é o produto ideal para cada método de secagem, fazendo assim jus ao seu nome.



SH Permasolid 5340
 

AUTOMECHANIKA MADRID 2015

Motortec Automechanika Madrid 2015

O certame acolhe as seguintes áreas de produto: Partes & Sistemas, Acessórios & Tuning, Reparação & Manutenção, Tecnologias de Informação, Estações de Serviço & Lavagem Automática.

A Motortec Automechanika Madrid decorre de 11 a 14 de Março de 2015, no Centro de Exposições da Ifema.

A Ifema e a Messe Frankfurt mantêm a sua parceria, dando continuidade a uma feira orientada para os mercados do Sul da Europa e Norte de África. A comprová-lo, a participação na última edição, de 469 expositores, dos quais cerca de uma vintena oriundos de Portugal.

Esta feira, que apresenta os elevados padrões da Messe Frankfurt, continua a estabelecer-se como o principal evento ibérico no sector do aftermarket, partes e componentes para automóveis.

O certame acolhe as seguintes áreas de produto: Partes & Sistemas, Acessórios & Tuning, Reparação & Manutenção, Tecnologias de Informação, Estações de Serviço & Lavagem Automática.

O certame que decorreu em 2013 atraiu um impressionante número de visitantes: cerca de 41.000 profissionais oriundos de 85 países.

A Motortec Automechanika Madrid é uma plataforma de excelência para as empresas estabelecerem relações b2b com canais de distribuição e oferece um espaço para demonstrações ao vivo, bem como um programa de eventos com tópicos de interesse para os profissionais do sector.

Inscrições para a Motortec

Caso pretenda inscrever a sua empresa neste certame, deverá fazer um registo online em http://www.ifema.es/motortec_06/ clicando no ponto 4 ou contactar a Kamotta.



Madrid
 

GALERIA DE IMAGENS

GALERIA DE IMAGENS

 

RALI DA PÓVOA

 

 

Grupo de imagens da autoria doi nosso amigo e colaborador Armindo cerqueira da Foto GTI, que assim apresenta a todos os nossos leitores mais um excelente trabalho fotográfico.

 

 

Fotos de Armindo Cerqueira - Foto TI - www.velocidadeonline.comrali da_povoa_01_Copyrali da_povoa_02_Copyrali da_povoa_03_Copyrali da_povoa_04_Copyrali da_povoa_05_Copyrali da_povoa_06_Copyrali da_povoa_07_Copyrali da_povoa_08_Copyrali da_povoa_09_Copyrali da_povoa_10_Copyrali da_povoa_11_Copyrali da_povoa_12_Copyrali da_povoa_13_Copy

 

MERCEDES É A 10º MARCA MAIS VALIOSA

 

Mercedes-Benz é a 10ª marca mais valiosa do mundo
A Mercedes-Benz continua como uma das marcas mais valiosas do mundo, segundo um estudo realizado recentemente pela conhecida empresa norte americana Interbrand. Atualmente, a Mercedes-Benz ocupa o 10º lugar entre as marcas mais valiosas do mundo, sendo inclusive a única marca Europeia a estar presente no top 10 num total de 100 marcas mundiais. Em comparação com o ano anterior, o valor da marca Mercedes-Benz aumentou 8%, para 34 mil milhões de dólares, um aumento que tem sido contínuo desde 2009. Nos últimos dois anos a Mercedes-Benz manteve a 11ª posição no "Best Global Brands", um estudo realizado todos os anos pela consultora Interbrand.
Os autores do “Best Global Brands” afirmam que este crescimento da Mercedes-Benz está essencialmente ligado à abertura da marca a novos públicos, mais jovens e novos target groups. Também afirmam que o sucesso do novo Classe E, A, CLA e GLA comprovam que as novas linhas de design da marca foram muito bem recebidas pelos clientes, que destacam isso mesmo ao adquirirem um Mercedes-Benz. Ao mesmo tempo, o alargamento dos canais de venda e fortalecimento da comunicação em mercados como a China contribuiu para um aumento considerável nas vendas.
A par de tudo isto, a Mercedes-Benz registou em setembro o seu melhor mês de vendas da sua história, com mais de 160.000 automóveis entregues a clientes (162.746 unidades), mais 13,8% que no ano anterior. O trimestre entre julho e setembro foi inclusive o mais forte da história da marca registando 412.018 unidades
Mercedes-Benz Portugal S.A., Comunicação de Automóveis
Abrunheira – Apartado 1, 2726-901 Mem Martins • Uma empresa do Grupo Daimler
2
comercializadas e um crescimento de 11,9%. A marca alemã apresenta um crescimento assinalável desde o início do ano (+12,5%), bem como um novo recorde de vendas de 1.195,156 unidades.Classe GLA_Copy

 

VENDAS DA AUDI CONTINUAM A AUMENTAR

 

As vendas subiram 10,0 por cento desde janeiro, para cerca de 1.298.650 veículos

Luca de Meo, Diretor de Vendas e Marketing da Audi AG: "Estimamos vender num único ano mais de 200.000 veículos na região da América do Norte, o que acontece pela primeira vez"

Lançamento nos EUA do Audi Q3 fortalece o crescimento do SUV a nível mundial

 

A Audi continua a crescer: com cerca de 159.950 veículos vendidos, o que equivale a um crescimento de 6,4 por cento, a Marca registou o seu 57° recorde de vendas num único mês e, ao mesmo tempo, o mês de setembro foi o melhor de sempre para a marca dos quatro anéis. O crescimento das vendas foi particularmente consistente na América do Norte, com um aumento de 17,6 por cento. Isso significa que as vendas em todo o mundo aumentaram 10,0 por cento nos três primeiros trimestres do ano, para cerca de 1.298.650 unidades.

 

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HONDA NO TOP 20

 

Honda no Top 20 das Best Global Brands
e 4ª marca automóvel do ranking
A Honda Motor Co., Ltd anunciou que a empresa entrou no top 20 das melhores marcas globais (Best Global Brands) de 2014, segundo o relatório publicado pela Interbrand, a consultora de marcas líder a nível mundial e que coloca a Honda no 20º lugar desta tabela. Esta é a 15ª classificação anual das 100 marcas globais mais valiosas. O valor de cada marca é convertido em dólares e dá origem a uma lista classificada. Apesar de a Honda ter permanecido em 20º lugar, o mesmo do ano passado, de acordo com a Interbrand, o valor em dólares da marca Honda aumentou 17%, para 21,673 mil milhões de dólares americanos (USD). Em primeira análise, a Interbrand atribui este aumento de valor aos três pontos seguintes: O regresso da Honda ao campeonato de Fórmula 1, como fabricante de motores para a McLaren, e após uma interrupção de mais de 20 anos. O fabricante de automóveis e de motos espera que isso ajude a aumentar a notoriedade da marca tal como aconteceu durante os anos dourados da era "Powered by Honda." O campeonato de F1 passou a incluir provas em países emergentes, tais como Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul (os denominados BRICS) onde já existem enormes mercados para as motos Honda e onde o mercado automóvel da marca está em franca expansão. A Honda pretende melhorar a sua relevância e capacidade de resposta nestes mercados adaptando mais rapidamente a sua linha de produtos de acordo com cada região. Como as regras da Fórmula 1 ditam, agora, a utilização de motores turbo de menor cilindrada, com estrutura semelhante à dos normais carros de produção, esta parceria com a McLaren é uma oportunidade soberba para a Honda demonstrar a sua presença e diferenciação.
Informação de Imprensa
Honda Motor Europe – Sucursal Portugal Rua Fontes Pereira de Melo, Nº16 – Abrunheira 2714-506 Sintra Portugal
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Com o lema "The Power of Dreams" (O Poder dos Sonhos), a Honda vai continuar a procurar e a realizar os sonhos das pessoas. A Honda vai prosseguir os seus esforços empresariais para evoluir e continuar a ser uma marca apoiada pelos clientes em todo o mundo.POWER OF_DREAMS_4C_Copy

 

NOVO SKODA APRESENTADO EM LISBOA

 

A partir da próxima 2ª feira

 

> Mais de 900 jornalistas em representação de cerca de 40 países

> Portugal recebe pela segunda vez a Apresentação Mundial à Imprensa do ŠKODA Fabia: depois do Algarve, agora em Lisboa

 

Lisboa foi a cidade eleita pela ŠKODA Auto para a Apresentação Mundial à Imprensa do Novo Fabia. Nas próximas semanas mais de 900 jornalistas em representação de cerca de 40 países irão conduzir em estreia este autêntico best-seller da Marca Checa.

Depois do Algarve ter acolhido a Apresentação Mundial à Imprensa da segunda geração do ŠKODA Fabia (em 2007), é agora a vez de Lisboa, e as estradas entre Cascais e a capital portuguesa receberem a terceira e nova geração do ŠKODA Fabia. Uma apresentação que contará com a presença dos responsáveis máximos da ŠKODA Auto. Toda a logística desta complexa operação está pronta, estando mais de 40 unidades do ŠKODA Fabia disponíveis para as centenas de jornalistas que irão marcar presença.KODA Fabia_01_CopyKODA Fabia_02_Copy

 

PEUGEOT APOIA RUGBY DO BENFICA

 

Peugeot apoia a Formação Benfica Rugby

 

Numa época em que a secção de Rugby do Sport Lisboa e Benfica está de volta a Lisboa e cumpre 90 anos de atividade ininterrupta, a aposta estratégica é reforçada na formação com a Peugeot Portugal como parceiro oficial. Nascem dois projetos distintos na sua ação, mas complementares no efeito. São eles o “Projeto Formação” e o “Projeto Benfica Street Rugby”. Ambos com a duração de uma época, mas que se enquadram num programa de desenvolvimento nas próximas três épocas.

 

Conceito

 

Rugby para todos, num contexto competitivo mas informal. Qualquer grupo de amigos pode participar. Pretendemos promover uma experiência única de prática (ação inicial ou aula aberta) de uma modalidade atrativa como o rugby. Em simultâneo, organizar dois grandes eventos no campo junto ao estádio da luz, inovadores e aprazíveis, para os jovens. Interessa cativar e motivar para a continuidade da prática da modalidade.

Trata-se de uma participação na ação inicial ou aula aberta sem compromissos em várias instituições de ensino, recreativos, de tempos livres ou de cariz social, onde se pretende apenas apresentar a modalidade. Em conjunto com uma forte presença de meios, motivar para a participação no evento final. As crianças e jovens vão ter oportunidade de aceder a dias abertos de treinos e a um evento único e repleto de prémios de participação.

 

Projeto Formação

 

Objetivos:

  • §Incremento do número de jogadores
  • §Qualidade do ensino da modalidade
  • §Competitividade progressiva (acompanha o desenvolvimento progressivo da estrutura, dos seus técnicos e dos seus jogadores – estando definido no modelo de desenvolvimento desportivo do SL Benfica Rugby)

 

Projeto Benfica Street Rugby

 

Objectivos:

  • §Captar jovens praticantes através da divulgação e promoção da modalidade a dois níveis, junto de instituições de ensino e através de um evento desportivo
  • §Estabelecer uma ligação duradoura entre as instituições, os seus recursos humanos e o Clube
  • §Dar a conhecer e promover o rugby junto da comunidade escolar e da comunidade em geral
  • §Orientação da comunidade juvenil para a prática do rugby
  • §Apresentação da modalidade de uma forma acessível, divertida e de fácil jogabilidade 
  • §Promover novas experiências a nível social através dos valores sociais inerentes a esta modalidade

 

Organização (fases de implementação)

1 - Ações junto de instituições e divulgação do evento.

2 - Inicio dos dias abertos de treino para jovens que pretendam inscrever-se no evento

3 - Eventos Benfica Street Rugby (Dezembro e Abril)Peugeot slbenfica_1_Copy

 

COPA ECPA

 

Treinos abrem a 6ª etapa da Copa ECPA de Velocidade

Pista será aberta nesta sexta-feira e as provas acontecem no sábado (11)

 

A Copa ECPA de Velocidade entra na reta final com a realização da 6ª etapa da temporada, que acontece neste sábado (11), quando os competidores farão duas provas no autódromo do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, em Piracicaba, no interior de São Paulo.

 

A promessa é de uma disputa bastante acirrada na briga pelo campeonato. Disputada na categoria Marcas e Pilotos, o certame tem três divisões, Super, Light e Novatos, que formam um único grid, mas pontuam separadamente.

 

Os motores começam a roncar neste sexta-feira, dia 10 de outubro, a partir das 9 horas, quando a pista será aberta para os primeiros treinos livres. A programação de atividades acontece no sábado com outra sessão de treinos e tomada de classificatório que definirá o grid de largada. As provas serão disputadas na parte da tarde.

Composta por duas baterias, a rodada tem a primeira corrida marcada para as 13 horas, e a segunda às 16h15. A disputa pela liderança na categoria Super está empolgante e envolve diretamente os seis primeiros colocado. Neto Datti ocupa o primeiro lugar com 125 pontos; em seguida aparece a dupla composta por Rodnei Mazieri e Gustavo Favoretto, com 120. Na terceira colocação vem o piloto de Sertãozinho, Lamartine Pinotti, com 111 pontos.

 

Vencedor das duas últimas etapas, Rodrigo Stefanini é o quarto com 109 e apenas um ponto mais do quinto colodado, Luiz Alves. A sexta posição pertence a Luis Piccolo, que tem 101 pontos.

 

Na Divisão Light, a disputa pela ponta também está atraente. Alexandre Barbosa virou para cima de Carlos Zilio, com duas vitórias seguidas nas dua últimas etapas e agora lidera com 141 pontos, contra 122 de Zilio, agora o na vice-liderança. O terceiro colocado é Neimar Barbosa, que tem 117 pontos.

 

Entre os pilotos Novatos, Rafael Matta é o que tem maior folga na liderança de sua categoria. Lidera com 165 pontos, contra 134 de Rodrigo Palace, o segundo colocado. Andre Lebl é o terceiro, com 104.

 

Programação

Os motores começam a roncar ainda na sexta-feira (10), com a pista aberta para os primeiros treinos livres, das 9h às 17h. A programação oficial acontece no sábado e começa às 8h30, com treinos livres. Na sequência haverá a tomada de tempo oficial para definição do grid de largada e as duas baterias.

 

A programação deste sábado ainda prevê duas corridas na categoria Clássicos de Competição e outras três baterias de Track Day.

 

Horários

Dia 10 de outubro – sexta-feira

Das 9h às 17h – 1º Treino livre para todas as categorias

 

Dia 11 de outubro – sábado

8h30 às 8h40 – Treino Clássicos de Competição

8h45 às 9h25 – Treino Marcas e Pilotos

9h40 às 9h50 – Treino classificatório - Clássicos de Competição

10h10 às 10h20 – Treino classificatório / Marcas e Pilotos - Novato

10h30 às 10h40 – Treino classificatório / Marcas e Pilotos - Super e Light

 

Provas

11h – 1º Corrida Clássicos de Competição – 12 voltas

12h – 1º Track Day

13h10 – 1º Corrida Marcas e Pilotos – 15 voltas

13h50 – 2º Corrida Clássicos de Competição – 12 voltas

14h30 – 2º Track Day

16h15 – 2º Corrida Marcas e Pilotos – 15 voltas

16h50 – 3º Track Day

 

Serviço

Acompanhe as novidades da Copa ECPA de Velocidade no site www.ecpa.com.br. Mais informações pelo facebook.com/ecpabrasil e e-mail para Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar "> Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar .

 

O autódromo do ECPA está localizado em Piracicaba, no interior de São Paulo, na rodovia SP 135, km 13,5, no Distrito de Tupi. Telefones (19) 3438.7901 e 3438.7174.largada turismo_Copy

 

48 HORAS PEUGEOT

 

48H PEUGEOT – Todos os minutos contam”

Ofertas exclusivas e limitadas com assinatura PEUGEOT

A PEUGEOT Portugal em parceria com a sua Rede de Concessionários, vai promover nos próximos dia 16 a 19 de Outubro uma operação comercial apenas disponível para quem se inscrever em 48horas.peugeot.pt e, desta forma, poder desfrutar de excelentes condições de negócio únicas e limitadas. Todas as promoções irão estar disponíveis num curto espaço de tempo, sendo que, quanto mais cedo for marcada a visita ao Concessionário, maior será a probabilidade do cliente comparar as ofertas em curso e eleger a oportunidade que mais vantagem lhe traz

 

 

 

 

 

 

 

 

De forma a cativar todos os actuais clientes e também potenciais interessados, toda uma transversalidade de promoções vão estar em destaque durante este fim-de-semana. Desde promoções em carros novos como também em carros usados de qualidade com garantia PEUGEOT e promoções no serviço após-venda, investindo assim numa oferta cliente bastante atractiva.

É também de salientar que, cada cliente ou potencial interessado, mediante a sua pé-inscrição, será recebido por um colaborador especializado PEUGEOT que providenciará aconselhamento e total disponibilidade para esclarecer dúvidas relativas às ofertas em curso, de forma a que cada cliente tenha um tratamento único e personalizado.

Tendo em conta todo este concentrado de ofertas preparado pela PEUGEOT, só falta mesmo increver-se para não perder esta oportunidade única e limitada, em 48horas.peugeot.pt.

Marque já a sua visita, todos os minutos contam!

Contamos com a sua presença na maior oferta do sector automóvel neste final de ano!

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TOM TOM E A TOYOTA

 

Toyota prolonga acordo com a TomTom

 

A TomTom (TOM2) acaba de anunciar que acordou prolongar o fornecimento de informação de tráfego à Toyota Motor Europe de 2016 a 2018. Os condutores de veículos Toyota vão ter acesso ao TomTom Traffic e TomTom Places em toda a gama*.

 

Estamos satisfeitos por alargar a nossa ligação de longo prazo com a Toyota,” comentou Jan-Maarten de Vries, vice presidente Automotive da TomTom. “Ter um serviço de tráfego de qualidade é cada vez mais importante para os condutores da atualidade. A informação atualizada e precisa da TomTom sobre os percursos ajuda a Toyota a continuar a ir ao encontro das necessidades dos seus clientes.”

 

A TomTom é líder mundial em tráfego com mais de 5 mil milhões de avaliações de fluxo de tráfego por dia. Este conhecimento único sobre fluxos de tráfego e dados de incidentes, ajuda milhões de condutores em todo o mundo a chegarem ao seu destino mais depressa, ao fornecer uma atualização exata e em tempo real da situação do trânsito.

 

A TomTom vai trabalhar em parceria com a Harman para integrar o TomTom Traffic no Touch2 com o GO e Touch2 com o GO+.

 

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VENDAS DA SEAT AUMENTAM

 

Entre janeiro e setembro
As vendas da SEAT crescem 10,5%
/ O êxito da versão familiar (ST) incrementa quase em 60% as vendas do Leon
/ Reino Unido, Alemanha, Espanha e Europa Oriental melhoram os resultados
/ SEAT contratou mais de 600 trabalhadores devido ao crescimento da produção

 

 


 A SEAT continua a crescer a um ritmo superior a 10% em 2014. A
marca terminou o terceiro trimestre do ano com um acumulado de 10,5% e 294.000
automóveis vendidos, 27.900 mais que no período homólogo de 2013 (266.100). O
aumento das vendas do Leon justifica este crescimento. As vendas da gama deste compacto
cresceram 57,9%, atingindo um total de 115.700 unidades (2013: 73.200). A versão familiar
do Leon (ST), lançada no final de 2013, totaliza 32.700 unidades até agora, no corrente ano.
O SEAT Alhambra, com 17.000 veículos (2013: 14.100), também cresce de forma sustentada
com cerca de 3.000 veículos mais que no período de janeiro /setembro de 2013, com mais
21,0% .
O presidente da SEAT, Jürgen Stackmann, mostrou-se muito satisfeito com os resultados até
agora obtidos “Pelo segundo ano consecutivo crescemos mais de 10% e acreditamos que
iremos manter este ritmo até ao último trimestre. A família Leon é um êxito absoluto e ,
neste último trimestre iremos ampliá-la com o novo X-PERIENCE, a versão com look off-road.
O Leon tornou-se o segundo pilar da SEAT”.
Por outro lado, o vice-presidente Comercial, Dr. Andreas Offermann, realçou o crescimento
nos principais mercados europeus. “A SEAT cresceu mais de 20% no Reino Unido e Itália,
mais de 10% em Espanha e Alemanha. Em Portugal duplicou praticamente as vendas e na
Europa Oriental crescemos 55%. A melhoria dos nossos resultados assenta numa gama
sólida e cada vez mais ampla, com uma presença mais forte na Europa”.
Reino Unido, o mercado que mais cresce
As vendas da SEAT cresceram 11,4% na Europa Ocidental entre janeiro e setembro face aos
três primeiros trimestres de 2013 (total: 229.800; 206.300 em 2013), com uma quota de
mercado de 2,5% (2013: 2,4%). O Reino Unido é o mercado que acrescenta mais unidades
ao crescimento da marca, 7.200 (total: 42.500; 35.300 em 2013), 20,3% mais. Na
Alemanha, o principal mercado da SEAT, a marca vendeu 63.700 automóveis (2013: 57.300),
11,0% mais, e em Espanha, 52.200, 13,1% mais (2013: 46.200). As vendas também
progridem de forma consistente em Itália, 23,5% (total: 9.500; 2013: 7.700), e em Portugal
(total: 5.300; 2013: 2.700), que praticamente duplica as vendas (92.8%).
A SEAT continua a crescer, sobretudo na Europa Oriental, onde regista um incremento de 55,0% até setembro, atingindo as18.500 unidades (2013: 11.900). A República Checa é o principal mercado desta zona, com vendas na ordem dos 5.400 veículos (2013: 3.300), 63,4% mais. Por outro lado, o México continua a ser o principal mercado da SEAT fora da Europa, com 15.700 automóveis vendidos, seguido da Argélia (13.800), Turquia (7.300) e Israel (4.600).
A produção de Martorell sobe 12,5%
O fabrico de automóveis em Martorell, a fábrica principal de produção de automóveis SEAT, cresceu 12,5% entre janeiro e setembro 2014 face ao período homólogo do ano anterior. No total, foram fabricados 327.600 veículos, 36.400 mais (2013: 291.200). Este incremento, principalmente graças ao SEAT Leon, permitiu contratar mais de 600 trabalhadores durante este ano e criar um terceiro turno de produção na linha 2, onde se fabrica a família deste compacto.
SEAT é a única companhia no seu sector com a capacidade total de desenhar, desenvolver, fabricar e comercializar automóveis, em Espanha. Membro do Grupo Volkswagen, a multinacional tem a sua sede em Martorell, Barcelona, exportando mais de 80% dos seus veículos, estando presente em mais de 75 países. As vendas globais da SEAT, em 2013, totalizaram um volume de 355,000 unidades traduzindo-se em 6,473 milhões de euros em receitas, valores recorde na história da marca.
O Grupo SEAT emprega 14,000 profissionais nos seus três centros de produção em Barcelona, El Prat de Llobregat e Martorell, onde fabrica, entre outros, os tão bem sucedidos modelos Ibiza e Leon. Adicionalmente, a companhia produz o modelo Alhambra em Palmela (Portugal), o Mii em Bratislava (Eslováquia) e o Toledo em Mladá Boleslav (República Checa).
A multinacional espanhola também tem um Centro Técnico, um ‘núcleo de conhecimento’, com um total de cerca de 900 engenheiros, que têm como objetivo, contribuírem como força impulsionadora de inovação, do investidor industrial número um em I&D em Espanha. Em linha com o seu compromisso declarado na proteção ambiental, a SEAT baseia a sua atividade central na sustentabilidade, nomeadamente na redução de emissão de CO2, eficiência energética e reciclagem de recursos, bem como a sua reutilização.

 

MERCEDES REGISTA MELHOR MES DE VENDAS

 

A Mercedes-Benz regista o seu melhor mês de vendas de sempre

 

  • Com 162.746 unidades em setembro, a Mercedes-Benz comercializou mais automóveis do que em qualquer mês anterior (+13,8%);
  • O terceiro trimestre foi o melhor trimestre de sempre na história da empresa com um crescimento de 11,9%;
  • 1.195,156 automóveis comercializados desde o início do ano, um crescimento de 12,5%;
  • Veículos compactos e o Classe S são os grandes impulsionadores deste crescimento;
  • Novo Classe C Station, S Coupé e CLS lançados com sucesso nos mercados;
  • Ola Källenius: “Com o novo S 500 PLUG-IN HYBRID, disponível para venda desde o final de setembro, estamos a oferecer aos nossos clientes um conceito de automóvel ultra-moderno, com as características e inovações de um típico Classe S.”

 

A Mercedes-Benz registou em setembro o seu melhor mês de vendas da sua história, com mais de 160.000 automóveis entregues a clientes (162.746 unidades), mais 13,8% que no ano anterior. O trimestre entre julho e setembro foi inclusive o mais forte da história da marca registando 412.018 unidades comercializadas e um crescimento de 11,9%. A marca alemã apresenta um crescimento assinalável desde o início do ano (+12,5%), bem como um novo recorde de vendas de 1.195,156 unidades.

O mercado europeu registou um crescimento desde o início do ano de 7,6%, com 534.263 automóveis a serem entregues a clientes. Os principais mercados em termos de vendas foram Portugal (+7,3%), o Reino Unido (+15,3%) e Espanha (+26,6%). Em setembro, as vendas na Europa atingiram um novo recorde, com 77.548 unidades, o que representa um crescimento de 9,1%. Com 191.205 unidades comercializadas somente no mercado alemão desde o início do ano, a marca da estrela continua a ser líder entre as marcas premium na Alemanha.

 

Na região NAFTA, a Mercedes-Benz registou um crescimento superior a 8% nos primeiros 9 meses, com 264.171unidades entregues a clientes. No maior mercado de vendas para a Marca, os EUA, a Mercedes-Benz entregou 233.211 veículos (+8,4%) atingindo assim um novo recorde. Só em setembro, nos EUA, a Marca entregou 27.315 veículos (+10,6%), posicionando-se como a marca premium Nº1 também neste mercado.

 

Desde o início do ano, a Mercedes-Benz tem alcançado taxas de crescimento particularmente fortes na região da Ásia-Pacifico: Na China, continua o caminho de sucesso dos últimos meses com as vendas a atingirem 203.485 unidades, um crescimento de 30,5%. Na Coreia do Sul foram comercializados de janeiro a setembro 26.557 unidades (+46,7%), também um novo recorde. Também no Japão a Mercedes-Benz apresentou um crescimento de vendas assinalável. Desde o início do ano entregou 43.716 unidades a clientes (+12,9%), mantendo assim a posição de líder entre as marcas premium neste país.

 

Os novos veículos compactos foram os grandes impulsionadores do crescimento registado nos últimos 9 meses. Em todo o mundo, 335.190 clientes optaram por um Classe A, B, CLA ou GLA (+25%). O primeiro membro da nova classe compacta, o Classe B, já comercializou mais de 350.000 veículos desde o seu lançamento em 2011. A Mercedes-Benz mostrou pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris, a nova geração do Classe B, que estará disponível na Europa a partir do final de novembro.

 

No segmento do Classe E o sucesso continua, a Mercedes-Benz registou um novo recorde com 260.997 veículos entregues desde janeiro o que representa uma subida de 12,4%. O maior crescimento de vendas desde o início do ano foi alcançado pela versão longa do Classe E no mercado Chinês (+76,7%).

 

A marca alemã é ainda líder no segmento de luxo com o Classe S. Desde o início do ano, o Classe S já comercializou 75.391 automóveis, o dobro do que no mesmo período do ano anterior (+105,8%). Só em setembro foram entregues a clientes 9.501 automóveis (+139,3%). Em setembro chegaram ao mercado dois novos modelos para se juntarem à família do Classe S, o S Coupé e o S 500 PLUG-IN HYBRID.

 

Os SUV’s continuam também o seu caminho de sucesso, tendo já sido entregues desde o início do ano 250.896 unidades, o que representa um crescimento de 6,3%.

 

O novo Mercedes- AMG GT teve a sua estreia mundial em setembro. Este novo modelo representa uma nova era no segmento dos superdesportivos. Depois do SLS AMG, o Mercedes-AMG GT é o segundo automóvel com produção independente por parte da Mercedes-AMG. O modelo AMG mais vendido continua a ser o C 63 AMG com 40 mil automóveis vendidos desde o seu lançamento em 2008. O seu sucessor marcou a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Paris.

 

No final de novembro o novo smart fortwo estará disponível nos concessionários da Marca. Este modelo compacto está principalmente vocacionado para as grandes cidades, sendo para isso muito procurado para serviço de car sharing. Em Copenhaga, desde 17 de setembro, estão disponíveis 200 smart fortwo para car sharing. A capital dinamarquesa tornou-se assim o primeiro local na Escandinávia onde o car2go está presente atualmente. A 25 de outubro será a vez de Brooklyn, em Nova Iorque. O car2go iniciará a sua presença com 400 viaturas nesta cidade. Com estas novas presenças no mercado, o car2go estará presente em 29 cidades europeias e norte-americanas.Mercedes-Benz Copy

 

BRIDGESTONE COM NOVIDADES

 

Bridgestone lança campanha para fomentar a segurança rodoviária

Ação de sensibilização na conferência de imprensa do Salão Automóvel de Paris

 

A Bridgestone, enquanto maior fabricante mundial de pneus e borracha a nível mundial, tem como objetivo o de fomentar uma maior segurança nas estradas, através de uma estratégia sólida. Suportada em pesquisas de mercado, a Bridgestone procura dotar os seus modelos de pneus premium com tecnologias de ponta, capazes de aumentar a segurança para todos os utilizadores rodoviários. Nesse sentido, a Bridgestone lançou uma campanha de alto impacto nos meios de comunicação com a qual pretende contrariar crenças e comportamentos dos consumidores em relação à segurança dos pneus, aumentando o conhecimento relativamente à importância da escolha de pneus de qualidade, bem como da sua manutenção regular.

 

Com buscas constantes por novas tecnologias que garantam qualidade, eficiência, performance e segurança de qualidade superior, a Bridgestone espera que estas iniciativas tenham o poder de alterar não só os desenvolvimentos em termos de produção, como também o comportamento do consumidor, muitas vezes a variável mais ignorada no que diz respeito à segurança dos pneus.

 

 

HERTZ NO PORTUGAL MASTERS 2014

 

HERTZ NO PORTUGAL MASTERS 2014

 

Hertz Portugal_Master_Copy A Hertz, maior empresa do ramo “rent-a-car”, patrocina uma vez mais o evento de golf Portugal Masters 2014, que decorre de 9 a 12 de Outubro, no Oceanico Victoria Golf Course, em Vilamoura, sendo este um torneio que atrai adeptos dos mais variados países.

Para assinalar esta parceria, a Hertz criou uma tarifa especial para Participantes, Acompanhantes e Visitantes do Portugal Masters - consulte o site da Hertz e ficará a saber tudo sobre esta vantagem.

 

No local, a Hertz estará a realizar um passatempo em que os participantes se habilitam a ganhar um fim-de-semana num Hotel de 5* no Algarve para duas pessoas e um aluguer de um Mercedes Classe A (Grupo E), assim como o aluguer de tacos Golf oferecidos pela My Caddy Master. Realizou ainda um passatempo no facebook através do qual ofereceu 5 ground passes, válidos para duas pessoas, para cada dia do evento.

 

O Portugal Masters é um dos mais reconhecidos torneios do European Tour e esta edição irá contar com a participação do francês Victor Dubuisson e do escocês Stephen Gallacher, dois membros da seleção da Europa, assim como Paul McGinley, selecionador e capitão da Europa na Ryder Cup deste ano. Destacam-se ainda outros grandes nomes do mundo do golf, incluindo David Lynn, o campeão do ano anterior, que regressa com o objetivo de validar o título. Ricardo Santos, Filipe Lima, Pedro Figueiredo, Ricardo Melo Gouveia, Tiago Cruz e Hugo Santos são os profissionais que representam Portugal nesta edição do Portugal Masters 2014.

 

GALERIA DE IMAGENS

GALERIOA DE IMAGENS

 

 

CAMPEONATO DE ESPANHA DE RESISTENCI

 

Grupo de imagens da autoria do nosso amigo e colaborador Rafa SCER-CAMPEONATOESPANHA RESISTENCIA-FOTOSDERAFASANCHEZ_CopyCER1 CopyCER2 CopyCER3 CopyCER4 CopyCER5 CopyCER6 CopyCER7 CopyCER8 CopyCER9 CopyCER10 CopyCER11 CopyCER12 CopyCER14 CopyCER15 CopyCER16 CopyCER17 CopyCER18 Copyanchez, alusivas ao Campeonato de Espanha de Resistencia, que curiosamente junta uma panóplia de marcas bem diversificada, como poderão vwer nas próprias imagens.

 

 

Fotos de Rafa sanchez - www.velocidadeonline.com

 

NOVO LAMBO APRESENTADO EM PARIS

 

Lamborghini Asterion LPI 910-4
apresentado no Mondial de l'Automobile em Paris
Pioneiro de uma nova visão de mobilidade:
primeiro Lamborghini híbrido plug-in
com tecnologia de vanguarda


• Primeiro veículo com tecnologia híbrida plug-in (PHEV)
que proporciona uma nova experiência à Lamborghini num
veículo superdesportivo dotado de uma elevada potência,
máxima dinâmica e de excelente conforto para uma utilização
diária
• Potência do sistema híbrido: motor V10 de 5,2 litros
aspirado atmosfericamente combinado com três motores
elétricos que oferece uma potência total de 910 Cv (669
kW), o suficiente para uma aceleração de 0-100 km/h em 3,0
segundos e uma velocidade máxima de 320 k/h
• Emissões de CO2 de 98 g/km e autonomia em modo elétrico
até 50 km
• Arquitetura tecnológica Breakthrough numa inovadora
monocoque de fibra de carbono, com uma carroçaria de
desenho novo, imprevista e sensual, respeitando o legado da
Lamborghini
Lisboa, 7 de outubro de 2014. A Automobili Lamborghini
revela seu primeiro plug-in de demonstração com tecnologia
híbrida (PHEV), o Lamborghini Asterion LPI 910-4 em estreia
mundial no Salão de Paris. Evidenciando ser claramente um
Lamborghini, o Asterion é um carro conceitual com
tecnologia híbrida plug-in concebido para novos objetivos
Lamborghini: o Asterion define uma solução para reduzir
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significativamente as emissões de CO2 através de
tecnologias hoje disponíveis, garantindo a sensação única
de condução de um qualquer Lamborghini com uma
maneabilidade suave e reativa e com uma potência superior,
incluindo uma excecional autonomia em modo totalmente
elétrico de 50 km.
Concebido e desenvolvido totalmente pela Lamborghini, o
Asterion LPI 910-4 oferece todos os parâmetros em design e
tecnologia de ponta encontrados na atual gama de produtos
da Lamborghini. Acrescenta uma tecnologia híbrida
inovadora, criando, assim, um Lamborghini, que é claramente
diferente: com um novo design imprevisto e sensual, de
acordo com as características técnicas do carro. Mas, mesmo
assim, é inegavelmente um Lamborghini.
Convincente
O Asterion possui uma tecnologia de demonstração que
representa um modelo Lamborghini que poderia ser realista e
produzido já hoje, utilizando tecnologias atualmente
disponíveis e com base na própria experiência da
Lamborghini. "A Lamborghini está sempre comtemplando o dia
de amanhã, investindo em novas tecnologias e estabelecendo
novos padrões de referência, apresentando o imprevisível”,
destaca Stephan Winkelmann, Presidente e CEO da Automobili
Lamborghini.
A Lamborghini continua focada na redução de peso, como
forma de redução das emissões de CO2, por exemplo, através
do investimento em engenharia de fibra de carbono, o que
também contribui para a nossa procura pelo melhor
superdesportivo quer em desempenho quer em performances.
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Para reduzir significativamente as emissões de um carro
neste momento, no entanto, o sistema plug-in é a melhor
opção para nós, porque para Lamborghini tal carro ainda
deve transmitir uma experiência de condução verdadeiramente
emocional. No Asterion isso é garantido através de um motor
naturalmente aspirado que é combinado com a tecnologia
PHEV, que não só oferece emissões excecionalmente baixas de
CO2 de 98 g/km, como uma autonomia de 50 km em modo
puramente elétrico.
O Asterion LPI 910-4 é um verdadeiro Lamborghini:
emocional, com um design deslumbrante, poderoso, mas
concebido para o maior luxo e conforto numa utilização
diária, que para o melhor desempenho e níveis de
performances.
Sistema híbrido plug-in e as prestações
Para o Lamborghini Asterion LPI 910-4, uma solução PHEV é a
escolha certa da Lamborghini. O Asterion oferece como
destaque uma condução urbana em modo puramente elétrico,
com uma significativa autonomia de 50 km quando o carro é
alimentado apenas por energia da bateria. Mas a emoção
também acontece com a potência de um motor Lamborghini
naturalmente aspirado para uma experiência de condução
única.
O consumo médio de combustível é 4,12 l/100 km (NEDC). O
peso da tecnologia híbrida é de 250 kg. O objetivo do
Asterion é de reduzir significativamente as emissões de
C02, mantendo uma experiência de condução de um Lamborghini
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cativante e emocional, o que é conseguido com as
excecionais emissões de CO2 de 98 g/km.
É baseado num monocoque fabricado inteiramente em fibra de
carbono, um motor V10 FSI de 5,2 litros montado
longitudinalmente numa posição central-traseira, como num
outro superdesportivo Lamborghini. A transmissão de dupla
embraiagem extremamente rápida de 7 velocidades está
localizada atrás do motor no eixo traseiro. O compartimento
da potente bateria de lítio está posicionado
longitudinalmente na zona do túnel central, normalmente
reservada para a transmissão. Isto permite um melhor
equilíbrio do carro e também protege a área da bateria, em
caso de uma colisão lateral.
A arquitetura híbrida do Asterion é efetuada com um motor
elétrico que incorpora um motor de arranque integrado e
alternador (ISG), que é colocado entre o motor V10 e a
transmissão de dupla embraiagem e dois motores elétricos no
eixo dianteiro alimentados pela energia ISG com a
vectorização do binário. Este sistema permite que ao
Asterion dois modos de condução diferentes: em modo híbrido
que combina o motor V10 com os três motores elétricos,
garantindo uma tração às quatro rodas permanente sem
depender do estado da carga da bateria. No modo de
acionamento elétrico puro são utilizados apenas os dois
motores elétricos montados n dianteira.
O motor V10 de 5.2 litros normalmente aspirado e montado
longitudinalmente debita uma potência de 610 Cv (449 kW) e
um binário máximo de 560 Nm. Combinado com os três motores
elétricos a potência aumenta em mais 300 Cv (220 kW), sendo
a potência total do sistema híbrido de 910 Cv (669 kW). A
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ação combinada dos dois sistemas de propulsão garante uma
aceleração estonteante: 0-100 km/h em 3,0 segundos.
Como híbrido de topo, a velocidade máxima combinada é de
320 km/h, assegurando o Asterion LPI 910-4 também os 125
km/h em modo totalmente elétrico. Mais importante para os
percursos urbanos ao conduzir o Asterion é o seu raio de
ação: uma autonomia de 50 km em modo elétrico, valor que o
coloca no topo da categoria dos superdesportivos híbridos.
A nova inspiração para o desenho
O design exterior
A cor azul Elektra brilha no Asterion, bem como a nova
linguagem de design reflete o conceito tecnológico na parte
traseira do carro.
Projetado e desenhado pelo Centro de Estilo da Lamborghini,
o Asterion destaca a inconfundível herança do ADN da
Lamborghini, mas é claramente diferente dos
superdesportivos da gama atual da marca. O Asterion
estabelece novas fronteiras, com uma linguagem de design
inovador e imprevisível que explora formas curvilíneas e
sensuais, transições suaves de painel para painel e algumas
arestas vivas. O resultado é um design purista.
O Asterion, como todos os carros da Lamborghini, tem
claramente linhas bem definidas, separando as superfícies
planas do perfil do carro e distintivas entre os painéis.
Luz e sombra acentuam os volumes do carro, destacando o
aspeto musculado do Asterion que ainda transmite uma
elegância mais esbelta.
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A parte dianteira é produzida como um componente único,
dando ao Asterion um visual dinâmico e enfatizado através
do posicionamento dos quatro “olhos com sobrancelhas”: os
faróis foram concebidos em materiais diferentes, incluindo
carbono e titânio.
As entradas de ar frontais são caracterizadas por um
sistema de refrigeração ativa do ar que utiliza uma grelha
de dupla camada pela primeira vez num Lamborghini: uma
grelha de metal e outra de titânio são unidas uma na outra;
uma possui o leitmotiv (fio condutor) em Y e, o outro, o
tema hexagonal, criando um efeito tri-dimensional,
destacando-se da cor da carroçaria.
A poderosa traseira destaca-se pela sua forma e pelos
notáveis farolins, incluindo uma grelha que cobre dois
radiadores e uma separação clara entre cor da carroçaria e
componentes pretos.
A tampa do motor transparente na parte de trás é um detalhe
estético ligando para tecnologia híbrida que está por
baixo; é composta por três módulos hexagonais que se
transformam de acordo com o modo de utilização do motor:
modo elétrico, modo híbrido ou modo em que é utilizado a
potência total do sistema.
Os pneus Pirelli são montados em jantes com componentes em
carbono de 20 e 21 polegadas, circundados por guarda-lamas
bem definidos e incorporados no conceito de desenho
carroçaria, contribuindo para a presença musculada do
Asterion na estrada.
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As portas do Asterion são de generosas dimensões, abrindo
para fora, o que permite um acesso fácil ao interior do
carro. Criar um habitáculo ergonomicamente espaçoso para os
ocupantes do carro e com uma posição confortável foi
prioridade no caderno de encargos: o ângulo dos pilares em
preto estão incutidos num para-brisa mais vertical,
permitindo mais espaço para a cabeça dos ocupantes.
Visualmente estende-se para a frente do carro, onde está
embutido um compartimento de bagagem. Assim, o interior do
Asterion garante um espaço apropriado para os passageiros.
Uma bandeira tricolor nas portas recorda a herança italiana
do Asterion e um discreto escudo “Raging Bull” está
embutido na parte lateral do carro.
O design interior
O interior claro, preciso e moderno do Asterion reflete o
design exterior ainda que se sinta um visual clássico. No
habitáculo, os dois bancos estão numa posição mais elevada
em comparação com os outros superdesportivos da
Lamborghini, garantindo um carro mais dirigido ao conforto
para uma utilização diária, em vez do “handling” e
performances de um genuíno superdesportivo.
Branco Celaeno (marfim) e Castanho Átis em couro confirmam
imediatamente a experiência de um carro de luxo ao
Asterion, o que é extensível à elegância e qualidade de
materiais que combinam alumínio e fibra de carbon bem como
titânio, que também é visível nos três icónicos raios do
volante herdado do Miura. No entanto, o volante do Asterion
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também inclui três botões a partir dos quais o condutor
seleciona o modo de condução da força motriz
disponibilizada: Zero para modo totalmente elétrico; I para
modo híbrido e T para modo térmico. Finalmente, destaque
para um tablet portátil que permite que os ocupantes do
carro possam regular o controlo de temperatura e outras
funções, incluindo o GPS e o sistema de infotainment do
carro.
O nome
Asterion LPI 910-4. LP significa "posteriore
longitudinale”, a posição do motor convencional, I
significa "híbrido”, 910 a potência total do sistema e 4 o
sistema 4WD de tração permanente. É o novo conceito de um
novo tipo de sonhar um carro desenhado pela Lamborghini a
partir de uma intuição: a chave para antecipar o futuro
está na transformação e na ”hibridação” do ADN da própria
Lamborghini.
Com o Asterion, nasce um verdadeiro e híper carro: um mix
de elegância com a pura sedução oferecida para conduzir um
Lamborghini. Um carro cujo motor potente reflete a
sustentabilidade da tecnologia híbrida, graças também ao
seu chassis leve em fibra de carbono.
O Lamborghini Asterion é inspirado por uma lenda: Asterion
é o nome próprio do mítico Minotauro, uma figura híbrida,
mestiça e simbólica que conta a história da fusão enérgica
entre intelecto e instinto, parte homem e parte touro,
criando um paradigma sempre poderoso. Assim, a Lamborghini
mantém a sua tradição de dar seus modelos um nome extraído
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do mundo dos touros, mas, ao mesmo tempo, adicionando um
elemento inovador, um ADN híbrido: a força de um touro
cedida pelo motor naturalmente aspirado é combinada com a
lógica humana atribuída pela tecnologia híbrida.
É assim que a Lamborghini prepara o futuro com o Asterion,
o primeiro “hyper cruiser”.
Lamborghini Asterion_LPI_910-4_01_CopyLamborghini Asterion_LPI_910-4_02_CopyLamborghini Asterion_LPI_910-4_03_CopyLamborghini Asterion_LPI_910-4_04_CopyLamborghini Asterion_LPI_910-4_05_Copy

 

CAETANO MOTORS É NOVIDADE

 

A Caetano Motors, SA concessionário Peugeot faz parte da Caetano Retail organização que agrega as empresas do Grupo Salvador Caetano que desenvolvem a actividade de distribuição e reparação automóvel de diversas marcas em Portugal. Abrangendo 6 áreas de negócio - automóveis novos, automóveis usados, assistência, colisão, peças e financiamento - tem uma presença geográfica que se estende por todo o território nacional. A Caetano Retail representa atualmente 18 Marcas automóveis: Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Dacia, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, MINI, Peugeot, Opel, Nissan, Renault, Seat, Skoda, Smart, Toyota, Volkswagen e 1 marca na comercialização de viaturas usadas, a CarPlus.   

 

FULDA APRESENTA PNEU PARA CAMIÃO

 

Fulda apresenta pneu de camião para reboque Ecotonn 2

 

O novo Ecotonn 2, com maior quilometragem e menor consumo de combustível, é mais leve e apresenta maior capacidade de carga

 

A Fulda apresenta o pneu Ecotonn 2 para reboques, sendo a medida 385/65R22.5 a mais popular do mercado. O novo Ecotonn 2 substitui o Ecotonn + e complementa o mais recente gama de pneus para camiões da Fulda. O novo composto da banda de rodagem e carcaça otimizada, garantem uma maior quilometragem, menor resistência ao rolamento, maior durabilidade e capacidade de recauchutagem em comparação image001.png@01CFE223.114B1620" >com o seu antecessor. Com o novo pneu para reboque Ecotonn 2 a Fulda volta a demonstrar a sua capacidade para oferecer soluções rentáveis.

Disponível na medida mais popular do mercado, 385/65R22, o Ecotonn 2 da Fulda conta com um novo composto de banda que aumenta a quilometragem enquanto reduz consumo de combustível. Em comparação com o Ecotonn +, o novo pneu para reboque oferece até 10% mais de quilometragem e uma redução de 7% da resistência ao rolamento, resultando num menor custo por quilómetro. O desenho da banda de rodagem do novo pneu é igual ao do seu antecessor, respeitando as avaliações internas e os comentários dos clientes que corroboram o bom desempenho do pneu, o desgaste uniforme e a baixa resistência ao rolamento.

O novo pneu para reboques disponibiliza até 10% mais quilometragem e 7% menos resistência ao rolamento em relação ao antigo pneu Ecotonn +. Estes benefícios traduzem-se num custo reduzido por quilómetro. O padrão do rasto do novo pneu para reboques é igual ao do seu antecessor visto que

A construção otimizada da carcaça do Ecotonn 2 melhora a durabilidade do pneu a longo prazo. Além disso, a nova construção da carcaça tem uma subcamada que possibilita um maior arrefecimento e uma melhor proteção contra a oxidação, aumentando a durabilidade. Estas novas características da carcaça constituem a principal vantagem do Ecotonn 2. O novo pneu Fulda Ecotonn 2 demonstra uma vez mais que os pneus Fulda para camião disponibilizam soluções mais rentáveis aos clientes que ambicionam um bom desempenho a um preço razoável, algo que se reflete também nas classificações da Etiqueta Europeia do pneu. Em comparação com o seu antecessor, a classificação do pneu Ecotonn 2 está um grau acima em termos de eficiência do consumo de combustível tendo agora uma classificação B. As restantes classificações permanecem iguais: B para aderência ao piso molhado e 70 dB e uma onda para o ruído externo.

Gama de pneus para camiões da Fulda

O Ecotonn 2 completa a mais recente gama de pneus para camiões da Fulda, que agora inclui o pneu direcional Fulda Ecocontrol 2, o pneu de tração Fulda Ecoforce 2 e o novo pneu para reboques Ecotonn 2.

Para além de apresentar um baixa resistência ao rolamento, o seu peso reduzido possibilita o transporte de cargas maiores. Em conjunto com a alta quilometragem, isto permite que os operadores beneficiem de reduções de custos com combustível e potencia a prolongação de vida útil dos pneus.

Tal como acontece com o Ecocontrol 2, os pneus de tração Ecoforce 2 da Fulda garantem um desgaste uniforme, um aumento de quilometragem e uma maior tração. Estas características implicam a manutenção de um nível elevado de tração ao longo da vida útil dos pneus, bem como a manutenção de uma qualidade elevada em termos da tração em pisos molhados e o seu desempenho no inverno.

 

Acerca da Fulda

Fundada em 1900, a Fulda é uma marca alemã de pneus que disponibiliza produtos de qualidade que fornecem um desempenho seguro e duradouro, com uma rentabilidade extraordinária. A Fulda é uma das principais marcas alemãs de pneus e fornece uma gama completa de produtos de ultra altas prestações para automóveis de passageiros, comerciais leves, camiões e máquinas agrícolas. Os produtos da Fulda são concebidos para oferecer uma condução segura, mesmo nas condições mais exigentes. Os programas contínuos de investigação e desenvolvimento asseguram que os pneus da Fulda utilizam as mais recentes tecnologias e materiais.

 

As recomendações regulares de testes independentes são prova dos níveis de alta qualidade dos produtos da Fulda.

 

Visite www.fulda.com para obter mais informação.

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HYUNDAI MOTOR

 

A Hyundai Motor celebra 365 dias e 4.000 voltas no
centro de testes de Nürburgring
 Últimos modelos, incluindo Nova Geração i20, sujeitos a testes muito
extensos;
 Mais de 80.000 km percorridos durante os testes no exigente circuito de
Nürburgring;
 Registo de dados e resultados do comportamento dos veículos utilizados
no desenvolvimento de modelos actuais e futuros.
A Hyundai Motor celebra o primeiro aniversário do centro de testes em
Nürburgring. Tendo testado mais de 20 modelos nas mais de 4.000 voltas
durante os últimos 12 meses, a nova infra-estrutura já contribuiu
significativamente para a qualidade e desempenho dos veículos Hyundai.
Os testes acelerados de vida útil ou testes de durabilidade acelerada da
Hyundai, simulam o ciclo de vida normal de um veículo num período de apenas
quarto a seis semanas, completando 110 voltas do exigente circuito por
semana. Seis pilotos de teste profissionais, conduzem cada carro até perto do
limite numa pista de 20,8 km, avaliando inúmeros parâmetros como
manobrabilidade e suspensão. No total, os testes intensivos realizados no
último ano, correspondem a mais de 1,4 milhões de km de utilização normal em
estrada.
Allan Rushforth, Vice-Presidente Senior e COO da Hyundai Motor Europe,
referiu: “O nosso investimento no novo centro de testes em Nürburgring já
trouxe um retorno valioso para o nosso negócio. Cada volta deste desafiante
percurso, ajuda a melhorar a qualidade e performance dos nossos automóveis,
para benefício dos nossos clientes. É uma parte fundamental da nossa infraestrutura
com uma importância vital no desenvolvimento dos nossos veículos e
da nossa marca na Europa.”
Os resultados dos testes em Nürburgring são partilhados com a rede mundial
de Investigação & Desenvolvimento da Hyundai (I&D), incluindo a sede global
de I&D em Namyang na Coreia, e o centro europeu em Rüsselsheim na
Alemanha.
O Centro em Nürburgring abriu oficialmente em Setembro de 2013, tendo-se
seguido um investimento de 6,6 milhões de euros. A localização do edifício de
3.600 m² foi escolhida pelo seu acesso directo à famosa pista apelidada de “O
Inferno Verde”, devido à sua reputação de ser uma das pistas mais difíceis do
mundo.

 

AUDI A 3 SPORTBACK

 

“eCar Award” para o Audi A3 Sportback e-tron
• Audi A3 Sportback e-tron e o concept-car TT coffroad foram os vencedores na eleição
realizada pelas revistas Auto Bild e Auto Test junto dos seus leitores
• Prof. Dr. Ulrich Hackenberg , Membro do Conselho de Desenvolvimento da Audi: “este
prémio solidifica a nossa estratégia na tecnologia e-tron orientada para o cliente."
Azambuja, 6 de outubro de 2014 - A Audi marca novos e importantes pontos com sua a estratégia híbrida plug-in.
Nos “eCar Awards” promovidos pelas revistas Auto Bild e Auto Test, a Audi conquistou o primeiro lugar com o A3
Sportback e-tron e o concept car TT offroad.
O Audi A3 Sportback e-tron foi o vencedor na categoria "Melhor Híbrido Plug-in” entre os veículos de grande
produção. O Dr. Ulrich Hackenberg, Membro do Conselho de Desenvolvimento Técnico da Audi recebeu o prémio
“eCar” numa cerimónia realizada no Salão de Paris. "O Audi A3 Sportback e-tron tem impressionado os nossos clientes
com a fácil utilização e desempenho do sistema híbrido Plug-in para um uso no dia-a-dia. Um sistema em que são aliadas
prestações, desportivismo, conforto e eficiência."
O concept car TT offroad o venceu na sua categoria como o "Melhor Híbrido plug-in”. A Audi apresentou este show car
no Salão de Pequim em abril passado. O sistema híbrido plug-in é capaz de proporcionar um desempenho muito
dinâmico, com dois motores elétricos e uma potência total do sistema de 400 Cv (300 kW). Um total de 54 carros
elétricos competiu nesta quinta edição do Prémio “eCar”. Os leitores da Auto Bild e Auto Test votaram em onze
categorias diferentes.
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YARIS DÁ MUSICA

 

A música conduz o Novo Yaris numa campanha publicitária que desafia os portugueses a conduzirem com felicidade

- Passatempo Yaris online premeia melhores cantores ao volante -

A Toyota escolheu a música Locked Out of Heaven, de Bruno Mars, para lançar o Novo Yaris, para isso desenvolvendo várias iniciativas na TV, Rádio, Internet e Pontos de Venda, recorrendo a esta música para comunicar “A diferença entre conduzir e conduzir mais feliz”.
Esta campanha Pan-europeia, criada pela agência Saatchi & Saatchi, e adaptada em Portugal pela agência Caetsu, iniciou-se no passado dia 12 de Setembro e vai decorrer até ao final de Outubro.

Com o objetivo de registar a boa disposição que é normal os condutores experimentarem ao ouvirem na rádio uma música da sua preferência, a Toyota produziu o filme para a internet “The Musical City” (https://www.youtube.com/watch?v=i8SYjEpWS08) em que o centro da cidade de Praga, na República Checa, foi transformado num alinhamento musical através da substituição dos nomes das ruas por nomes de músicas. O sistema de som do Novo Yaris foi ligado ao sistema GPS e cada vez que o carro virava para outra rua dava início a uma nova canção definida pelo nome da rua/canção em que o carro estava a entrar. Os condutores tinham a oportunidade de escolher que música cantar ao optarem pelo caminho que iam seguir.

Da internet à TV e Rede de concessionários Toyota


Procurando evidenciar a felicidade que um carro pode proporcionar, a campanha de comunicação do Novo Toyota Yaris levou este vídeo viral da Internet para a publicidade em TV e Rádio, meios estes, onde a música de Bruno Mars contagiou os portugueses para se divertirem nas suas deslocações de carro. Para explorar ainda mais este conceito de felicidade, a Toyota lançou vários desafios de Karaoke, através da Rádio (na Rádio Comercial https://www.facebook.com/video.php?v=4721971423774 ), da Imprensa (No jornal Metro https://www.youtube.com/playlist?list=PLGgLRe-ghKFyfTJpczeFyx3rp6NWFw-wN ) ou nos showrooms Toyota foi possível colocar à prova o talento e criatividade ao som de Bruno Mars.

Passatempo Karaoke Yaris para Clientes Toyota

Direcionado para os atuais clientes da marca, a Toyota promove ainda, até ao próximo dia 9 de Outubro, um passatempo de karaoke na página do Facebook, onde os proprietários Toyota são desafiados a registar um vídeo em que cantem no interior do seu Toyota, à imagem do Spot de TV da campanha de comunicação do Novo Yaris. Os vídeos mais votados serão premiados com vouchers até 500€ para descontar nos serviços de após venda nos 60 pontos de assistência da rede Toyota em Portugal.

Para participar os proprietários Toyota devem aceder à aplicação no Facebook em https://www.facebook.com/toyota.portugal/app_515720611858523Yaris Couple_2_Copy
 

DUNLOP É NOTICIA

 

Goodyear Dunlop brilha no teste de pneus da Auto Express de 2014

 

 

A Goodyear Dunlop anunciou hoje que dois dos seus produtos de elevado desempenho alcançaram os dois primeiros lugares no reconhecido teste de pneus da revista britânica Auto Express.

 

O pneu Dunlop Sport BluResponse ficou em primeiro lugar e o pneu Goodyear EfficientGrip Performance em segundo lugar.

 

A Auto Express comparou dez marcas de pneu com a dimensão 205/55 R16 com um índice de carga de 91 ou 94 e uma classificação de velocidade de V ou W. Os testes incluíram o manuseamento em pisos seco e molhado, travagem em piso seco e molhado, curvas em piso molhado, aquaplanagem em rectas e curvas, resistência ao rolamento e ruído.

 

O pneu Dunlop Sport BluResponse, que alcançou o primeiro lugar, teve um desempenho particularmente bom em termos de travagem em pisos seco e molhado, aquaplanagem em rectas e curvas e resistência ao rolamento.

 

Lançado em 2013, o produto estava posicionado para responder às exigências do rótulo do pneu europeu sem comprometer qualquer um dos demais 50 critérios testados para criar um pneu com um desempenho superior.

 

Kim Adams, responsável pelos testes da Auto Express, fez as seguintes declarações sobre esse tema: “(....) tal como a Dunlop anunciou durante a apresentação do pneu, foram tidos em conta outros aspetos do desempenho, demonstrando para isso o fato de também ter estado no top três das provas de manuseamento. Desempenhos vencedores em todas as condições tornam este brilhante novo pneu o nosso campeão de 16 polegadas.”

 

Afirmou também: “[O pneu Dunlop Sport BluResponse] … tem um bom desempenho em pisos molhado e seco, não sendo um pneu dispendioso para comprar ou manter.”

 

Obtendo um segundo lugar, o pneu Goodyear EfficientGrip Performance teve um melhor desempenho que os seus concorrentes em muitos dos critérios de teste. O pneu teve um desempenho particularmente bom em termos de resistência ao rolamento, manuseamento e travagem em piso molhado, curvas em piso molhados e ruído na cabina.

 

Igualmente lançado em 2013, este pneu substituiu o pneu EfficientGrip galardoado pela Auto Express, com um enfoque no desempenho em condições climatéricas de chuva e economia de combustível.

 

Kim Adams declarou: “Os engenheiros da Goodyear estão ao nível dos seus homólogos (…) tendo conseguido criar um pneu com uma aderência a pisos molhados e uma forte economia de combustível, encabeçando a nossa classificação de resistência ao rolamento com o EfficientGrip Performance.”

 

Afirmou também: “Um bom pneu multifunções com poucas fraquezas aparentes, e o melhor no que diz respeito à economia.”

                    

Hugues Després, Diretor de Marketing da Goodyear Dunlop Iberia declarou: “Estamos entusiasmados com os bons resultados das nossas marcas nesta comparação de pneus 2014 da revista britânica Auto Express. A dimensão 205/55-16 é a que mais vende no nosso mercado e os resultados demonstram que, embora estes dois pneus tenham fortes classificações no rótulo, as suas outras prestações não estão comprometidas tal como prometemos no momento do seu lançamento.”

 

 

 

Sobre Goodyear

 

Goodyear es una de las mayores compañías de neumáticos del mundo. Emplea aproximadamente a 69.000 personas y fabrica sus productos en 51 fábricas en 22 países en todo el mundo. Sus dos centros de innovación en Akron (Ohio) y Colmar-Berg (Luxemburgo), trabajan para desarrollar productos puntero y servicios que establezcan los estándares de la tecnología y rendimiento en la industria. Para más información de Goodyear, puede ir a www.goodyear.com/corporate . Para obter mais informações sobre a Goodyear, visite www.goodyear.com

 

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PEUGEOT 208 GTI

 

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O PEUGEOT 208 GTi 30 Anos é o protagonista do filme «The Legend Returns», vídeo que foi desvendado a 1 de Outubro no YouTube.
Filmado em formato 3D, esta película realista recorda o filme publicitário «Le Bombardier», um dos mais emblemáticos da PEUGEOT, que Gérard Pires (Taxi, les Chevaliers du ciel) realizou em 1984, então para o 205 GTi.
Orquestrado como um «blockbuster», recorre-se a um aturado dispositivo digital que acompanha o lançamento do «The Legend Returns» nas redes sociais.
Uma proeza técnica
Combinar uma técnica cinematográfica de há 30 anos, com o melhor da animação 3D do presente, tudo isto de um modo fluido para garantir um espectáculo à altura das características desportivas do PEUGEOT 208 GTi 30 Anos, foi o desafio confiado à produtora WIZZ Design. A proposta de casamento de conteúdos apresentada pelos Andy’s (realizadores 3D multi-premiados e célebres pelas suas animações «The Crew» e «ZombiU» para a Ubisoft) resultou numa verdadeira proeza técnica.
Os primeiros segundos do anúncio são integralmente derivados do filme da década de 80, sendo que para tal teve que se encontrar a banda sonora e remisturá-la. O mítico plano com o PEUGEOT 205 GTi e o bombardeiro foi refeito respeitando o enquadramento do filme da época. Cada elemento (o bombardeiro, o PEUGEOT 205 GTi e o 208 GTi 30 Anos) foram trabalhados em 3D para gerir a animação dos veículos e a transição do formato 4/3 original para o actual formato 16/9.

Desde o passado dia 17 de Setembro que as comunidades GTi, os fãs e seguidores da PEUGEOT têm podido descobrir os teasers exclusivos através das redes sociais (Facebook, YouTube, Instagram, Twitter e Google+).
Após o lançamento do filme, outros conteúdos inéditos, tais como o making of, imagens extra, cartazes de cinema ou vídeos Vine irão enriquecer a experiência em torno do filme. Um Tumblr criado para o efeito vai reagrupar todos esses conteúdos, bem como outros exclusivos
Os hashtags #GTiLegend e #Peugeot208GTi30th irão reagrupar os debates e as impressões do público.
Sobre o PEUGEOT 208 GTi 30 Anos: o mais radical dos GTi com assinatura PEUGEOT Sport
A PEUGEOT apresentou publicamente o 208 GTi 30 Anos por ocasião do «Mondial de Paris 2014», estando agendada a sua comercialização para o próximo mês de Novembro.
30 anos depois do 205 GTi, a PEUGEOT reinterpreta o mito, apresentando uma visão mais radical com base no desportivo 208 GTi.
O 208 GTi 30 Anos garante sensações de condução mais intensas graças ao seu novo motor 1.6L THP, Euro6, que disponibiliza uma potência de 208 cv e um binário máximo de 300 Nm. A mecânica está associada a uma caixa manual de seis velocidades, a um diferencial de deslizamento limitado Torsen e a ligações ao solo específicas, que garantem uma motricidade e eficácia inéditas.
Este temperamento desportivo e vincado transmite-se, igualmente, pela sua postura e fascínio, em particular pela sua concepção exterior em dois materiais, divididos por um corte vincado.
LINKS ÚTEIS
http://www.peugeot.pt/showroom/208/gti-30anos/
https://www.facebook.com/PeugeotPortugal?fref=photo
http://youtu.be/9zTheyLIvRc
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BRISA ADVERTE

 

Trabalhos nos Taludes no Sublanço Torres Novas/Fátima (A1)

Entre 06 de Outubro e 07 de Dezembro

 

A Brisa Concessão Rodoviária (BCR) informa que irá dar início às obras de estabilização dos taludes, entre os kms 96,2 e 96,5, em ambos os sentidos, no sublanço Torres Novas / Fátima, da A1 - Auto-estrada do Norte.

Os trabalhos, que decorrerão de 6 de Outubro a 7 de Dezembro, irão implicar a supressão de berma e via direita, no sentido Sul / Norte e de, berma direita, no sentido Norte / Sul.

A Brisa Concessão Rodoviária agradece antecipadamente a compreensão e colaboração dos automobilistas e espera contribuir para reduzir eventuais inconvenientes decorrentes desta operação.

Para informação actualizada poderá ainda consultar o site www.brisa.pt

 

SIVA REFORÇA LIDERANÇA

 

SIVA reforça liderança no mercado português.
No final de setembro de 2014, a SIVA consolida a liderança no
mercado de veículos ligeiros de passageiros em Portugal assim como
no mercado total de ligeiros, com quotas de mercado de 16,9% e
15,8%, respectivamente.
Com 19.706 unidades vendidas, as seis marcas do Grupo Volkswagen
representadas pela SIVA – Volkswagen, Audi, Bentley, Lamborghini, Škoda e
Volkswagen Veículos Comerciais – registam uma variação positiva de 35,3% em
relação ao mesmo período de 2013.
Todas as Marcas representadas pela SIVA apresentam aumentos notórios de
volume de vendas nos primeiros três trimestres do ano.
A Volkswagen cresce 35,7%, para 10.303 unidades vendidas, graças ao sucesso
do novo Polo, do Golf e do Golf Variant, sendo de realçar também o dinamismo
do pequeno citadino up!, assim como o desempenho da Marca no segmento das
Frotas. O novo Passat, que chegará ao mercado em novembro, deverá consolidar
esta excelente performance. No 3º trimestre a Marca foi líder, com uma quota de
10,5%.
A Audi chega a setembro com 30,5% de crescimento, atingindo 6.068 viaturas,
resultado em grande parte alicerçado na excelente aceitação dos modelos A3
Sportback e A3 Limousine e no sucesso do A5 Sportback e das gamas SUV da
Marca, nomeadamente o Q3 e o Q5.
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Também a Škoda, com 1.805 veículos, regista um aumento de 40,8% nas
vendas, para o qual muito contribui o novo Rapid Spaceback e o porta-estandarte
da imagem da Marca, o Octavia.
Por fim, a Volkswagen Veículos Comerciais, graças à sua gama muito bem
adaptada ao mercado de profissionais, cresce 47% em volume de vendas no
período, para 1.527 unidades vendida

 

ALD AUTOMOTIVE APOIA CLIENTES

 

ALD AUTOMOTIVE apoia os seus clientes na BULGÁRIA e CAZAQUISTÃO

Para cumprir com as necessidades dos seus principais clientes internacionais, a ALD Automotive amplia a sua cobertura a 2 novos países.

A ALD Automotive continua a sua expansão internacional e abre duas novas filiais na Bulgária e no Cazaquistão. Estas novas entidades irão beneficiar dos sistemas de back office e front office do Grupo ALD Automotive, de forma a garantir o mesmo nível de qualidade e organização para todos os Clientes.

Esta expansão geográfica faz parte da dinâmica de crescimento sustentável do Grupo e reforça ainda mais a posição internacional da ALD Automotive; com presença directa em 39 países* e em 3 adicionais, na América do Norte através da parceria com a Wheels, a ALD Automotive beneficia da maior cobertura geográfica do sector.

* Alemanha, Argélia, Áustria, Bielorrúsia, Bélgica, Brasil, Bulgária, Cazaquistão, China, Croácia, Dinamarca, Estónia, Eslováquia, Eslovénia, Espanha, Finlândia, França, Grécia, Holanda, Hungria, Índia, Itália, Letónia, Lituânia, Luxemburgo, México, Marrocos, Noruega, Polónia, Portugal, República Checa, Reino Unido, Roménia, Rússia, Sérvia, Suécia, Suíça, Turquia, Ucrânia

 

NOVAS INSTALAÇÕES CAETANO BAVIERA EM FARO

 

Inauguração das novas instalações da Caetano Baviera em Faro.

 

A Caetano Baviera tem mais de 30 anos no mercado Português, pertencendo ao Grupo Salvador Caetano, um Grupo com quase 70 anos de história. A história da Caetano Baviera traduz-se pelo constante investimento em inovação empresarial, e melhoria das condições para os Clientes, traduzidos num desempenho de excelência, sustentado por profissionais altamente preparados e por instalações modernas e funcionais.

Em resultado desta política e objectivo de “bem-servir o Cliente”, foram inauguradas no dia 25 de Setembro as novas instalações de Faro. Uma estrutura atractiva e altamente funcional, com quase 6.000m2, capaz de proporcionar um serviço de excepção não só aos Clientes de Faro, como também das restantes áreas limítrofes. Na Caetano Baviera Faro, encontram-se as áreas de venda (novos e usados), após-venda, peças e assistência da BMW, MINI e motos BMW.

Para além desta localização agora inaugurada, a Caetano Baviera tem instalações em Aveiro, Cascais, Feira, Gaia, Lisboa, Portimão, Porto e Viseu.

Todo o investimento, a criteriosa escolha da sua localização, o cuidado posto nos equipamentos tecnológicos de vanguarda que foram adoptados, sem esquecer a importância dada à criação de espaços de conforto para os clientes, teve sempre desde a primeira hora uma extrema preocupação com a qualidade, visando em última análise padrões de excelência em matéria de satisfação de clientes.

A Caetano Baviera tem-se afirmado no mercado português como uma Empresa cujo objectivo primordial reside na satisfação do cliente num quadro de eficácia, rapidez e segurança. É inegável que esta forma de estar, aliada à oferta de produtos de alta qualidade e prestígio, ajudou a consolidar o sucesso, elevando-a ao estatuto das melhores no ramo automóvel em Portugal.

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LAND ROVER É NOTICIA

 

LAND ROVER REVELA DETALHES DA SUA EXPERIÊNCIA ESPACIAL

 

 

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  • A Land Rover apresenta vídeo espetacular com todos os detalhes da próxima aventura espacial promovida no concurso `Galactic Discovery´.
  • As cenas desvelam a experiência que os futuros astronautas vão poder viver na sua viagem além fronteiras.
  • A Land Rover oferece a quatro amigos a possibilidade de ganhar uma viagem ao espaço no concurso `Galactic Discovery´, uma iniciativa pioneira da qual sairá vencedor um grupo de aspirantes a astronautas que vão viver a derradeira aventura das suas vidas.

 

A Land Rover acaba de revelar os novos detalhes sobre a experiência que os quatro afortunados vencedores do concurso `Galactic Discovery´ podem esperar no seu voo espacial.

Este vídeo foi criado no âmbito do recente acordo entre ambas as marcas britânicas que proporcionou o lançamento concurso da Land Rover, o `Galactic Discovery´, no qual a marca oferece a oportunidade única a quatro amigos de ganharem uma viagem ao espaço.

Avaliado em mais de 1 milhão de dólares, o prémio final vai levar futuros astronautas numa incrível viagem que terá início nos Estados Unidos. Aqui, nas instalações da “Spaceport America”, no Novo México, vão receber intensa preparação e treinos, durante três dias. De seguida, os quatro vencedores vão poder viver a mesma experiência que Bear Grylls, no voo espacial a bordo da aeronave SpaceShipTwo da Virgin Galactic, onde vão atingir velocidades de Mach 3.5, experimentar a gravidade zero e desfrutar das vistas absolutamente únicas do planeta Terra.

Segundo Gabi Whitfield, Global PR Director da Land Rover, “sabíamos que uma viagem ao espaço ia gerar muitas expectativas um pouco por toda a parte, mas também temos a consciência de que esta é uma área quase desconhecida para a maior parte das pessoas. Queríamos que todos os concorrentes do ‘Galactic Discovery’ pudessem conhecer melhor o prémio que está ao seu alcance, para que se sintam empolgados por poder fazer parte desta experiência sem precedentes”.

O vídeo mostra algumas imagens dos voos de teste realizados até à data pela Virgin Galactic, assim como animações que dão uma ideia mais completa do que é esta experiência. O narrador descreve, passo a passo, a aventura espacial dos vencedores do  `Galactic Discovery´, desde sua a chegada às instalações Virgin Galactic Gateway to Space, na Spaceport America, até ao momento da subida vertical em direção ao espaço a uma velocidade de Mach 3.5, culminando no seu regresso a terra firme.

A narração do filme é feita por Mike Moses, Vice President of Operations da Virgin Galactic. É ele o responsável por todos os aspetos relacionados com os voos espaciais, incluindo o desenvolvimento das naves espaciais WhiteKnightTwo e SpaceShipTwo e o treino e formação das tripulações. Moses juntou-se à Virgin Galactic depois de uma brilhante carreira na NASA onde, entre outros feitos de destaque, liderou a Mission Management Team, a equipa responsável pelo lançamento de missões espaciais.

O filme mostra ainda as instalações do Spaceport no deserto do Novo México, incluindo o edifício Gateway to Space, do arquiteto Norman Foster, aquela que será a casa de chegada e partida da Virgin Galactic quando se iniciarem as primeiras expedições. Este é o segundo vídeo publicado sobre o concurso `Virgin Galactic´, sendo criado pela Land Rover para aproximar ainda mais os participantes à experiência de uma viagem espacial, algo que agora está ao alcance de todos.

O vídeo “Winners experience” pode ser visto em http://youtu.be/lQdkq7czqN8 

Informação, imagens e vídeos sobre a Land Rover em www.media.landrover.com

Mais vídeos em alta resolução em www.broadcast.jaguarlandrover.com

 

Notas à redação:

Sobre Land Rover:

-         A Land Rover produz autênticos veículos 4x4 que proporcionam uma verdadeira abrangência de capacidades em toda a gama disponível desde 1948. O Defender, Freelander, Discovery, Range Rover Sport, Range Rover e Range Rover Evoque definem cada um dos diferentes setores do mundo 4x4. Atualmente, os produtos Land Rover são comercializados em aproximadamente 180 mercados de todo o mundo.

Sobre o Land Rover Galactic Discovery:

-         As inscrições para o concurso `Land Rover Galactic Discovery´ estão abertas até ao dia 21 de novembro de 2014. Para mais informação sobre as termos e condições, visite: http://www.landrover.com/gotospace

Sobre o novo Discovery Sport:

-         A Land Rover apresentou o novo Discovery Sport, o SUV compacto Premium mais versátil do mundo e o mais recente membro da família de veículos Discovery. Único no seu segmento, o avançado desenho do Discovery Sport combina, numa superfície compacta, a possibilidade de ter 5+2 lugares.

Sobre Land Rover e Virgin Galactic

-         A Land Rover e a Virgin Galactic anunciaram a sua parceria global em abril de 2014 durante a apresentação do Virgin Galactic SpaceShipTwo, o primeiro veículo espacial comercial de passageiros do mundo, e do novo carro da Land Rover, o Discovery Vision Concept. Esta colaboração reflete uma visão partilhada do espírito pioneiro, da inovação tecnológica e do espírito de aventura e ilustra o desejo de superar os limites limites dos viajantes das próxima geração.

-         A colaboração entre a Land Rover e a Virgin Galactic centra-se em partilhar a sua experiência em engenharia e design com vista à melhoria da investigação e desenvolvimento, de possíveis colaborações ao nível do design, de projetos exclusivos e de iniciativas únicas e envolventes de ambas as marcas.

-         Tanto a Land Rover como a Virgin Galactic partilham a vontade de inspirar e motivar os jovens de hoje a dedicarem-se profissionalmente à engenharia, à ciência e à tecnologia, áreas que contribuem para mudar a forma como vamos viajar no futuro.

-         A premiada iniciativa “Inspiring Tomorrow´s Engineer´s”, destina-se a melhorar a formação nas áreas de ciência, tecnologia, engenharia e matemática e já formou mais de 328 mil jovens britânicos. Este programa educativo utiliza os Education Business Parternship Centres, os seus cinco centros, desenvolvendo formações e desafios criativos aos estudantes, que reproduzem os processos reais do design, testes e sistemas de engenharia. Este programa promove ainda eventos em escolas e career shows.

-         O ‘Galactic Unite’ foi criado pela comunidade “Virgin Galactic Future Astronaut” de forma a promover a criação de mais oportunidades nas áreas STEM, para os jovens do mundo inteiro, e a desenvolver as suas competências através da formação, empreendedorismo e inspiração “espacial”. O objetivo do ‘Galactic Unite’ é motivar e oferecer qualificações a uma geração de pessoas que vai potenciar a emergente indústria espacial e aplicar as suas capacidades na resolução de desafios globais. Esta iniciativa aproveita a dinamização e fascínio das viagens espaciais para estimular toda uma nova geração a interessar-se por estes temas, bem como para desenvolver conteúdo educativo inovador, programas de formação premiados e atividades relacionadas com o espaço.

 

 

 

 

DELPHI APRESENTA NOVIDADES

Delphi apresenta Sistemas de Visão de Segurança para Veículos Comerciais na Feira IAA CV

As tecnologias de segurança activa da Delphi destacam as mais recentes novidades em sistemas avançados de assistência ao condutor.

Com os fabricantes a esforçarem-se para cumprirem as regulamentações que sairão no próximo ano, a Delphi Automotive PLC (NYSE: DLPH) vai mostrar várias tecnologias de segurança activa na Feira IAA de Veículos Comerciais (Stand n º A04 - Hall 17) que podem revelar-se fundamentais para o mercado dos veículos comerciais.

Os sistemas de travagem de emergência autonóma (AEB) e de aviso de saída de faixa (LDW) serão obrigatórios na Europa para todos os veículos comerciais pesados novos a partir de 1 de novembro de 2015. Os sistemas AEB, como os oferecidos pela Delphi deverão ajudar a reduzir os acidentes rodoviários até 27 por cento*, enquanto que a ajuda dos sistemas LDW tornam a mudança de faixa mais segura, que é uma das principais causas de acidentes em veículos comerciais.

"A Delphi esteve na vanguarda dos sistemas de segurança avançados durante anos", disse Jugal Vijayvargiya, Presidente da Delphi Electronics & Safety. "Ouvimos atentamente os nossos clientes de veículos comerciais e desenvolvemos sistemas que fornecem segurança ao condutor antes, durante e depois de um acidente; o nosso objetivo é ajudar o condutor a evitar colisões. Conhecemos os nossos clientes e temos uma capacidade inigualável para executar os seus programas com excelência. Mais importante ainda, a segurança é o objetivo fundamental em tudo o que fazemos na Delphi, e o nosso compromisso com esse imperativo é incorporado nas soluções de tecnologia que estamos a oferecer aos nossos clientes de veículos comerciais".

Travagem de emergência autonóma e de aviso de saída de faixa
Os sistemas AEB da Delphi oferecem um desempenho líder da indústria em veículos comerciais e de prevenção de colisões com peões. O AEB, ou travagem de colisão iminente, utiliza dados dos sensores de radar e visão da Delphi. Esses sensores detectam uma colisão iminente, avisa os condutores do potencial perigo e automaticamente aciona os travões se o condutor não responder de forma adequada. Os sistemas de aviso de saída de faixa também utilizam os sensores de visão para detectar um desvio involuntário do veículo da estrada e, em seguida, fornecem avisos ao condutor.

A empresa assinou contratos para estas tecnologias com vários fabricantes mundiais de veículos comerciais.

A Delphi também apresentará os seus sensores de visão e radar, que oferecem o melhor desempenho de custo no mercado atual. A câmara inteligente de visão frontal IFV-100 da Delphi permite vários dispositivos de segurança activa, incluindo LDW, aviso de colisão frontal, controlo automático dos faróis e reconhecimento de sinais de trânsito. Os sistemas serão integrados na produção de veículos comerciais em 2015.

O radar de médio alcance da Delphi (MRR-T) é um radar de 76GHz de custo eficiente para todas as aplicações em veículos comerciais. Permite o controlo de cruzeiro adaptativo e de travagem de emergência avançada em ambientes urbanos. A produção em veículos comerciais vai começar no início de 2017.

Os especialistas da Delphi estarão disponíveis para entrevistas durante a IAA. Para mais informações, entre em contato com as relações de media da Delphi.



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TRW LANÇA PASTILHAS

TRW lança pastilhas de travão DTEC

A TRW usou a Automechanika deste ano, em Frankfurt, como plataforma para o lançamento da DTEC.

Significando "Dust-reducing Technology" (tecnologia de redução de pó), a DTEC é uma pastilha de travão visualmente atrativa, que oferece menos 45 por cento de poeira mantendo a performance nos 100 por cento; jantes mais limpas sem compromissos, do especialista líder em segurança automóvel.

Richard Adgey, Gestor de Grupo de Produtos para Sistemas de Travagem da TRW, explicou: "A DTEC elimina a escolha que os condutores tinham habitualmente de fazer entre o elevado desempenho do material de (baixa) fricção metálica e a reduzida quantidade de pó de uma formulação cerâmica, disponibilizando ambos. Trata-se verdadeiramente de uma inovação na travagem, que irá mudar o negócio global da fricção para sempre."

Fabricadas pela TRW, através da utilização de uma formulação de fricção de primeira qualidade, desenvolvida internamente, as pastilhas de travão DTEC foram testadas exaustivamente, para cumprirem de forma exata as normas da indústria.

Concebida para ser esteticamente atrativa com um calço vermelho TRW, bem como em conformidade com o foco principal da TRW "Pensamento mais ecológico", a gama inicial será constituída por um número referências para aplicações selecionadas que satisfazem as necessidades dos veículos de gama alta. Em linha com o objetivo da TRW de oferecer as peças mais seguras e acessíveis a um mercado global, o plano passa por fabricar, até 2015, com a formulação DTEC, as 150 pastilhas TRW de maior rotação, cobrindo 75% do parque automóvel europeu.

"Enquanto líderes globais no fornecimento do "Corner Module" (travagem, direção e suspensão), acreditamos firmemente que a segurança automóvel nunca deve ser comprometida", continuou Richard.

"Os nossos engenheiros de classe mundial têm estado a trabalhar nesta formulação há algum tempo, estando agora convictos de que temos uma pastilha de travão capaz de oferecer máximo desempenho e a condução mais segura com uma travagem precisa, satisfazendo as necessidades do condutor perspicaz."



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NOVOS CATÁLOGOS FEDERAM MOGUL

Federal-Mogul - Novos catálogos

A Federal-Mogul lançou recentemente um catálogo composto de produtos de motor para veículos de origem francesa - Grupo PSA e Renault. A respetiva versão PDF pode ser descarregada clicando na imagem.

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O novo catálogo da Federal-Mogul Motorparts fornece a especialistas em motores franceses a mais recente informação sobre produtos de motor com a tecnologia do Equipamento Original. É a longa experiência da Federal-Mogul no desenvolvimento de produtos inovadores dentro da sua gama de marcas excepcionais que incluem: AE® para válvulas, veios de excêntricos e correias; Payen® para juntas, jogos de juntas e pernos; Nural® em pistões e conjuntos; Goetze® em jogos de segmentos e camisas; e Glyco® para chumaceiras de motor. Tudo fabricado dentro das mais estritas especificações do Primeiro Equipamento.


 

MANN FILTER

Os corredores MANN-FILTER completam 3.027 kms na Maratona de Saragoça 2014

A MANN + HUMMEL Ibérica patrocinou pelo terceiro ano consecutivo, o reconhecido evento da cidade de Saragoça, cumprindo o seu compromisso social com o desporto.

A MANN + HUMMEL Ibérica mostra mais uma vez o seu compromisso com o desporto, patrocionando mais uma edição da Maratona de Saragoza 2014, com 174 participantes que percorreram 3.027 quilómetros, a mesma distância entre, por exemplo, Zaragoza e Bucareste.

"A distância significativa para um grupo de trabalhadores que compartilham os valores de esforço e aperfeiçoamento. Prova disso é o aumento do número de participantes na Maratona, em mais 32%, e também nos 10 quilómetros percorridos a mais, um aumento de 38%", destaca a empresa.

Esta corrida tornou-se numa prova com maior presença da MANN-FILTER, que registou um enorme sucesso, já que os corredores da equipa termiram em terceiro, quarto e quinto lugares entre os 1.500 atletas participantes.

O evento, realizado no último domingo, teve um tom emocional, já que todos os funcionários da empresa que participaram no evento realizado, levararam uma fita da Virgen del Pilar, padroeira da cidade, no seu pulso, em homenagem ao companheiro, Paco Oñate, trabalhador da MANN + HUMMEL Ibérica que corria esta maratona há anos e não pôde disputá-la este ano por problemas de saúde.



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MERCADO AUTOMÓVEL EM CRESCIMENTO

Mercado automóvel cresce 35,7% em Setembro

Mercado Automóvel Nacional em Setembro de 2014.

No mês de Setembro de 2014 foram vendidos em Portugal 11.986 veículos automóveis ligeiros e pesados, ou seja, mais 35,7 por cento do que em igual mês do ano anterior.

Em termos acumulados, nos primeiros nove meses do ano, foram vendidos em Portugal 127.020 veículos automóveis, o que representou uma variação homóloga positiva de 38,4 por cento. Confirma-se, assim, a desaceleração do crescimento do mercado verificada nos primeiros meses do ano, a qual se deve ao facto do mercado automóvel ter iniciado a sua recuperação na segunda metade de 2013.

Como pode ser observado no gráfico, mesmo com a variação positiva registada em Setembro, o mercado continua a manter-se abaixo dos níveis registados em anos anteriores a 2011. Constata-se que o volume de vendas observado no mês de Setembro situa-se claramente abaixo da média dos últimos quinze anos (17.026 veículos).

O mercado de veículos ligeiros (ligeiros de passageiros mais comerciais ligeiros), em Setembro de 2014 evidenciou um crescimento de 34,6 por cento relativamente a igual mês do ano anterior, ascendendo a um total de 11.646 veículos. Nos primeiros nove meses de 2014, o mercado fixou-se nas 124.970 unidades, o que correspondeu um crescimento homólogo de 38,3 por cento.

Por tipos de veículos observou-se a seguinte evolução das vendas:

1. Automóveis Ligeiros de Passageiros
No mês de Setembro de 2014, foram vendidos em Portugal 9.688 automóveis ligeiros de passageiros, ou seja, mais 31,5 por cento do que no mês homólogo do ano anterior.

Nos primeiros nove meses de 2014 as vendas de veículos ligeiros de passageiros totalizaram 107.391 unidades, o que se traduziu numa variação positiva de 35,3 por cento relativamente a igual período homólogo de 2013.

2. Veículos Comerciais Ligeiros

No mês de Setembro de 2014 foram vendidos em Portugal 1.958 veículos comerciais ligeiros, o que representou um crescimento de 52,4 por cento.

No período de Janeiro a Setembro de 2014 o mercado ascendeu a 17.579 veículos, o que representou um aumento de 60,4 por cento face ao período homólogo do ano anterior.

3. Veículos Pesados
Quanto ao mercado de veículos pesados de passageiros e de mercadorias, em Setembro de 2014 verificou-se um forte acréscimo de 92,1 por cento em relação ao mês homólogo do ano anterior, tendo sido comercializados 340 veículos desta categoria.

Nos primeiros nove meses de 2014 as vendas situaram-se nas 2.050 unidades, o que representou um acréscimo do mercado de 42,0 por cento relativamente ao período homólogo de 2013.

[1] - Este mercado passou a incluir os veículos todo-o-terreno desde Janeiro de 2003 e monovolumes com mais de 2.300 kg de peso bruto desde Janeiro de 2008.
[2] - O mercado de ligeiros compreende todos os veículos até 3.500 Kg de peso bruto, incluindo os automóveis ligeiros de passageiros, os veículos todo-o-terreno e os comerciais ligeiros (os quais incluem os seguintes segmentos: chassis-cabinas, furgões, derivados de passageiros e pick-up´s).



Mercado
 

INTERESCAPE EM DUAS FRENTES

Interescape marca presença em mais uma edição da AutoClássico e na nova ExpoMecância

A decorrer de 3 a 5 de outubro, na Exponor.

Com 3 stands a Interescape vai assim, reforçar o posicionamento da marca do segmento automóvel e apresenta diversos produtos e serviços que garantem melhorar a experiência do automobilista.



Interescape Edíficio

 

GUERRA DE FEIRAS ABERTA

A “guerra” das feiras está aberta

“expoMECÂNICA” no Porto concorre com “MECÂNICA” na Batalha a partir de agora. A nova feira no Porto abriu portas e promete ser a partir de 2014 o novo ponto de encontro do sector da reposição e pós venda automóvel em Portugal.

De 3 a 5 de Outubro, o mercado de reposição automóvel em Portugal, apresenta na Exponor - Feira Internacional do Porto, uma nova feira denominada “expoMECÂNICA“ que promete fazer frente à feira da "MECÂNICA" promovida pela ExpoSalão na Batalha e que terá lugar entre 30 de Outubro a 2 de Novembro de 2014, naquela que será a sua 4.ª edição.

Com 110 expositores de diversos sectores ligados ao pós-venda automóvel, a última edição da "MECÂNICA" na Batalha, recebeu, segundo números da organização, cerca de 25.000 visitantes, 75% dos quais eram profissionais.

A "expoMECÂNICA" no Porto, aposta na afirmação pela novidade do espaço, o futuro ditará quem permanecerá na senda das feiras em Portugal, dificilmente haverá lugar para dois eventos anuais.

A ExpoSalão na Batalha, promete levar a cabo uma intensa campanha de divulgação junto dos meios de comunicação nacional, naturalmente lutando pela afirmação de um espaço que já foi só seu no panorama das feiras do após venda em Portugal.

Uma das vantagens da Feira do Porto, é naturalmente o facto de se centrar numa grande cidade, a Feira da Batalha, por seu turno, aposta na sua experiência e na equidistância da sua localização, mas se a experiência de organização joga a favor da feira da “MECÂNICA” na Batalha, o factor novidade tornou possível um novo evento que veio baralhar as contas das feiras do pós venda em Portugal. A Feira da Batalha realiza-se em simultâneo com a “EXPOAUTO”, o único salão automóvel que se realiza em Portugal e que vai na sua 21ª edição, enquanto a Feira do Porto, realiza-se em simultâneo com a AUTOCLÁSSICO - XI Salão Internacional do Automóvel e do Motociclo Clássico e de Época. Qual a melhor alavanca? O futuro ditará. Para já, a “guerra” das feiras do pós venda está aberta.

 



Exponor

 

BEAR GRYLLS VIAJA PARA O ESPAÇO

 

BEAR GRYLLS VIAJA PARA O ESPAÇO

COM A LAND ROVER E A VIRGIN GALACTIC

 

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  • Bear Grylls vai levar a cabo uma espetacular aventura espacial com a Virgin Galactic no seu papel de Embaixador mundial da Land Rover.
  • A Land Rover oferece a quatro amigos a possibilidade de ganharem a sua própria viagem ao espaço através do concurso `Galactic Discovery´, uma iniciativa pioneira da qual sairão vencedores aspirantes a astronautas que vão viver a derradeira aventura das suas vidas.
  • O reconhecido explorador britânico junta-se assim a mais de 700 futuros astronautas que vão fazer esta viagem exclusiva da Virgin Galactic.

 

A Land Rover confirmou a próxima aventura de Bear Grylls: viajar para o espaço.

Depois da sua recente entrevista com Piers Morgan, na televisão inglesa, na qual Grylls se tornou um trending topic nas redes sociais, a Land Rover confirmou que o reconhecido aventureiro vai além fronteiras, como embaixador mundial da marca britânica.

Esta derradeira aventura de Bear Grylls torna-se possível graças ao acordo celebrado entre a Land Rover e a Virgin Galactic, que têm o privilégio de lhe proporcionar um bilhete de ida e volta ao espaço. O explorador junta-se, assim, ao seleto grupo de 700 futuros astronautas da Virgin Galactic, vindos de todos os cantos do mundo, que já reservaram o seu lugar para viverem esta experiência única de viajar ao espaço.

Sobre a sua próxima façanha, Grylls revelou que esta viagem ao espaço é uma das poucas aventuras que preocupa a sua mulher, confessando que teve de a convencer de que tem a intenção de regressar.

O recente acordo entre ambas as marcas britânicas proporcionou o lançamento concurso da Land Rover, o `Galactic Discovery´, no qual a marca oferece a oportunidade única a quatro amigos de ganharem uma viagem ao espaço. Avaliado em mais de um milho de dólares, o prémio final vai levar futuros astronautas numa incrível viagem que terá início nos Estados Unidos. Aqui vão ter uma intensa preparação e treinos, durante três dias, nas instalações da “Spaceport America”, no Novo México. De seguida, os quatro vencedores vão poder viver a mesma experiência que Bear Grylls, no voo espacial a bordo da aeronave ‘SpaceShipTwo’ da Virgin Galactic, onde vão atingir velocidades de Mach 3.5, experimentar a gravidade zero e desfrutar das vistas absolutamente únicas do planeta Terra.

Para Bear Grylls, “este prémio é, realmente, uma experiência ímpar na vida. Estive no topo do Evereste e olhei para cima a pensar que ‘agora já só há um sítio mais alto para ir´. Como humanos, está na nossa natureza chegar a sítios onde nunca se tenha estado, e agora quatro amigos vão ter a oportunidade de fazer precisamente isto.”

No passado dia 3 de setembro a Land Rover apresentou o concurso ‘Galactic Discovery’ que vai enviar um grupo de quatro pessoas ao espaço. Mais informação em landrover.com/gotospace

Informação, imagens e vídeos sobre a Land Rover em www.media.landrover.com

Mais vídeos em alta resolução em www.broadcast.jaguarlandrover.com

 

Notas à redação:

Sobre Land Rover:

-         A Land Rover produz autênticos veículos 4x4 que proporcionam uma verdadeira abrangência de capacidades em toda a gama disponível desde 1948. O Defender, Freelander, Discovery, Range Rover Sport, Range Rover e Range Rover Evoque definem cada um dos diferentes setores do mundo 4x4. Atualmente, os produtos Land Rover são comercializados em aproximadamente 180 mercados de todo o mundo.

Sobre o Land Rover Galactic Discovery:

-         As inscrições para o concurso `Land Rover Galactic Discovery´ estão abertas até ao dia 21 de novembro de 2014. Para mais informação sobre as termos e condições, visite: http://www.landrover.com/gotospace

Sobre o novo Discovery Sport:

-         A Land Rover apresentou o novo Discovery Sport, o SUV compacto Premium mais versátil do mundo e o mais recente membro da família de veículos Discovery. Único no seu segmento, o avançado desenho do Discovery Sport combina, numa superfície compacta, a possibilidade de ter 5+2 lugares.

Sobre Land Rover e Virgin Galactic

-         A Land Rover e a Virgin Galactic anunciaram a sua parceria global em abril de 2014 durante a apresentação do Virgin Galactic SpaceShipTwo, o primeiro veículo espacial comercial de passageiros do mundo, e do novo carro da Land Rover, o Discovery Vision Concept. Esta colaboração reflete uma visão partilhada do espírito pioneiro, da inovação tecnológica e do espírito de aventura e ilustra o desejo de superar os limites limites dos viajantes das próxima geração.

-         A colaboração entre a Land Rover e a Virgin Galactic centra-se em partilhar a sua experiência em engenharia e design com vista à melhoria da investigação e desenvolvimento, de possíveis colaborações ao nível do design, de projetos exclusivos e de iniciativas únicas e envolventes de ambas as marcas.

-         Tanto a Land Rover como a Virgin Galactic partilham a vontade de inspirar e motivar os jovens de hoje a dedicarem-se profissionalmente à engenharia, à ciência e à tecnologia, áreas que contribuem para mudar a forma como vamos viajar no futuro.

-         A premiada iniciativa “Inspiring Tomorrow´s Engineer´s”, destina-se a melhorar a formação nas áreas de ciência, tecnologia, engenharia e matemática e já formou mais de 328 mil jovens britânicos. Este programa educativo utiliza os Education Business Parternship Centres, os seus cinco centros, desenvolvendo formações e desafios criativos aos estudantes, que reproduzem os processos reais do design, testes e sistemas de engenharia. Este programa promove ainda eventos em escolas e career shows.

-         O ‘Galactic Unite’ foi criado pela comunidade “Virgin Galactic Future Astronaut” de forma a promover a criação de mais oportunidades nas áreas STEM, para os jovens do mundo inteiro, e a desenvolver as suas competências através da formação, empreendedorismo e inspiração “espacial”. O objetivo do ‘Galactic Unite’ é motivar e oferecer qualificações a uma geração de pessoas que vai potenciar a emergente indústria espacial e aplicar as suas capacidades na resolução de desafios globais. Esta iniciativa aproveita a dinamização e fascínio das viagens espaciais para estimular toda uma nova geração a interessar-se por estes temas, bem como para desenvolver conteúdo educativo inovador, programas de formação premiados e atividades relacionadas com o espaço.

 

 

 

 

 

HYUNDAY RENOVA APOSTA

 

Hyundai renova patrocínio à Estoril Praia SAD, pelo
terceiro ano consecutivo
 Parceria enquadrada na estratégia global da marca Hyundai;
 Espírito “New Thinking. New Possibilities” presente na decisão deste
patrocínio.
Em linha com a estratégia global da Hyundai, o Entreposto V.H., através da
marca que representa, assinou pelo terceiro ano consecutivo, um contrato de
patrocínio com a Estoril Praia SAD para a época desportiva 2014/2015, com
vista a obter notoriedade e explorar canais alternativos, ao mesmo tempo que
divulga e apoia o futebol nacional.
Luis Pedro Reis, Vice-Presidente da Comissão Executiva do Entreposto SGPS e
Administrador e Director Geral do Entreposto V.H., referiu: “Para uma marca
que aspira a criar novas possibilidades através de uma nova forma de
pensamento, como é a Hyundai, faz todo o sentido associar-se a uma entidade
desportiva como a Estoril Praia SAD, que projecta fazer renascer a prática do
futebol numa área geográfica que estava um pouco esquecida neste capítulo.”
Para além do espaço com o logótipo Hyundai sobre o número do jogador, nas
costas das camisolas da equipa de Futebol Profissional, utilizadas nos jogos
das competições da Primeira Liga, a Hyundai está ainda presente no “back
drop” da sala de conferências de imprensa do Estádio António Coimbra da
Mota, nos jogos das competições da Primeira Liga, no site oficial da Estoril
Praia SAD, na comunicação nas redes sociais e em placards no próprio estádio
do clube.
Tiago Ribeiro, Presidente do Estoril mencionou: “É uma enorme satisfação
saber que uma marca como a Hyundai aposta e apoia mais uma época
desportiva no Estoril Praia SAD.”
Como parte do acordo estabelecido entre as duas entidades, estão ao serviço
da Estoril Praia SAD, 5 viaturas da marca Hyundai, nomeadamente um Santa Fé
conduzido pelo presidente da Estoril SAD Tiago da Silva Prado Ribeiro, dois i40
Station Wagon, um ix20 e uma Hyundai Starex.
Como complemento a este patrocínio e numa óptica de formação, dotando as
gerações vindouras de competências para atingirem o sucesso na prática
desportiva, a Hyundai patrocina ainda a equipa de Juniores 2ºAno.Hyundai Estoril_Copy

 

NOIVA ESPACE DA RENAULT

 

A RENAULT REINVENTA O ESPACE

 

 

Figura de proa da marca, o Renault Espace reinventa-se sob as linhas fluidas de um grande crossover, elegante, e sedutor que recupera as linhas do concept-car revelado há um ano em Frankfurt.

Capitalizando sob os pontos fortes que estiveram na base dos 30 anos de sucesso do Renault Espace – luminosidade, modularidade e conforto – este novo conceito seduz pela fluidez do seu design que evoca prazer e pelo cockpit acolhedor. O prazer de condução é reforçado pela agilidade e pelo dinamismo absolutamente excepcionais num automóvel com estas dimensões, graças a uma significativa redução do peso - até -250 quilos do que o actual modelo Espace - e ao novo sistema Renault Multi-Sense®. Este dispositivo coordena o conjunto das tecnologias para aumentar o prazer de condução e o bem-estar a bordo: sistema 4 control®, suspensão pilotada e ambiente interior luminoso e acústico. O Novo Renault Espace confere ao condutor o poder de controlar verdadeiramente todos os parâmetros de uma experiência de condução e de vida a bordo que pode personalizar à medida dos seus desejos.

 

"A Renault reinventa o Novo Espace sob as linhas de um grande crossover. Figura de proa da nossa gama, o novo Espace encerra em si todo o ADN da Renault: um design ao serviço da emoção, uma experiência inédita de vida a bordo, astuciosas inovações que respondem aos mínimos desejos do condutor e dos seus passageiros. A Renault deu uma atenção muito especial à qualidade de concepção e de fabrico do Novo Espace que marca a primeira etapa da renovação dos modelos topo de gama da Renault."

Carlos Ghosn – CEO da Renault  

 

 

 

 

 


NOVO ESPACE, O DESEMPENHO DE UM CROSSOVER FLUIDO E ELEGANTE

 

Há 30 anos atrás, o Renault Espace revolucionou o panorama automóvel. Hoje, o Novo Espace renasce sob as linhas de um elegante crossover que à luminosidade e modularidade do automóvel familiar acrescenta estilo, eficiência e prazer de condução. Graças às inovações que propõe e à emoção que suscita, o Novo Espace materializa mais do que nunca o espírito renovador do design da Renault.

 

O Novo Espace é fiel às linhas do concept-car apresentado no Salão de Frankfurt e que constitui a pétala "Wisdom" - a da abertura de espírito, dos prazeres e das sensações – da estratégia de design da Renault. O Novo Renault Espace é um crossover generoso nas proporções, na tecnologia, nos equipamentos e nas emoções que oferece a bordo. É um convite à viagem dirigido tanto ao condutor como aos passageiros."

Laurens van den Acker - Director do Design Industrial da Renault

 

Novo Espace exterior: fluidez, elegância e robustez

 

Em clara ruptura com o estilo clássico do monovolume, o Novo Renault Espace adopta o estilo dinâmico de um crossover. Com 4,85 m de comprimento, na configuração de 5 ou 7 lugares, 1,87 m de largura, 1,68 m de altura (menos 63 mm do que o Renault Espace actual) e uma linha de cintura sobrelevada, o Novo Espace tem um perfil extremamente elegante. A distância entre-eixos de 2,88 m (mais 16 mm do que o actual Grand Espace) contribui para esta sensação de dinamismo, ao mesmo tempo que favorece o espaço interior.

As medidas do Cx de 0,30  e do SCx de 0,845 m2 confirmam a eficácia aerodinâmica das suas linhas.

 

Com uma face dianteira de linhas bem definidas, o Novo Renault Espace exibe orgulhosamente o logótipo e os códigos de identidade dos modelos Renault. O Novo Espace possui uma assinatura luminosa DRL (Daytime Running Light) facilmente reconhecível.

 

Ao adoptar de série a tecnologia full LED, os blocos ópticos integram dois módulos LED "Pure Vision" que desempenham as funções de médios e de máximos. O feixe preciso e intenso emite uma luz semelhante à do sol: 20% mais potente do que um feixe de halogéneo que melhora o conforto de visão nocturna.

 

O perfil musculado do Renault Espace é realçado pelas jantes com um diâmetro que pode ir até às 19 polegadas no equipamento de série (e às 20 polegadas, em opção).

A integração cuidada dos retrovisores exteriores, numa posição recuada ao nível da base do pára-brisas, revela a originalidade no tratamento da visão para a retaguarda que caracteriza as gerações anteriores do Renault Espace.

 

Para deixar entrar a luz, o Novo Espace está dotado de um pára-brisas panorâmico de 2,8 m2 que inclui um tecto em vidro fixo estrategicamente situado por cima dos bancos dianteiros.

 

A elegância requintada do Novo Espace é favorecida pela altura mais reduzida que compensa uma distância ao solo ligeiramente sobrelevada de 16 cm (mais 4 cm do que o Renault Espace actual). A distância entre-eixos de 2,88 m (mais 16 mm do que o actual Grand Espace) contribui para esta sensação de dinamismo, ao mesmo tempo que favorece o espaço interior disponível.

 

Novo Espace interior: elevada tecnologia, conforto e bem-estar a bordo

 

"O interior acolhedor do Novo Espace transmite aos seus passageiros o prazer de viajar no conforto de um jacto privado. Na tradição dos seus antecessores, o novo crossover da Renault é espaçoso, luminoso e confortável para todos os seus ocupantes. Um único tipo de carroçaria é utilizado para as configurações de 5 ou 7 lugares. No entanto, o grande crossover da Renault vai mais longe e privilegia, de uma forma muito especial, o prazer proporcionado ao seu condutor."

Stéphane Maiore – Chefe de design interior

 

High-Tech

Elemento central de um habitáculo inovador, a consola central suspensa – em perfeita combinação com a caixa EDC - insere-se com extrema harmonia no cockpit do Novo Renault Espace. Num estilo propositadamente simples, estão reunidos nesta consola os comandos essenciais: botão rotativo multifunções, acesso Multi-Sense®, botão para o travão de estacionamento automático e tecla do regulador/limitador de velocidade. As guias de luz realçam os seus contornos. As quatro possibilidades de revestimento interior e a integração perfeita do grande ecrã multimédia vertical de 8,7 polegadas R-Link 2® (de série) contribuem para o ambiente high-tech.

 

A alavanca de velocidades, que controla a caixa EDC, acciona um comando shift by wire eléctrico, cuja compacidade permitiu a criação da consola suspensa. A sua original ergonomia e a suavidade ao toque tornam-na num apoio do pulso funcional e agradável para pilotar o R-Link 2®.

 

Na sua frente o condutor dispõe de um conjunto de instrumentos totalmente digital: um ecrã TFT de alta resolução e configurável substitui os tradicionais quadrantes. Este sistema permite controlar a selecção e o modo de afixação das informações desejadas. A afixação a cores e numa posição elevada contribui para tornar a condução mais segura. À semelhança dos instrumentos de que dispõem os pilotos de avião, este dispositivo projecta uma imagem no campo de visão do condutor (com uma distância virtual de 2 metros). Sem desviar os olhos da estrada, o condutor terá à sua disposição as informações sobre: velocidade instantânea, orientação de navegação, alerta de limites de velocidade e ajudas à condução.

 

A iluminação do ambiente interior personalizável contribui fortemente para o bem-estar a bordo do Novo Renault Espace. Consoante o modo de condução escolhido, pode exibir uma tonalidade  verde, azul, amarela, vermelha ou violeta. As zonas de luz que iluminam suavemente a parte superior dos pilares centrais e traseiros valorizam o volume do Novo Espace. A cor dominante dos instrumentos de bordo e do ecrã R-Link®, comandada pelo sistema Multi-Sense®, combina com a iluminação ambiente escolhida.

 

Habitabilidade

O comprimento habitável disponível contribui imediatamente para a primeira impressão de um grande espaço interior que beneficia todos os passageiros, nomeadamente os da segunda fila que dispõem de um dos melhores raios ao nível dos joelhos desta categoria de veículos (até 308 mm na configuração de 5 lugares).

 

O Novo Espace beneficia também de variados espaços de arrumação. Em frente do passageiro dianteiro, a gaveta Renault Easy Life – semelhante à que tem feito um enorme sucesso no Renault Captur - transforma o tradicional porta-luvas numa enorme gaveta (12 L) estética, prática e facilmente acessível, mesmo para o condutor. O destrancamento eléctrico permite abri-la com um simples toque. Entre os dois bancos dianteiros, sob o apoio de braço, está disponível um espaço de arrumação com 7,4 L. À esquerda do volante, há um compartimento de 0,3 L e na consola, à direita da alavanca de velocidades, existe um espaço de arrumação fechado com 0,5 L. No seu interior, uma tampa deslizante esconde discretamente as entradas USB, cartões SD, mini jack e ainda um porta-bebidas amovível. Sob a consola, há uma zona de arrumação aberta com a capacidade de 1 litro. Na face traseira da consola, em baixo, há uma gaveta de arrumação com a capacidade de 2,5 L para os passageiros da segunda fila. Os painéis das portas, por seu lado, dispõem também de compartimentos de arrumação com uma capacidade de 2x 2,5 L à frente e 2x 0,85 L atrás.

 

O volume da bagageira, medido até ao nível do tapa-bagagens, é de 660 dm3 (Espace de 5 lugares). Com o Novo Espace, o acesso mãos livres é total. A abertura e o fecho do portão traseiro eléctrico são activados com um movimento do pé sob o pára-choques. O grau máximo de abertura do portão traseiro pode ser regulado para facilitar a sua utilização em espaços de altura limitada (parques de estacionamento subterrâneos, garagem, etc).

 

Confortável

 

Atrás, os três bancos individuais, idênticos entre si, transportam confortavelmente os passageiros da segunda fila e os da terceira fila estão preparados para receber mais duas pessoas. Todos os bancos traseiros são rebatíveis no piso, libertando assim, um espaço de carga totalmente plano e com a capacidade de 2040 dm3.

 

 

Modularidade "One Touch": o toque de magia que faz desaparecer os bancos

 

Na esteira dos seus antecessores, o novo crossover da Renault teve, também, de reinventar a modularidade e a versatilidade interiores. Agora, os bancos individuais das duas filas traseiras são totalmente rebatíveis no piso. Também neste domínio, o condutor tem a última palavra: com a modularidade one touch, os bancos do novo Renault Espace podem ser totalmente rebatidos, um a um ou em conjunto, com um simples clique, qualquer que seja a posição dos apoios de cabeça.

 

Esta modularidade pode ser decidida com toda a simplicidade,

-       à distância:

  1. oa partir do posto de condução, visualizando e seleccionando o ou os bancos a rebater com uma pressão no ecrã táctil do R-Link 2®
  2. oa partir do porta-bagagens, premindo o ou os botões dedicados a cada banco no bloco de comandos, situadopainel lateral esquerdo.

-        directamente no banco, baixando a alavanca manual situada na face lateral de cada banco.

 

A acção de rebatimento simultâneo de todos os bancos segue uma cinemática suave, na qual cada banco se move um após outro, como num jogo de dominó. O rebatimento total dos bancos para o piso é obtido com uma única acção mecânica das molas e, por conseguinte, por gravidade.

 

Nova geração R-Link ®: mais rica e também mais intuitiva

 

O tablet conectado, intuitivo e inovador da Renault continua a evoluir para oferecer uma experiência de condução ainda mais rica. Em estreia no Novo Espace, o R-Link 2® é o piloto capaz de controlar as principais funções do automóvel.

 

Uma ergonomia "automóvel" sempre irrepreensível: o R-Link 2® distingue-se de todos os outros sistemas pela sua ergonomia pensada para a utilização a bordo. Graças a ele, o carácter útil e a simplicidade de um tablet entram no Novo Espace.

 

Um novo ecrã capacitivo, maior e com formato vertical: O R-Link 2® possui um ecrã de 8,7’’ disposto na vertical. Capacitivo, torna intuitivas as acções de zoom com apenas dois dedos e de passagem das informações com o habitual gesto de deslizar sem largar a superfície do ecrã. A orientação vertical reforça o conforto de utilização dos menus e de leitura das informações afixadas. As funções de controlo, apresentadas numa posição inferior, são facilmente acessíveis, ao mesmo tempo que as de informação situadas mais acima se mantêm no eixo de visão.

 

 

Cada vez mais funções intuitivamente integradas: Em complemento dos comandos físicos, a afixação do R-Link 2® controla com notável intuitividade as tecnologias dedicadas ao prazer do condutor e dos passageiros: 4Control, suspensões pilotadas, ajudas à condução, ambiente acústico e luminoso, e até mesmo a regulação dos bancos dianteiros ou ainda o rebatimento individual dos bancos traseiros.

 

Um sistema áudio BOSE Surround para uma experiência totalmente imersiva

Parceiros de longa data, a Renault e a BOSE conceberam, em conjunto, um sistema áudio à medida do Novo Espace, oferecendo pela primeira vez na gama Renault o som BOSE Surround, graças à tecnologia BOSE Centerpoint® 2.

 

O Novo Espace supera uma nova etapa no realismo sonoro, ao proporcionar uma experiência absolutamente imersiva com o som Surround. Os 12 altifalantes asseguram uma difusão do som semelhante à de uma actuação ao vivo. O som é rico e equilibrado, em todas as circunstâncias e para todos os ocupantes, quer estejam sentados à frente ou atrás, do lado esquerdo ou do lado direito.

 

Graças à tecnologia exclusiva Centerpoint®2 da BOSE, que converte o sinal estéreo em sinal multicanal, tanto o condutor como os seus passageiros podem desfrutar do realismo do som Surround. Para alcançar este nível de desempenho tão elevado, a BOSE utiliza igualmente um circuito de tratamento digital do sinal, cuja patente lhe pertence, para difundir todas as tonalidades da música e, deste modo, oferecer uma experiência digna de uma sala de concertos.

 

O sistema Surround BOSE do Novo Renault Espace num relance:

- Som Surround: uma experiência imersiva; condutor e passageiros são envolvidos num som rico e equilibrado, qualquer que seja o lugar que ocupem.

- Doze altifalantes de elevado desempenho, dos quais uma caixa de graves: distribuição do som no espaço e envolvência dignos de uma actuação ao VIVO.

- Um amplificador de elevada eficácia BOSE Energy Efficient Series® controla todo o sistema, consumindo menos energia do que um amplificador linear convencional.

- Tecnologia Centerpoint® 2: o algoritmo exclusivo da BOSE converte o sinal das fontes estéreo em sinal multicanal para oferecer um som Surround.

- Tratamento digital do sinal BOSE: equalização por medida, com integração das características acústicas do automóvel de forma a obter uma restituição com todas as tonalidades da música.

 

 

 

 

 

A Renault sublima o prazer de condução ao volante do Espace

 

"Uma experiência de condução que pode ser alterada à medida dos seus desejos, numa diversidade de comportamentos bem definidos: é o que será proposto no Novo Espace. Graças ao sistema Multi-Sense®, o condutor, ao comando de todas as tecnologias que contribuem para o prazer de condução, entre elas o sistema 4Control® e a suspensão pilotada, poderá escolher a personalidade de que deseja desfrutar na sua condução e na vida a bordo. É um pouco como ter vários automóveis num só: o Novo Renault Espace terá para oferecer uma diversidade de temperamentos de forte carácter e aplicá-los-á convocando todos os sentidos do condutor e dos seus passageiros."

Gérard Payen – Director de Programa Adjunto

 

Revolução tecnológica Multi-Sense ®

O que é o Multi-Sense® da Renault? É o dispositivo que comanda e coordena os efeitos das tecnologias integradas no Novo Espace. Actua nomeadamente no sistema 4Control®, na suspensão pilotada, na direcção, no motor e na caixa EDC, nos instrumentos de bordo e ainda na sonoridade do motor e na iluminação ambiente.

 

Com o Novo Espace, a Renault explora uma dimensão inédita do prazer de condução que abre as portas a novas sensações e dá ao condutor a extraordinária possibilidade de escolher as emoções que quer viver. Este prazer imediato, vivido em cada instante, a qualquer velocidade, é proporcionado por uma nova tecnologia imaginada pela Renault e à qual deu o nome Multi-Sense®. O sistema Multi-Sense® coloca todos os dispositivos técnicos do Novo Espace em perfeita sintonia com a diversidade de desejos do condutor. Desejo de uma condução desportiva, de uma condução serena ou mais económica… O Novo Renault Espace adapta-se integralmente, mudando de temperamento num abrir e fechar de olhos.

 

Graças ao novo sistema Renault Multi-Sense®, o Novo Espace abre as portas às sensações pretendidas através de quatro modos pré-programados: "Eco", "Confort", "Neutro", "Sport" e um modo "Perso" que pode ser configurado livremente.

 

Cada um destes modos cria uma emoção de condução específica, através da definição e da coordenação apropriadas:

- da resposta do motor

- das leis de passagem das relações da caixa EDC

- dos parâmetros do sistema 4Control®

- das regulações da suspensão

- da variação da força aplicada no volante

 

E o ambiente a bordo harmoniza-se com estas escolhas, modificando:

- a tonalidade da iluminação interior: verde, azul, branco, vermelho, violeta

- o estilo, as informações afixadas e a cor dos instrumentos

- a sonoridade do motor

- o modo de funcionamento do ar condicionado

 

Estes modos e as diferentes regulações são comandados através do ecrã R-Link 2® ou com o auxílio do botão situado na consola central. Os menus, ergonomicamente concebidos e claramente afixados, bem como os atalhos das principais funções, oferecem um acesso intuitivo ao rico sistema Multi-Sense® da Renault.

O controlo do 4Control® no centro do Multi-Sense®

Inovação com a assinatura Renault, o chassis 4Control® (4 rodas direccionais) gera a viragem das rodas traseiras. Em estrada, a precisão da direcção e a estabilidade multiplicam o prazer nas curvas encadeadas. Na cidade, o chassis 4Control proporciona uma manobrabilidade extraordinária a baixa velocidade. No momento de estacionar ou de fazer inversão de marcha, a dimensão do veículo é totalmente esquecida, de tal forma é desconcertante a sua agilidade. Em situação de emergência, as 4 rodas direccionais contribuem também para a serenidade, pela sensação de reactividade que transmite ao condutor. A Renault é o único construtor a propor um sistema deste tipo num crossover.

 

Uma diversidade de tecnologias ao serviço da facilidade de condução e da segurança (ADAS)

 

O Novo Renault Espace dispõe de um vasto conjunto de dispositivos de ajuda à condução e de segurança cuja função é alertar ou auxiliar o condutor.

 

Segurança: regulador de velocidade adaptativo, travagem activa em caso de emergência.

Alertas: alerta para saída involuntária da faixa de rodagem, alerta de distância de segurança, de excesso de velocidade com reconhecimento dos painéis de sinalização, aviso de ângulo morto.
Facilidade: Ajuda ao estacionamento dianteiro, traseiro, lateral, câmara de marcha-atrás, comutação automática dos máximos para médios, afixação das informações em posição elevada, travão de estacionamento automático, ajuda ao arranque em declive, acesso mãos-livres com função de portão traseiro eléctrico.

 

O Novo Renault Espace é capaz de estacionar sozinho (ou quase), graças ao sistema Easy Park Assist. Depois de ter ajudado o condutor a localizar um lugar para estacionar, medindo o espaço disponível com o auxílio dos seus sensores, o sistema assume totalmente o controlo da direcção durante as manobras de estacionamento. O sistema Easy Park Assist está apto a realizar as operações necessárias para estacionar em paralelo, em espinha e na perpendicular. Em qualquer dos casos, o condutor tem sempre a possibilidade de interferir na travagem e na aceleração durante as manobras.

 

Lugar à eficiência

 

O Novo Renault Espace foi concebido para proporcionar conforto e prazer de condução. Os engenheiros da Renault refinaram o seu aerodinamismo, reduziram muito o peso do automóvel e equiparam-no com eficientes motores da última geração, que beneficiam da tecnologia downsizing, associados a caixas automáticas EDC de dupla embraiagem.

 

Mais leve 250 kg, mais sóbrio 20%

 

O Novo Espace apresenta-se com uma redução significativa da massa, que pode ir até aos 250 kg se comparado com a versão longa do Espace IV. Este ganho de 13% reparte-se equitativamente entre: carroçaria, plataforma, cadeia cinemática e equipamentos.

 

Nova plataforma: a Renault inaugura no Novo Espace a plataforma modular CMF (Common Module Family) e combina materiais leves: alumínio para as portas e o capô, plástico Noryl para os guarda-lamas dianteiros, termoplástico para o portão traseiro.

 

Aerodinâmica refinada: O Cx de 0,30 (- 0,031 vs. Espace actual) e o SCx de 0,845 m2 (- 0,086  vs. Espace actual) permite reduzir o consumo, sobretudo na autoestrada.

 

O Novo Espace dispõe de três motores 1.6 L turbo: um a gasolina e dois a Diesel, ainda mais eficientes quando animam uma carroçaria particularmente aerodinâmica e leve. O ganho conseguido em termos de consumo e de emissões de CO2 ultrapassa os 20%, quando comparado com o actual modelo dotado de desempenhos comparáveis.

 

Três motorizações, novas tecnologias 100% úteis

 

Com o Novo Espace, a Renault concretiza a integração duas tecnologias anunciadas no Salão de Frankfurt de 2013.

- A tecnologia Twin Turbo no motor Energy dCi 160: um turbocompressor, de pequenas dimensões e baixa inércia reduzida para os baixos regimes, enquanto um segundo turbocompressor entra em acção nos regimes mais elevados. O elevado binário está rapidamente disponível para uma condução flexível, enérgica e acelerações rápidas.

- A caixa automática com um novo comando Shift-by-Wire - uma estreia na gama Renault - associada a dois dos três motores. Esta solução, com origem na Fórmula 1, optimiza a precisão e a suavidade dos comandos e participa também na excelência do design: a ausência de ligação mecânica permitiu integrar elementos emblemáticos, como a consola suspensa e a alavanca de velocidades compacta e em posição elevada.

 

Três motores turbocomprimidos, a mesma cilindrada…

 

Diesel:

Energy dCi 160 EDC com tecnologia Twin Turbo: 1,6L, 160 cv e 380 Nm de binário a partir das 1750 rpm.

Com esta motorização o novo crossover da Renault distingue-se pela sua suavidade, poder de reacção, e pelo enorme conforto de condução que proporciona, graças à transmissão EDC de 6 relações e dupla embraiagem. A combinação absolutamente inédita do Energy dCi 160 com a caixa automática EDC e os diversos modos de condução Multisense fazem do Novo Espace um automóvel orientado, sem dúvida, para o prazer e para as sensações.

 

Energy dCi 130:  1,6L, 130 cv e 320 Nm de binário a partir das 1750 rpm.

Este motor está associado a uma caixa de 6 velocidades de comando manual. Foi especialmente concebido a pensar nos clientes cuja prioridade é o conforto e uma utilização económica.

 

Gasolina (não disponível em Portugal):

Energy TCe 200 EDC: 1,6L, 200 cv e 260 Nm de binário a partir das 2500 rpm.

Para os clientes que preferem uma motorização a gasolina, o Novo Espace dispõe de um novo motor especialmente vocacionado para o dinamismo e as sensações. O o motor Energy TCe 200 é uma versão evoluída do motor que equipa o Clio R.S e está equipado com uma nova transmissão EDC, de dupla embraiagem, de 7 relações curtas para proporcionar ao condutor o máximo prazer.

 

EDC: com o Novo Espace aparecem também duas novas caixas de velocidades ao melhor nível da tecnologia. A caixa automática EDC (Efficient Dual Clutch) de 6 ou 7 relações, que equipa dois dos três motores, oferece conforto, dinamismo e reactividade, com um consumo controlado. O sistema Multi-Sense® influencia também as leis de passagem das relações das caixas EDC, em função do modo de condução escolhido.

 

100% Stop and Start: todos os motores do Novo Espace beneficiam do sistema Stop & Start que, para além de oferecer um funcionamento confortável e suave, permite recuperar a energia cinética gerada pela desaceleração.

 

Inspiração da F1: o encadeamento de sofisticados turbocompressores não é o único elo de ligação entre o 1.6 Renault Energy F1 e o 1.6 Renault Energy dCi. O bloco Energy dCi 160 Twin Turbo integra algumas tecnologias directamente retiradas da experiência da Renault na F1, nomeadamente no que diz respeito ao arrefecimento e à redução das vibrações:

- um sistema de circulação transversal de água para um arrefecimento rápido e eficaz da câmara de combustão,

- segmentos de geometria U-Flex (em forma de "u"): muito flexível, a geometria em U permite a adaptação do segmento à deformação do cilindro (provocado pela temperatura e pela pressão) para obter o melhor compromisso entre eficácia e vibrações,

 

O motor Energy dCi 160 Twin Turbo, com dupla sobrealimentação, adopta um sistema de injeção de 1800 bars de pressão.

 

Renault Espace: os genes da inovação ao serviço de 30 anos de sucesso

Foi necessária à Renault uma visão vanguardista e uma boa dose de audácia para ousar lançar o Renault Espace, no (convencional) contexto automóvel de 1984. O Renault Espace criou o conceito de monovolume, abrindo ao mesmo tempo espaço para um novo segmento que iria fazer escola: o de um automóvel de extraordinária habitabilidade, hiper-modulável e com as prestações dinâmicas de um automóvel estradista. Com o passar do tempo, o Renault Espace impôs-se no mercado pela originalidade e riqueza das suas prestações, ao ponto de o seu conceito e o seu nome se tornarem uma verdadeira marca. Por nunca ter deixado de evoluir e ter progredido em todos os domínios, o Renault Espace continua sem um verdadeiro rival no mercado automóvel, depois de terem sido produzidas mais de um milhão e duzentas e quarenta mil unidades e após quatro gerações. Hoje, a Renault volta a aceitar o desafio da inovação e reinventa o Renault Espace com a visão única de um automóvel familiar dinâmico e sedutor que promete um prazer de condução, e de vida a bordo, personalizável.                                             

 

"Renault Quality Made"

No Renault Espace, a prioridade é a qualidade

 

Qualidade de concepção:

Eficiência: uma arquitectura eficiente e uma optimização ao mais elevado nível das tecnologias, dos materiais e dos processos (alumínio, Noryl™, termoplásticos) foram combinados de modo a que o Novo Renault Espace perdesse até 250 quilos comparativamente com um Renault Espace actual comparável.

 

Durabilidade: o Novo Renault Espace realizou com sucesso os testes mais difíceis, como é o caso da simulação de 3 anos de circulação em 3 meses. O Novo Renault Espace saiu, assim, vencedor de 5,5 milhões de quilómetros, 520 horas de testes de resistência extrema e 450 horas de testes climáticos. As novas funcionalidades, como a modularidade one touch e o portão traseiro eléctrico do Novo Renault Espace, foram sujeitas a testes desenvolvidos especificamente para comprovar a sua fiabilidade.

 

Qualidade de fabrico:

Uma montagem cuidada: são efectuadas em cada carroçaria, no mínimo, 5000 medições. Além destas medições, a conformidade permanente é controlada em 45 pontos prioritários que garantem a perfeita geometria do Novo Renault Espace e a qualidade exterior apercebida.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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MERCEDES TROPHY

 

Equipa Latina vence a MercedesTrophy World Final 2014

 

Em 1989, quando teve lugar o primeiro MercedesTrophy, participaram seis países europeus. 25 anos depois, o MercedesTrophy é uma série global de torneios por convite para amadores em mais de 60 países. Atualmente são mais de 60.000 participantes todos os anos – e ao longo dos anos, perto de um milhão de clientes e fans da marca compareceram no tee de saída do MercedesTrophy.

 

O evento da Taça das Nações no aniversário de 2014 foi ganho pela equipa Latina, com 185 pontos no total. O segundo lugar foi ocupado pela equipa do Reino Unido, com 182 pontos, seguida pela equipa da China com 181 pontos. O prémio Team Spirit Award, cujo vencedor é escolhido pelos participantes, foi atribuído à equipa da Austrália.

 

As mais altas classificações individuais por pontos na MercedesTrophy World Final foram conseguidas pelos seguintes jogadores: o vencedor, com 64 pontos, foi Josh Bunch, da equipa dos EUA. O melhor resultado da Classe A, com 73 pontos, foi conseguido por Felipe Montenegro, da equipa Latina. A Classe B foi ganha por Nick Lawrence, do Reino Unido, com 72 pontos, enquanto Oleg Pavlichenko, da equipa da Europa do Leste e Central, conquistou a Classe C com 73 pontos. O embaixador da marca Mercedes-Benz, Martin Kaymer, o rosto do MercedesTrophy, chegou  a Estugarda na segunda-feira vindo diretamente da Ryder Cup, para entregar os troféus na cerimónia de entrega de prémios. Os embaixadores da marca Bernhard Langer e Louis Oosthuizen também participaram na World Final, nos eventos especiais “Beat the pro” contra os participantes, e conversaram com eles numa série de sessões “Meet & Greet”.

 

Durante as suas atividades desportivas, os participantes puderam sentir a marca e experimentar os seus produtos em primeira mão com visitas guiadas ao Mercedes-Benz Museum, à fábrica de Sindelfingen e à Mercedes-AMG em Affalterbach, bem como test drives dos mais recentes modelos. O veículo de destaque da MercedesTrophy World Final deste ano foi o S-Class S 63 AMG Coupé, que foi apresentado na última noite por Ola Källenius, responsável por Sales and Marketing da unidade de negócio Mercedes-Benz Cars.

 

Os participantes na MercedesTrophy World Final lutaram pelo lugar final na competição especial “Drive to the Major” deste ano, que acabou por ser ganha por Oleg Pavlichenko da equipa da Europa do Leste e Central. Todos os que participaram no MercedesTrophy a nível mundial têm igualmente a oportunidade de participar noutro evento golfístico único. Os concorrentes podem conquistar um lugar no torneio de qualificação do “Monday After Event” na competição “Straightest Drive”. Como patrono oficial do mais antigo torneio de golfe do mundo, a Mercedes-Benz tem a oportunidade de oferecer uma saída do campo onde, na véspera, os golfistas profissionais competiram pela vitória. Além disso, os vencedores podem assistir ao Open Championship como convidados VIP da Mercedes-Benz.

 

Também este ano foram recolhidos donativos em todos os torneios MercedesTrophy para a Fundação Laureus Sport for Good. Na World Final houve também uma classificação especial para o “Laureus Longest Drive”. A Mercedes-Benz é um membro fundador da fundação, que combate problemas sociais em todo o mundo utilizando fundos angariados através do desporto. Patrocina atualmente mais de 150 projetos sociais a nível mundial, destinados sobretudo a ajudar crianças e jovens afetados pela pobreza, sem abrigo, guerra, violência, abuso de drogas, descriminação e SIDA. MercedesTrophy World_Final_Copy

 

BRIDGESTONE COM NOVIDADES

 

Todas as novidades sobre o novo Battlax Adventure A40

Bridgestone leva níveis de desempenho da gama Battlax para o segmento aventura

 

Battlax Adventure A40 dianteira e traseira

 

A Bridgestone alargou a gama de pneus Battlax, destinada a motos de desporto e de corrida, para o segmento aventura, ao apresentar o novo Battlax Adventure A40 na Intermot, em Colónia, entre 1 e 5 de outubro. O novo pneu proporciona uma utilização mais abrangente ao longo do ano para os utilizadores de motos trail que apesar de apelarem à aventura são em grande parte utilizadas em estrada.

 

Combinando a herança do Battlax adquirida no MotoGP, com a performance comprovada do pneu Battle Wing (até aqui o pneu da marca indicado para motos trail), a Bridgestone criou um pneu “Adventure” que proporciona uma melhor tração e estabilidade, especialmente em superfícies molhadas e de maior durabilidade.

 

Com o objetivo de proporcionar maior prazer e segurança em todas as condições

 

O objetivo dos engenheiros da Bridgestone foi o de melhorar significativamente a condução do Battle Wing em piso seco e molhado - sem sacrificar a sua considerável estabilidade e durabilidade – proporcionando aos motociclistas de aventura um maior prazer e segurança em todas as estradas e em todas as condições.

 

O resultado deste desenvolvimento técnico é o Battlax Adventure A40. Numa primeira fase, foi melhorada a condução em piso seco, sem perda de estabilidade através de um novo perfil de pneu dianteiro, que produz uma maior área de contato com ângulos altos de inclinação, resultando numa melhor aderência em curva; foram igualmente adicionados blocos maiores na banda de rodagem para adicionar rigidez na estabilidade nas curvas; e, foi ainda construído um cinto mono-espiral no pneu dianteiro para melhorar a absorção de choque, garantindo um maior conforto e menos fadiga ao piloto.

 

 

Novo design do sulco acrescenta aderência em piso molhado e estabilidade em curva

 

Em segundo lugar, o desempenho em piso molhado foi melhorado com a revisão do composto existente, incorporando agora uma tecnologia NanoPro-Tech da Bridgestone, para ajudar a reduzir a criação de calor causada pela deformação do pneu.

 

Paralelamente, a Bridgestone redesenhou os padrões de piso do A40 para melhorar tanto o desempenho em piso molhado como a estabilidade. Ao redesenhar os ângulos dos sulcos do pneu dianteiro, a estabilidade nas curvas foi significativamente melhorada. Sulcos mais largos na dianteira e na traseira melhoraram a depuração de água e o desempenho em piso molhado. A disposição dos sulcos no pneu traseiro facilitam blocos maiores, para uma maior rigidez, o que proporciona maior estabilidade nas curvas.

 

''Com o novo Battlax Adventure A40, a Bridgestone garante uma maior estabilidade, oferecendo níveis mais elevados de desempenho em piso seco e molhado”, afirma Jake Rønsholt, Managing Director Consumer Business Unit, da Bridgestone Europa.

 

Testes confirmam que a performance do Battlax Adventure A40 em piso molhado melhorou significativamente, quando comparado com o Battle Wing. Oferecendo um melhor controlo em aderência e em distâncias de travagem. Testes em piso seco revelam um alto nível de estabilidade em linha reta e facilidade de direção, alcançado sem uma redução na vida do pneu.

 

“A Bridgestone testou o Battlax Adventure A40 numa larga variedade de estradas europeias, em diferentes condições, e estamos confiantes de que os pilotos amantes de uma condução desportiva vão gostar do seu desempenho, ainda mais seguro”.

 

 

 

 (1) Condições dos testes: Terreno de provas da Bridgestone. Veículo: Yamaha Super Tenere, Suzuki DL1000 (modelo antigo), BMW R1200GS (modelo antigo) e testes de fricção.



Bridgestone aperfeiçoa capacidades desportivas com o Battlax RS10

Redesenhado para dominar as estradas mais difíceis e as pistas de corrida

 

Novo Battlax RS10, pneu dianteiro e traseiro

 

A Bridgestone redesenhou o design e acrescentou compostos à nova fórmula para melhorar o desempenho da sua gama Battlax, agora visíveis no seu mais recente pneu: Battlax Racing Street RS10.

 

Exibido entre os dias 1 e 5 de outubro na Intermot, na Alemanha, este novo pneu, concebido para motos desportivas cujos proprietários também gostam de fazer corridas em circuito, oferece aos entusiastas desta modalidade um maior manuseamento e um maior controlo. Prevê ainda uma aceleração rápida na saída das curvas, um reforço da resposta na direção, uma maior precisão em linha reta, uma maior facilidade de controlo da direção e uma confiante estabilidade na travagem, especialmente em superfícies secas. Os compostos foram especialmente reformulados, estando estrategicamente localizados, por forma a assegurar um baixo atrito.

 

"O objetivo é produzir pneus radiais de alto desempenho para motociclistas de sport touring e motos naked, considerados aqueles que, embora preferiram a estrada, ocasionalmente gostam de levar as suas máquinas para uma pista. Este novo pneu da Bridgestone consegue proporcionar-lhes uma boa aderência e performance, de forma a conseguirem explorar os mais elevados níveis de prazer de condução”, afirma Jake Rønsholt, Managing Director Consumer Business Unit, da Bridgestone Europa.

 

 

Análises técnicas do MotoGP™

 

Para aumentar a aderência em piso seco e os níveis de desempenho, embora mantendo os níveis atuais de desempenho em piso molhado, os engenheiros da Bridgestone concentraram os testes e desenvolvimentos nos níveis de aderência, estabilidade e amortecimento.

 

Em primeiro lugar, a área de contato foi melhorada através do desenvolvimento de novos padrões, tanto para a dianteira como para a traseira, com sulcos alinhados na direção, que atuam sobre o pneu nas curvas, utilizando técnicas de análise desenvolvidas no programa da Bridgestone MotoGP™. O objetivo foi o de aumentar a rigidez dos blocos e adicionar mais estabilidade ao comportamento, fazendo com que o piloto tenha uma maior sensação de confiança na estabilidade em travagem e na fase de aceleração.

 

Esta estabilidade nas curvas é reforçada graças ao design 3D das paredes da ranhura que acrescenta rigidez aos blocos da banda de rodagem. No padrão do pneu traseiro existem ranhuras separadas para promover o tipo certo de deformação que ajuda a aumentar a aderência e aceleração à saída das curvas.

 

Compostos reformulados

 

Os níveis mais elevados de aderência ao longo de um intervalo de temperatura mais amplo são adicionados através do uso de um composto recentemente desenvolvido que proporciona aos pilotos um manuseamento superior e uma precisão em linha reta. O perfil do RS10 também foi revisto, dando ao novo pneu uma maior área de contato, produzindo uma melhor aderência.

 

Em termos de construção, o Battlax RS10 foi revisto para melhorar nas curvas, adicionando estabilidade e proporcionando uma condução mais suave. O cinto mono-espiral do pneu da frente é feito com um aço mais duro, o que melhora a rigidez da zona de contacto. O pneu traseiro também tem uma construção na parede lateral mais suave (para uma condução mais suave) e é 650 gramas mais leve que o antecessor RS10 (BT003 Racing Street), reduzindo o efeito giroscópio e tornando mais fácil a inclinação nas curvas. O composto do pneu traseiro adotou uma nova cobertura, para reforçar a rigidez da banda de rodagem.

 

Os testes da Bridgestone foram realizados no circuito de corridas internacionais Autopolis, no Japão, em Junho de 2014, e revelaram que o novo Battlax RS10 oferece níveis significativamente mais altos de aderência na traseira, permitindo um desempenho mais rápido. À venda na Europa a partir de janeiro de 2015, os pneus dianteiros estarão disponíveis nas medidas 120/70 ZR17 e os traseiros nas medidas 190/55 ZR17 e 200/55 ZR17.

 

 

 

Bridgestone apresenta novo Battlax Sport Touring T30 EVO

A melhor combinação entre turismo confortável e manuseamento desportivo

Novo Battlax Sport Touring T30 EVO dianteira e traseira

 

A Bridgestone melhorou a performance em piso molhado do Battlax T30, com o lançamento do novo Battlax Sport Touring T30 EVO, com o objetivo de proporcionar aos condutores do segmento de Sport Touring a combinação perfeita entre tranquilidade, desempenho, versatilidade e prazer na condução. É graças ao último composto e tecnologia no desenho do piso que a Bridgestone conseguiu desenvolver este pneu, sem sacrificar o já conhecido desempenho em condições de piso seco do seu antecessor, o T30.

 

O T30 EVO foi desenvolvido para dar resposta ao crescente número de motociclistas que têm demonstrado interesse por um pneu de passeio que lhes ofereça o verdadeiro prazer de condução, através de um desempenho consistente e confortável em superfícies molhadas e secas, combinado com manuseamento e diversão desportiva. O objetivo técnico da Bridgestone era manter a excelente performance do T30 em pisos secos, melhorando-a na situação de piso molhado.

 

Novos compostos desenvolvidos para uma maior segurança em piso molhado

 

O desempenho em piso molhado foi alterado graças ao desenvolvimento de compostos com uma nova fórmula que aumenta o atrito em superfícies molhadas. Um novo composto aplicado ao pneu dianteiro, em combinação com um composto recentemente desenvolvido no centro do pneu traseiro, irão melhorar o desempenho no manuseamento e comportamento em piso molhado, sem sacrificar o desempenho já existente em piso seco, ao longo de um intervalo de funcionamento de temperaturas mais amplo, bem como proporcionar uma maior estabilidade, nomeadamente em motos mais pesadas.

 

Os dados dos testes realizados pela Bridgestone no terreno e em laboratório (1) mostram que o novo Battlax T30 EVO oferece até 20% mais aderência, controlo deslizante e tração em superfícies molhadas do que o anterior T30, dando aos pilotos distâncias de travagem mais curtas e uma maior sensação de controlo.

 

 

 

Reengenharia nos padrões do piso

 

A outra parte da equação é o desenho do piso T30 EVO. Aqui, o padrão do pneu traseiro foi redesenhado com sub-ranhuras estendendo-se até a faixa central, o que aumenta a canalização de água para longe da área de contacto, dando aos pilotos uma tração mais segura em condições de chuva. Ao mesmo tempo, as curvas das ranhuras foram movidas para cima, para criar uma nervura ao longo da faixa central, adicionando rigidez no contacto com o piso para estabilizar durante a aceleração. Esta mudança também aumenta o tamanho da área de contato com o ângulo de inclinação, acrescentando maior aderência e permitindo ao piloto curvar em maior segurança.

 

“"Com o nosso novo Battlax T30 EVO, a Bridgestone é agora capaz de oferecer aos amantes do segmento “Touring” uma combinação adequada entre uma condução desportiva em piso seco e uma maior segurança em piso molhado", afirma Jake Rønsholt, Managing Director Consumer Business Unit, da Bridgestone Europe.

 

 

O novo Battlax T30 EVO será progressivamente introduzido na Europa a partir de Fevereiro de 2015 com as medidas 120/70ZR17, para o pneu dianteiro, 180/55ZR17 e 160/60ZR17 para o pneu traseiro.

 

 

 

 

(1) Condições dos testes: Terreno de provas da Bridgestone. Veículo: Suzuki GSF. Medidas: 1250S 120/70ZR17M/C, 180/55ZR17M/C.

 

 

 

 

 

 

 

AUDI COM NOVIDADES EM PARIS

 

O desportivismo do Audi TT redesenhado
O Audi TT Sportback concept car
em estreia mundial no Salão de Paris
• Escultura desportiva alongada: um concept que reinterpreta o Audi TT
• Prof. Dr. Hackenberg , Membro do Conselho de Desenvolvimento da Audi AG:
"o concept TT Sportback alia dois conceitos para ser um potencial novo membro
da gama TT"
• Motor 2.0 TFSI de 4 cilindros debita 400 Cv e um binário máximo de 450 Nm
• Novidade é também o facelift da gama A6
Um automóvel desportivo com quatro lugares e cinco portas: a Audi
apresenta em estreia mundial o concept TT Sportback no Mondial de l’Automobile em Paris. O exterior deste
concept evoca a de design do clássico TT, mas desenvolvida numa nova e alongada escultura. Está equipado com
um motor 2.0 TFSI de elevadas prestações que debita uma potência de 400 Cv (294 kW).
"Com o TT, a Audi criou um dos ícones do design automóvel dos últimos 20 anos", salienta o professor Dr. Ulrich
Hackenberg, Membro do Conselho para o Desenvolvimento Tecnológico da Audi AG. "Nos anos seguintes,
desenhámos os nossos elegantes e desportivos Audi A5 Sportback e Audi A7 Sportback. No concept Audi TT Sportback
estamos agora a unir os dois conceitos para criar um potencial novo membro da gama TT."

O concept Audi TT Sportback cativa com o seu potente motor de 400 Cv (294 kW) que está acoplado a uma
transmissão S tronic de sete velocidades, recorrendo a tração ao sistema integral permanente quattro. A aceleração
dos 0-100 km/h é de apenas 3,9 segundos. A sofisticada suspensão e um centro de gravidade baixo garantem uma
condução plena de dinamismo, enquanto a carroçaria integra inúmeros componentes leves fabricados em alumínio. A
iluminação por laser que complementa os “máximos” em LED destaca-se em cada um dos faróis. Esta inovação da
Audi aumenta significativamente a segurança ao conduzir durante a noite.
O Audi virtual cockpit domina o interior com um design elegante que impera num genuíno concept-car; o ecrã de 12,3
polegadas substitui os instrumentos convencionais e o monitor MMI. No ecrã são visualizados gráficos de alta
resolução e é permitido ao condutor escolher entre vários níveis de exibição. No terminal MMI, o botão rotativo possui
um touchpad que é utilizado para introduzir caracteres como num smartphone. O controlo do sistema de climatização
foi transferido para os difusores das saídas de ar.
Desenho exterior
O concep-car Audi TT Sportback de cinco portas apresenta um comprimento total de 4,47 metros, uma largura de 1,89
metros e uma altura de 1,38 metros, enquanto a distância entre eixos é de 2,63 metros. Em comparação com a nova
gama TT, é 29 centímetros mais comprido, mais largo em 6 centímetros, enquanto a distância entre eixos teve um
acréscimo de 12 centímetros. A altura é inferior em 3 centímetros, em relação ao novo TT.
Apresentando uma cor em vermelho Mars, a carroçaria é uma afirmação de poderosa elegância: linhas de elevada
precisão fazem fronteira com superfícies atleticamente arqueadas. O desenho utilizou a linguagem das formas do
Audi TT para desenvolver uma nova escultura desportiva e alongada.
As distintas linhas horizontais na extremidade frontal do novo Audi TT Sportback concept reforçam um visual amplo e
desportivo. Tendo a sigla quattro posicionada no contorno inferior, a grelha Singleframe é mais plana e larga do que
no Coupé de duas portas e com uma grelha em favo de mel com um visual resplandecente de alumínio escuro.
As laterais da grelha Singleframe têm continuidade sobre o capot do motor com linhas swage, transmitindo-lhe um
contorno desportivo. Normalmente para a Audi, o design tem uma forma global coerente, com todas as linhas e
superfícies do show car ligadas entre si de uma maneira lógica.
A parte dianteira do Audi TT Sportback concept possui outra característica na forma das generosas entradas de ar.
Contornadas por rebordos pronunciados, as entradas de ar têm a aparência de estruturas individuais complementadas
com uma grelha em favo de mel que preenche o seu interior. Uma terceira entrada, por baixo da grelha Singleframe,
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faz a união entre as outras duas. A lâmina que dá estrutura à Singleframe desperta ainda mais o olhar deste show car,
ao mesmo tempo que melhora a aerodinâmica.
Outra característica típica no desenho do TT são os faróis recém-redesenhados com separadores que demonstram
uma assinatura única na luz de circulação diurna. No Audi TT Sportback concept, o destaque está no feixe de luz
fornecido por tecnologia laser: em cada farol, um módulo composto por quatro poderosos díodos geram um feixe de
luz que ilumina a estrada em várias centenas de metros. A iluminação por laser, que é ativada a partir dos 60 km/h,
complementa o poderoso feixe de luz LED. Para o condutor, este é um incentivo significativo para a visibilidade e
segurança; uma câmara é usada para detetar e localizar outros utentes da estrada.
Este conceito de iluminação é rodeado pelo indicador de mudança de direção dinâmico, também aplicado nos farolins
em LED. Os indicadores dinâmicos são compostos por uma série de díodos individuais que iluminam um após o outro
a partir do interior para o exterior, indicando a direção selecionada pelo condutor.
O concept-car Audi TT Sportback possui uma postura poderosa na estrada e apresenta pequenas distâncias entre os
eixos e as extremidades do modelo. Os generosos semi círculos das cavas das rodas, cada um com 3 centímetros de
espessura para o exterior aumentam ainda mais o poder visual. O semicírculo dianteiro define o contorno do capot, o
qual tem continuidade na linha tornado através das portas para a extremidade traseira.
As embaladeiras, que ligam os semi-círculos das rodas, também possuem uma aparência possante. Ao estilo clássico
de um automóvel desportivo, os espelhos retrovisores estão posicionados sobre a parte superior da porta. A parte
lateral direita inclui o tampão circular do depósito de combustível, outro ícone clássico do TT.
As formas musculadas do veículo alongam-se em direção à parte traseira. Uma filosofia de desenho que está em
consonância com a linha Sportback que a Audi implementou nas gamas A5 e A7. O plano pilar C flui elegantemente
desde o perfil lateral para a parte traseira, transmitindo um visual compacto e elegante. Os contornos arredondados
do óculo traseiro são uma homenagem ao TT original.
A parte traseira do Audi TT Sportback concept também apresenta formas esculturais, com cinco linhas horizontais
que enfatizam a sua largura. Os farolins numa peça única - que também incluem separadores verticais inspirados pelo
R18 - formam estruturas independentes. Estes são ligados um ao outro pelo contorno do compartimento de bagagem,
o que constitui uma poderosa guarnição contínua. A superfície da chapa da matrícula está localizada na parte
sombreada do spoiler. As duas grandes saídas elípticas do sistema de escape estão embutidas no difusor e ligados por
uma lâmina.

O interior
O condutor e os passageiros entram no Audi TT Sportback concept através de portas com vidros das janelas sem
moldura. O interior exibe precisão e um desenho desportivo à semelhança do TT e cumpre com as funcionalidades de
um veículo de 5 portas. Tal é sublinhado pelas inserções Slimline no painel de instrumentos e portas, bem como uma
longa consola central. Costuras feitas à mão destacam-se na consola central e desde a parte dianteira do tejadilho até
à zona do compartimento de bagagem, dando uma elegância desportiva ao interior. O tejadilho também tem um
contorno elegante que acentua o comprimento do interior. Os bancos desportivos com apoios de cabeça integrados
são afilados e reguláveis.
Há espaço para duas pessoas na parte traseira, em bancos individuais com apoios de cabeça integrados. Os bancos
estão separados por compartimentos funcionais e um confortável apoio de braços. Os encostos podem ser rebatidos
para que grandes objetos também possam ser acomodados no compartimento de bagagem.
As linhas musculadas e tensas criadas pelos designers da Audi no interior do show car estão intimamente orientadas
com o TT de produção. Quando visto de cima, o painel de instrumentos lembra a asa de um avião e as cinco saídas de
ar redondas são uma reminiscência de motores a jato. Os controlos para o aquecimento dos bancos, a recirculação do
ar, temperatura, distribuição e intensidade do fluxo de ar estão localizados nos seus eixos. A omissão do clássico
painel de controlo do ar condicionado e do monitor MMI tornou possível desenhar o painel de instrumentos dentro de
uma arquitetura elegante e leve que está totalmente focado no condutor.
O Audi virtual cockpit, o painel de instrumentos digital, substitui a filosofia tradicional da instrumentação e do monitor
central MMI. O condutor pode configurar o ecrã de 12,3 polegadas com várias funcionalidades, a fim de visualizar
gráficos de alta resolução. O sistema é operado através do volante multifunções ou do terminal MMI. O touchpad
localizado no botão rotativo é utilizado para introduzir caracteres e também processa vários gestos com os dedos. O
conduto pode aumentar o zoom no mapa como se estivesse a operar um smartphone.
De acordo com o carácter de elegância desportiva, o interior do Audi TT Sportback concept é definido pela utilização
de materiais de elevada qualidade. O painel de instrumentos e a área superior dos painéis das portas são em cinza
granito de cor escura. Os apoios de braços das portas, consola central e os bancos são revestidos com um novo tipo de
couro macio em tonalidade bege, destacando um aspeto particularmente natural e brilhante. A parte superior das
portas está revestida em Alcantara bege. Os estofos apresentam um padrão de diamante. Os apoios laterais dos
bancos destacam faixas especiais em couro cinza escuro com costuras em vermelho, usando uma técnica especial de
costura.
O painel de instrumentos e os frisos das portas possuem inserções decorativas, com um visual de alumínio escuro.
Outros detalhes neste campo são fornecidos pelas aplicações nas laterais dos bancos e pelos acabamentos dos anéis

nos difusores de ventilação. O conceito de cor e material é completado por tapetes pretos em borracha, que também
é utilizado no piso da bagageira.
Motor e transmissão
O motor 2.0 TFSI do concept-car Audi TT conceito Sportback cativa com suas características de desempenho: debita
uma potência de 400 Cv (294 kW) às 6.400 rpm, com uma potência específica/litro de 200 Cv (147 kW). O motor de
quatro cilindros possui um binário máximo de 450 Nm entre as 2.400 e as 6.000 rpm; mais de 300 Nm já estão
disponíveis a apenas 1.900 rpm. O motor de elevadas prestações limita o consumo de combustível para uma média de
7,0 l/100 km, o que equivale a emissões de CO2 de 162 g/km.
Como membro da família de motores Audi EA 888, existe um pacote abrangente de tecnologia de ponta para esta
unidade turbo de injeção direta. A regulação do veio de excêntricos nos lados da admissão e do escape e o sistema
Audi valvelift, o qual varia o curso das válvulas de escape em duas fases, garantem um enchimento otimizado das
câmaras de combustão. Em carga parcial, a injeção indireta complementa a injeção direta FSI. O coletor de escape
incorporado na cabeça dos cilindros é um componente importante da gestão térmica do motor. O fluxo do líquido
refrigerante é regulado por um módulo poderoso de slides rotativos.
Para gerar esta potência máxima, o motor 2.0 TFSI sofreu profundas modificações, incluindo êmbolos especiais em
alumínio, com um canal de refrigeração integrado e uma cambota fabricado em aço forjado de ultra-elevada
resistência. O cárter é novo e foi fabricado numa liga de fundição de alta resistência, enquanto a cabeça do cilindro foi
concebida para o aumento da taxa de fluxo do combustível. O turbo também foi transformado e possui uma pressão
aumentada até um máximo de 1,8 bar. Possui uma pá de turbina de fluxo misto, que é conhecida pela particularmente
rapidez no arranque.
As capacidades desta unidade de quatro cilindros são de tirar o fôlego. O motor turbo de injeção direta turbo acelera o
concept-car Audi TT Sportback de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, demonstrando excelentes características de
resposta a 7200 rpm até à velocidade máxima. O som desportivo é ainda mais ressonante com um desempenho em
elevadas rotações do motor.
A potência do motor é transmitida a uma compacta transmissão S tronic de sete velocidades com um layout de três
modos que executa mudanças de relações diretas em alguns centésimos de segundo. O condutor pode utilizar a
transmissão de dupla embraiagem em dois programas automáticos ou assumir o controlo através das pastilhas no
volante multifunções.
A potência é transmitida à estrada através do sistema de tração permanente integral quattro. Para a distribuição ideal
do de peso, a embraiagem multidiscos acionada hidraulicamente e controlada eletronicamente está localizada no eixo

traseiro. A unidade quattro controla ativamente a distribuição do binário entre os eixos em milésimos de segundo,
contribuindo para a dinâmica de exceção do veículo.
Chassis
A suspensão também reflete o conhecimento tecnológico que está por trás do Audi TT Sportback concept. A
suspensão dianteira baseia-se num sistema de McPherson; componentes construídos em alumínio reduzem o peso
das massas não suspensas. A suspensão traseira four-link pode processar as forças longitudinais e transversais
separadamente.
As grandes rodas têm um diâmetro de 21 polegadas e um formato de pneus na dimensão 255/30. Os quatro discos de
travões, wave discs, de 18 polegadas também contribuem para a economia de peso.
O Controlo de Estabilidade Eletrónico (ESC) dá o toque final para a dinâmica.
Uma sub-função do ESC atua apenas no limite. Através da aplicação de uma pressão mínima nos travões das rodas no
interior da curva, com menos tração, o controlo seletivo do binário da roda desvia o binário do motor para as rodas no
exterior da curva. Para o condutor, isso representa um comportamento neutro, com maior estabilidade e tração.
Carroçaria
A carroçaria tem um papel importante no conceito de construção leve do concept-car Audi TT Sportback com base na
plataforma transversal modular (MQB). Toda a parte da frente é fabricada em aço. O piso do habitáculo dispõe de
elementos de elevada resistência, componentes de aço moldados a quente que, devido às suas propriedades de
resistência, apresentam paredes finas e leves. A estrutura do habitáculo, os painéis exteriores, as portas e o tejadilho
são produtos semi-acabados clássicos da Audi fabricados em liga de alumínio, perfis extrudidos e chapas em metal.
Com o conceito em materiais compósitos, a carroçaria representa a última evolução do Audi Space Frame (ASF). A sua
construção híbrida garante que o show-car apresente um baixo centro de gravidade, ideal para uma condução
desportiva.

Os novos Audi A6 e A6 Avant
Tecnologia inovadora e um visual redesenhado
para um vencedor nato
• Dr. Ulrich Hackenberg: "O Audi A6 representa a tecnologia inovadora e, ao mesmo tempo, a
reivindicação premium da Audi"
• Novos motores tornam a gama A6 ainda mais eficiente e poderosa
• Novos sistemas de infotainment e de assistência à condução
definem novos padrões
A Audi reformulou completamente a gama A6. Novos motores, transmissões e faróis, além de um novo sistema
de infotainment, tornam as variantes Limousine e Avant mais eficientes, mais potentes, mais atraentes e mais
sofisticadas do que nunca. O versátil A6 allroad quattro o S6, S6 Avant e o superdesportivo RS 6 Avant também
apresentam novos recursos.
"Com o novo Audi A6, estamos a escrever o próximo capítulo de uma história de sucesso de exceção, porque representa a
tecnologia inovadora e reivindica o estatuto premium da Audi", destaca o professor Dr. Ulrich Hackenberg, Membro do
Conselho de Desenvolvimento Técnico da Audi AG. "O Audi A6 estabelece novos padrões em diversas áreas técnicas:
carroçaria ultra leve com muitos componentes em alumínio, motores potentes e altamente eficientes, chassis desportivo e
avançados sistemas de assistência à condução e multimédia."
Linhas precisas enfatizam as superfícies horizontais atleticamente tensas. Numa frase: o design dos modelos A6
resume precisão e elegância desportiva. Todos os pormenores foram cuidadosamente definidos e desenhados para
esta nova geração, destacando-se as alterações na grelha Singleframe, nos faróis, nas entradas de ar, nos parachoques,
nas embaladeiras, nos farolins e nas saídas de escape. A Audi oferece opcionalmente faróis com tecnologia
LED ou tecnologia Matrix LED, em combinação com intermitentes dinâmicos.
Graças à sua inteligente conceção de construção, a carroçaria é extremamente rígida e segura. Numerosos
componentes de alumínio e de aço moldados a quente (hot-shaped steel form) formam a espinha dorsal de um
conceito de construção sistematicamente leve. O novo A6 1.8 TFSI apresenta um peso em vazio (sem condutor) de
apenas 1.535 kg. O conforto vibracional é excelente, com nível de ruído no habitáculo extremamente baixo.
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O estilo enérgico do exterior é extensível ao espaçoso interior. Cada detalhe documenta o nível intransigente da
qualidade familiar aos condutores da Audi. Cores elegantes e materiais cuidadosamente selecionados enfatizam uma
atmosfera de culto. A nova seleção de cores interiores incluem Cinzento Flint (A6) e Vermelho Salsa (S6), direcionadas
para clientes particularmente exigentes.
Os bancos dianteiros estão disponíveis com funções de ventilação e de massagem opcionais, com controlo simples. O
sistema de rádio MMI rádio e o sistema de ar condicionado automático são oferecidos de série. O porta-bagagens do
Audi A6 Avant oferece uma volumetria entre 565 e 1.680 litros e muitos recursos práticos. Um portão com abertura
automática controlada por sensores de movimento é uma opção, tornando o carregamento ainda mais fácil.
Os novos modelos A6 também estão muito à frente da concorrência no que concerne aos sistemas de infotainment,
com configurações que vão até ao sistema de navegação MMI plus com MMI touch. O sistema de navegação de topo
com um ecrã de oito polegadas retrátil automaticamente é baseado numa nova plataforma tecnológica que utiliza o
rápido chip Tegra 30 concebido pela Nvidia, um parceiro da Audi. O módulo suplementar Audi connect transfere de
forma rápida dados através do sistema LTE fornecendo ainda serviços online ao veículo, incluindo um novo media
streaming app’s.
Bastante completa e muito atraente é também a oferta de sistemas de assistência à condução, caso do adaptive cruise
control com função stop & go. O Audi side assist, que utiliza sensores de radar para verificar o tráfego atrás do veículo
ao mudar de faixa de rodagem, trabalha em conjunto com o Audi active lane assist, o qual impede mudanças
involuntárias da respetiva faixa de rodagem. O assistente de visão noturna (Night vision) inclui agora ainda mais
funções. Importantes Informações adicionais podem ser acedidas através do opcional head up display.
Gama de motores totalmente revista
A gama de motores para os novos A6 e A6 Avant inclui três unidades TFSI com potências entre 190 Cv (140 kW) e 333
Cv (245 kW) e cinco blocos TDI em que as potências estão compreendidas entre 150 Cv (110 kW) e 326 Cv (240 kW).
Todos os motores cumprem a norma de emissões Euro 6 e as emissões de CO2 foram reduzidos até 22 por cento. Na
Audi, os motores a gasolina e diesel mais eficientes ostentam o rótulo "ultra". Em combinação com a nova
transmissão S tronic, a versão 1.8 TFSI ultra consome apenas 5,7 l/100 km, o que corresponde a 133 g/km de CO2. O
modelo 2.0 TDI ultra com 150 Cv atinge um valor de consumo extremamente baixo (sem restrições no que diz respeito
ao equipamento): 4,2 l/100 km, o que corresponde 109 g/km de CO2.
O motor a gasolina no topo da gama é o bloco 3.0 TFSI, que foi amplamente revisto. Os engenheiros da Audi também
redesenharam completamente inúmeros aspetos do motor 3.0 TDI clean diesel que oferece potências de 218 Cv (160
kW) e de 272 Cv (200 kW). O 3.0 TDI biturbo clean diesel debita uma potência de 320 Cv (235 kW). Outra versão comAudi A6_Avant_CopyAudi A6_Limousine_CopyAudi TT_Sportback_Concept_Car_01_CopyAudi TT_Sportback_Concept_Car_02_CopyAudi TT_Sportback_Concept_Car_04_Copy
326 Cv (240 kW) com boost momentâneo de 346 Cv (255 kW) será destinado a equipar séries especiais - A6 3.0 TDI
competition e A6 Avant 3.0 TDI competition - com o qual a Audi comemora os 25 anos de tecnologia TDI.
O diesel de elevadas prestações está acoplado a uma transmissão tiptronic de oito velocidades. Todas as outras
variantes do motor podem ser equipadas com a reformulada caixa manual de 6 velocidades, particularmente leve e de
baixo atrito, ou com uma transmissão S tronic de 7 velocidades. Nas versões com tração dianteira, a caixa de dupla
embraiagem foi totalmente revista e substitui a caixa multitronic. Os motores a partir de 272 Cv (200 kW) com tração
integral permanente quattro o modelo podem ser complementados com o diferencial traseiro desportivo, que
distribui ativamente a potência entre as rodas traseiras.
O chassis com as suas sofisticadas suspensões também combina o conforto supremo com a agilidade desportiva. O
Audi drive select é de série e a Audi oferece a escolha entre três tipos suspensões como opção: desportiva, desportiva
S line e pneumática adaptável. No A6 Avant 2.0 TDI ultra com 190 Cv (140 kW), as molas são concebidas em polímero
reforçado com fibra de vidro (PRFV), uma inovação da Audi que poupa aproximadamente 4,4 kg de peso, reduz o
consumo de combustível e melhora tanto a precisão como o conforto vibracional. As rodas possuem dimensões entre
17 e 20 polegadas.
Pura sofisticação: o novo Audi A6 allroad quattro
O novo Audi A6 allroad quattro, que se baseia no A6 Avant, possui uma carroçaria plena de robustez e com proteções
inferiores em aço inoxidável. O design é robusto e musculado, com faixas verticais na grelha Singleframe. A oferta
inclui quatro quatro motores V6 – o 3.0 TFSI e três versões do bloco 3.0 TDI. A suspensão pneumática adaptável é de
série.
Desportivismo e um terceiro e novo nível de potência: os novo S6, S6 Avant e RS 6 Avant
O novo Audi S6 e S6 Avant são veículos desportivos para uma utilização diária. A versão 4.0 TFSI está equipada com
um motor V8 biturbo que debita uma potência de 450 Cv (331 kW) e acelera a Limousine dos 0-100 km/h em escassos
4,4 segundos (4,6 segundos no S6 Avant). O consumo médio de combustível é de apenas 9,2 l/100 km na Limousine e
de 9,4 l/km no Avant, o equivalente a 214 e 219 g/km de emissões de CO2, respetivamente. Esta eficiência deve-se em
grande parte ao sistema cilindro em sistema cylinder on demand (COD), que só ativa quatro dos oito cilindros sob
carga parcial.
O equipamento de série nos novos Audi S6 e S6 Avant inclui tração integral permanente quattro e a suspensão
pneumática adaptável, que reduz a altura ao solo da carroçaria em 20 mm. As pinças de travões estão pintadas em
preto mate e as jantes de série têm 19 polegadas.
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NOVO SKODA FABIA APRESENTADO EM PARIS

 

Prêt-à-porter: novos ŠKODA Fabia
e ŠKODA Fabia Break estreiam em Paris
> Estreia mundial: o novo compacto é a estrela do Mondial de l'Automobile
> Simplesmente mais carro: desenho emocionalmente mais rico e tecnologia
inovadora estão em destaque
> Tecnologia de veículos de categorias superiores: excelente em termos de
segurança, meio ambiente e conforto
> Um típico ŠKODA: o maior porta-bagagens do seu segmento e muita soluções
“Simplesmente Geniais”
> Vendas ŠKODA em grande expansão: crescimento de 13,4 por cento nos
primeiros oito meses; volume de negócios e lucro operacional aumentou
significativamente no primeiro semestre do ano
> Presença da ŠKODA em Paris com um espaço de 1.625 m2 no pavilhão 4
–Levantou-se o pano do novo ŠKODA Fabia:
no Mondial de l'Automobile (2 a 19 outubro de 2014), o novo compacto da
Marca de Mladá Boleslav faz uma dupla estreia mundial através da versão de
cinco portas e da variante Break. Moderno, dinâmico e cheio de emoção, o novo
ŠKODA Fabia desfila na “passerelle” de Paris.
O modelo da terceira geração também oferece sistemas inovadores de segurança, de
conforto e de entretenimento que normalmente são apenas encontrados em veículos de
categorias superiores. Paralelamente, a terceira geração do Fabia é mais ecológica do
que nunca. A bagageira possui uma impressionante capacidade de 330 litros, o maior
valor do seu segmento. O novo ŠKODA Fabia estará disponível na Europa já em
novembro, iniciando a sua comercialização em Portugal no início de 2015. Algum tempo
depois será a vez do lançamento do Fabia Break. Com esta dupla de sucesso, a Marca
Checa continua a sua maior ofensiva de sempre na apresentação de novos modelos.
Depois do ŠKODA Octavia, o ŠKODA Fabia é o modelo mais vendido da Marca, um
verdadeiro best-seller com um total de quase 3,5 milhões de unidades vendidas desde
1999. As suas notáveis qualidades tornam o Fabia num dos veículos mais populares da
sua categoria. Completamente revista, a nova e terceira geração do Fabia estabelece
novos padrões em todos os sentidos. "O novo ŠKODA Fabia é, sob todos os aspetos,
mais carro e oferece tecnologia inovadora e um design pleno de emotividade", destaca o

Dr. hc Winfried Vahland, CEO da ŠKODA. "Um grande carro para o coração e a mente,
ideal para a mobilidade moderna urbana de hoje. Estamos muito confiantes de que o
novo Fabia vai escrever mais um capítulo na história de sucesso do modelo, conquistar
novos grupos de Clientes e, como um pilar importante da nossa estratégia de
crescimento, fortalecer ainda mais o brilho da Marca nos mercados internacionais ",
acrescenta o professor Vahland.
O novo ŠKODA Fabia é o primeiro modelo de grande produção da ŠKODA que destaca a
linguagem de design da Marca com um desenho mais expressivo e emocionalmente mais
rico. Pela primeira vez, os designers ŠKODA utilizaram os elementos de design do
espetacular protótipo “VisionC” para um veículo de produção em série. Ao mesmo tempo,
alguns componentes oriundos da ŠKODA Motorsport podem também ser vistos. A
aparência significativamente afiada deste hatchback e da variante Break enfatizam
formas cristalinas, linhas precisas e um elevado nível de precisão em cada detalhe. O
Fabia e Fabia Break apresentam proporções equilibradas e mais suaves e são 90 mm
mais largos e 31 mm mais baixos do que os seus antecessores. Além disso, destacam
uma vasta gama de elementos funcionais personalizados, tanto para o exterior como
para o interior.
Carro compacto, tecnologia de vanguarda
Pela primeira vez na ŠKODA, o novo Fabia está disponível com a tecnologia MirrorLink™
(para ligar um smartphone ao veículo e com a nova função SmartGate. A ŠKODA
transfere todos os requisitos do smartphone ao veículo, de fácil utilização e por um preço
razoável. Graças a novos motores (quatro blocos a gasolina e três a diesel), uma redução
significativa de peso - até 980 kg na versão com menor peso - e melhorias na
aerodinâmica, consumos e valores de emissões o novo ŠKODA Fabia apresenta
consumos reduzidos até 17 por cento. O mais eficiente ŠKODA Fabia estará disponível
em 2015: a versão 1.4 TDI GreenLine de 75 Cv (55 kW) que apresenta um consumo
médio de apenas 3,1 l/100 km, o que corresponde a emissões de CO2 de 82 g/km.
O novo ŠKODA Fabia oferece também sistemas inovadores de segurança e de conforto
que equipam modelos de segmentos superiores do mercado. Disponível pela primeira vez
num Fabia é o “Front Assistant “ com função de travagem de emergência em cidade (City
Emergency Braking Function) e travões multicolisões. O “Front Assistant” utiliza um
sensor de radar para medir de forma contínua a distância para o veículo que circula à
frente. Sempre que a distância é muito pequena, o assistente intervém com o nível de
intensidade necessário, a fim de evitar uma colisão, a partir de avisos visuais e acústicos
até uma ligeira travagem para uma paragem de emergência automática. Por sua vez, os
travões multicolisão reduzem o risco do veículo se envolver numa colisão frontal na
sequência de um acidente. O sistema ativa automaticamente os travões e deteta uma
primeira colisão.

O novo Fabia também oferece outros sistemas de segurança: Deteção de Fadiga (Driver
Activity Assistant) Speedlimiter, Hill-Hold Control (controlo de arranques em subidas) e
um monitor de pressão dos pneus eletrónico. Para maior conforto, os opcionais incluem o
sistema KESSY (Keyless Entry), sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, a nova
direção assistida electro mecânica e um grande teto panorâmico em vidro. Ao mesmo
tempo, o novo Fabia impressiona pelo muito espaço oferecido e ainda pelas acrescidas
19 características de funcionalidade “Simplesmente Geniais”.
ŠKODA cresceu 13,4 por cento de janeiro a agosto em termos globais
O novo ŠKODA Fabia é um dos pilares da Marca Checa checo para um crescimento
sustentado ainda maior nos próximos anos. O objetivo da estratégia de crescimento da
ŠKODA é aumentar as vendas globais até pelo menos 1,5 milhões de veículos por ano.
Para conseguir este valor, a Marca vai lançar um modelo novo ou revisto, em média, a
cada seis meses. Só este ano e até agora, a ŠKODA apresentou os novos ŠKODA Octavia
G-TEC e ŠKODA Octavia Scout, bem como três novas variantes desportivas Monte Carlo
para os ŠKODA Citigo, ŠKODA Rapid Spaceback e ŠKODA Yeti.
Este ano, a Marca Checa tem assegurada uma excelente performance de vendas. De
janeiro a agosto de 2014, as entregas globais aumentaram 13,4 por cento, para um total
de 678.500 veículos, um novo recorde para este período. As vendas na Europa
aumentaram 16,1 por cento e na China em 10,9 por cento. O novo ŠKODA Octavia está a
ter uma excelente aceitação: na Europa Ocidental, o best-seller alcançou um aumento de
vendas de cerca de 41,4 por cento até ao final de agosto. As vendas dos ŠKODA Rapid e
do ŠKODA Yeti também atingiram um aumento significativo.
O bom desempenho da ŠKODA também se reflete na vertente financeira. O volume de
negócios cresceu para um novo recorde de quase seis mil milhões de euros
(5.974.000.000 €), no primeiro semestre de 2014, um aumento de 20,3 por cento em
comparação com o primeiro semestre de 2013 (4.966.000.000 €). Ao mesmo tempo, o
lucro operacional aumentou 74,9 por cento, para 425 milhões de euros face ao mesmo
período do ano anterior.
A campanha de lançamento dos modelos da ŠKODA é complementada por significativos
investimentos nos mercados internacionais e no mercado doméstico, na República Checa.
Na China, o mais forte mercado individual da ŠKODA, o novo ŠKODA Octavia está a ser
produzido desde há alguns meses. Este ano, a gama de modelos da ŠKODA para a China
irá crescer para seis modelos com fabricação local, sendo produzidos em cooperação com
a Shanghai Volkswagen (SVW) num total de três fábricas chinesas. A produção de
modelos ŠKODA na Rússia acontece em dois locais: Nizhny Novgorod, em colaboração
com o russo Grupo GAZ e na fábrica da Volkswagen sedeada em Kaluga.

Na República Checa, a ŠKODA já está a operar no novo centro de motores em Mladá
Boleslav, no início de setembro. Juntamente com o Grupo Volkswagen, a Marca investiu
mais de 45 milhões de euros na expansão da tecnologia ŠKODA existente e no Centro de
Desenvolvimento perto da sede da ŠKODA em Mladá Boleslav. A construção teve uma
duração de apenas dois anos. Com o novo centro de motores, a ŠKODA está a expandir
ainda mais a sua experiência em desenvolvimento e produção de motores e de outros
sistemas de propulsão.

Novo ŠKODA Fabia: simplesmente mais carro
> Apelativo: design com proporções alegres, cores frescas, variedade de opções
de distintas jantes
> Ligações inteligentes: o primeiro ŠKODA com tecnologia MirrorLink™ e
SmartGate
> Prático: dimensões externas compactas, interior espaçoso para passageiros e
bagagens; bagageira com 330 litros de capacidade, o melhor valor da sua
categoria
> Tecnologia: MQB (Plataforma Modular Transversal Matrix) e sistemas de
assistência para melhorar a segurança e o conforto
> Amigo do ambiente: com um peso de 980 kg e uma nova gama de motores
com redução de consumos até 17 por cento; mais baixas emissões de CO2 até 82
g/km
> Personalização: novas combinações de cores e inovador conceito interior
> Um típico ŠKODA: 19 práticas soluções “Simplesmente Geniais”, sendo 10
novas
> Bestseller: quase 3,5 milhões de ŠKODA Fabia vendidos no mundo desde 1999
> ŠKODA Fabia de 5 portas estreia em novembro de 2014; Skoda Fabia Break
no início de 2015
Amor à primeira vista. Um veículo desenhado para despertar emoções. Tanto o
modelo de 5 portas como o Break desta terceira geração impressiona com
proporções alegres combinadas com uma linguagem de design que é
significativamente mais nítida, mais dinâmica e emocional. A ŠKODA oferece
agora uma segurança inovador, conforto e sistemas de entretenimento até
agora inéditos nesta categoria dos compactos.
Um conjunto de sistemas que anteriormente eram reservados para os segmentos de
carros superiores. Um destaque: agora pode “emparelhar” o Fabia com um smartphone
via MirrorLink ™ e SmartGate. Apesar de mais tecnologia, esta nova versão é até 65 kg
mais leve e até 17 por cento mais eficiente em termos de consumo do que o modelo
anterior. A versão mais leve do Fabia pesa apenas 980 kg. Como já é tradicional na
ŠKODA, o carro oferece muito espaço, uma babageira que passa a ser a referência nesta
categoria e a maior funcionalidade com a introdução de 19 soluções “Simplesmente
Geniais”. O novo ŠKODA Fabia estará disponível na versão de 5 portas a partir de
novembro; o Fabia Break surgirá no mercado no início de 2015.

"O novo ŠKODA Fabia é o carro ideal para a mobilidade moderna e urbana. É compacto e
oferece muito espaço para os passageiros e a respetiva bagagem, um design moderno e
atraente, grande eficiência e segurança, reunindo todos os valores da ŠKODA", salienta o
Dr. hc Winfried Vahland, CEO da ŠKODA. "Ao projetar a terceira geração, o nosso
objetivo era apresentar uma tecnologia inovadora no segmento dos carros compactos. O
nosso objetivo principal focou-se no meio ambiente, poupança de combustível, segurança
e conforto. A terceira geração do novo ŠKODA Fabia terá grande um impacto visual com
a sua linguagem de design mais desportiva e emocionalmente mais rica. O fato de que
somos capazes de oferecer este veículo a um preço acessível comprova a vitalidade da
nossa Marca. Pensamos que este novo carro vai escrever mais um capítulo na história de
sucesso do Fabia e trazer novos grupos de clientes para a Marca", acrescenta Vahland.
O Fabia é o segundo carro mais vendido da Marca, logo após o ŠKODA Octavia. Desde
sua estreia em 1999, a ŠKODA já vendeu quase 3,5 milhões de Fabia em todo o mundo
até à data (31 de agosto de 2014).
Desde o início, o ŠKODA Fabia encarnou todas as excelentes qualidades dos modelos da
ŠKODA: muito espaço interior e dimensões exteriores compactas, uma ampla gama de
soluções de conveniência, poupança de combustível, tecnologia fiável e de vanguarda e
excelente relação preço/qualidade. É esta combinação que fez com que o Fabia sempre
fosse um dos carros mais populares de sua categoria.
Um grande número de prémios de renome mundial confirmou este sucesso. A segunda
geração do Fabia ganhou uma série impressionante de prémios nacionais e internacionais
desde 2007 Entre os mais importantes prémios internacionais está o "Red Dot Design
Award”. Na Alemanha, os galardões incluem o "Golden Steering Wheel”,'”Carro de
Empresa do Ano” e o “Sensible Car” (Fabia Break), sendo ainda nomeado "Most
Affordable Small Car” pelos “AutoTrophy” e o melhor carro importado entre os
compactos. Na Grã-Bretanha, o Fabia ganhou, entre outros, o prémio de o "Melhor
Compacto abaixo de £ 16.000” num concurso do “The Caravan Club” e o “Carro
Compacto do Ano” no concurso promovido pelo grupo escocês de jornalistas do setor
automóvel.
Pura emoção: design tonificante e desportivo
"O desenho do novo ŠKODA Fabia representa a evolução da linguagem de design
ŠKODA," destaca o Dr. Frank Welsch, Membro do Conselho de Desenvolvimento Técnico
da ŠKODA. "Pela primeira vez, um veículo da ŠKODA incorpora elementos de desenho do
estudo de design VisionC. Com suas proporções desportivas, o ŠKODA Fabia é moderno,

jovial e desportivo. Também transferimos alguns dos genes de nossos carros de ralis
para criar os mais ricos e emocionais atributos de sempre ao Fabia", diz o Dr. Welsch.
As proporções ideais, formas cristalinas, uma interação diferente de luz e sombra, linhas
precisas e contornos afilados marcam a nova geração do ŠKODA Fabia, evidenciando um
aumento impressionante no carisma emocional da Marca. O novo ŠKODA Fabia é 8 mm
mais curto, 90 mm mais largo e 31 mm mais baixo do que o seu antecessor (Skoda
Fabia Break: 10 mm mais comprido, 90 mm mais largo e 31 mm mais baixo). A parte
dianteira transmite maior segurança e imponência graças à maior largura de elementos
distintivos, como os faróis, largos e afilados, vidros cristalinos, uma grelha do radiador
com as lâminas características e o logótipo da Marca no "nariz" do capot do motor. Os
designers destacaram o grafismo entre a grelha e as luzes, demarcando todas as linhas e
contornos, como nos dois frisos distintos inseridos a partir do exterior para o interior do
capot.
A nítida linha tornado e a chamada linha “wing” realçam o perfil lateral e sublinham a
aparência dinâmica do Fabia. Pilares com uma pequena espessura, o contraste entre tons
claros e escuros, bem como um conjunto de novas e atraentes gamas de jantes
complementam a sua aparência distinta.
A parte traseira do Fabia e do Fabia Break exalam energia e segurança. Límpidos
contornos com mais uma ênfase nas linhas horizontais. Tal como acontece com todos os
veículos da ŠKODA, os designers deram especial atenção ao formato dos farolins, agora
com um novo e mais escuro contraste. No estilo da tradição do cristal checo, cada
detalhe foi polido para alcançar o maior brilho e luminosidade. Naturalmente, os farolins
do Fabia mantem a forma típica em “C” da ŠKODA.
Uma estreia na ŠKODA é a possibilidade de configuração individual do Fabia, tanto no
exterior como no interior. Por exemplo, os Clientes do modelo hatchback podem escolher
entre quatro cores para o tejadilho, os espelhos retrovisores exteriores e as rodas. Todos
os detalhes de um interior completamente novo impressionam pela sua elevada
qualidade, acabamentos precisos, uma ênfase horizontal e uma grande variedade de
cores e de combinações de tonalidades.
Primeiro modelo da ŠKODA com MirrorLink™ e SmartGate
Os sistemas de informação e entretenimento do novo ŠKODA Fabia possuem um conceito
totalmente novo e são na tecnologia da Volkswagen MIB (modular infotainment matrix).
Permitem uma série de aplicações atraentes anteriormente indisponíveis num carro
compacto, incluindo um ecrã táctil. Os clientes podem escolher entre três sistemas de
rádio.

O novo Fabia é o primeiro ŠKODA a oferecer a opção de fácil ligação com um smartphone
graças à chamada tecnologia MirrorLink ™, que permite a visualização e operação de
aplicativos de smartphones selecionados na tela e visualizados no ecrã do sistema de
entretenimento Bolero. O novo ŠKODA Fabia também está equipado com a função
SmartGate, permitindo a visualização, armazenamento e utilização de determinados
dados do veículo. Um exemplo é o próprio aplicativo da ŠKODA Drive app, que permite
aos condutores visualizarem o quão eficiente é a sua condução em qualquer tipo de
viagem. O MFA Pro app exibe as funções do computador de bordo e conteúdos no display
multifunções (MFA) dos smartphones. Mais aplicativos estarão disponíveis no futuro.

ŠKODA Fabia com novos motores e
consumos reduzidos até 17 por cento
> Novo ŠKODA Fabia apresenta uma nova família de motorizações
> Valores de poupança de consumo e de emissões chegam até 17 por cento
> Quatro blocos a gasolina e três motores diesel compatíveis com a norma EU6
> No topo da eficiência está o novo ŠKODA Fabia GreenLine: 3,1 l/100 km;
CO2 de 82 g/km
O novo ŠKODA Fabia estabelece novos padrões em termos de consumo de
combustível e emissões de CO2. O novo Fabia apresenta uma redução no
consumo de combustível que chega até 17 por cento em relação ao seu
antecessor, tornando-o o mais eficiente de todos os tempos em termos de
consumos combustível e no que concerne ao meio ambiente. O novo lineup de
motorizações (quatro a gasolina e três motores diesel) está em conformidade
com a norma de emissões EU6.
Todas as versões do novo ŠKODA Fabia serão equipadas com motores de baixos
consumos de combustível de última geração. Contabilizando a variante GreenLine, os
clientes em países da UE terão uma escolha de quatro blocos a gasolina e três motores
diesel, todos eles compatíveis com a nova regulamentação de emissões EU6, oferecendo
de série o sistema start-stop e recuperação de energia cinética. A oferta de transmissões
será repartida entre uma caixa manual ou automática DSG de dupla embraiagem.
Os novos motores a gasolina disponíveis são de 3 e 4 cilindros baseados na tecnologia
modular MQB. Os blocos 1.0 MPI de 3 cilindros oferecem injeção indireta, enquanto os
motores de 4 cilindros turbo possuem injeção estratificada (TSI), o mesmo acontecendo
com o motor de 1.2 litros. O leque de potência está compreendido entre os 60 Cv (44
kW) e os 110 Cv (81 kW).
Os motores diesel disponíveis para o novo ŠKODA Fabia são repartidos entre três níveis
de potência do novo bloco de 1.4 litros turbo de 3 cilindros com injeção direta e sistema
common-rail. O bloco do motor foi produzido em liga de alumínio. Os valores de potência
não foram alterados (55 a 77 kW) à semelhança da segunda geração do Fabia, embora o
motor seja agora de 1.4 litros (e não de 1.6 litros como anteriormente).

Posteriormente, em 2015, será a vez do lançamento do motor mais eficiente em termos
de consumo de combustível: a versão GreenLine do ŠKODA Fabia 1.4 TDI de 75 Cv (55
kW). Um sistema start-stop, recuperação de energia cinética e pneus otimizados de baixa
resistência ao rolamento em combinação com melhorias ao nível da aerodinâmica do
veículo permitem assegurar um consumo de combustível de apenas 3,1 l/100 km, o
equivalente a emissões de CO2 de escassos 82 g/km.
A partir de 2015, o ŠKODA Fabia GreenLine será o modelo mais amigo do ambiente da
Marca, superado apenas pelo sistema CNG que equipa o ŠKODA Citigo G-TEC.
O peso do novo ŠKODA Fabia é inferior até 65 kg em relação à atual geração, consoante
o nível de equipamento: por exemplo a versão base equipada com o motor 1.0MPI de 3
cilindros apresenta um peso em vazio (sem condutor) de apenas 980 kg.
A terceira geração do Fabia destaca a correta estratégia delineada pela ŠKODA na
produção de veículos amigos do ambiente, dando clarividência ao compromisso da Marca
de que a mobilidade ambiental deve ser cada vez mais acessível rumo a um futuro mais
limpo, em benefício dos Clientes e do planeta. Os modelos ŠKODA GreenLine, Green tec
e G-TEC, já disponíveis na gama de modelos da ŠKODA, são casos concretos desta
diretriz da Marca.
Chassis eficiente e com um máximo conforto
O novo chassis do ŠKODA Fabia foi desenhado para proporcionar o máximo conforto e
sempre a melhor estabilidade. As ligações perfeitamente reguladas na interação entre a
nova direção electro mecânica, os novos motores e a redesenhada montagem destes
últimos permitiram melhorar significativamente a configuração do chassis. Outros
benefícios não menos importantes no modelo estão nas vias dianteira e traseira mais
largas (30 mm) e numa distância entre eixos acrescida em 5 mm. O desenho do novo
Fabia é baseado num conceito modular, com base na sua maior parte na tecnologia MQB
da Volkswagen; por exemplo, motores, direção eletro-mecânica e uma grande parte dos
componentes elétricos (arquitetura elétrica, tais como ECU’s, painel de instrumentos,
entretenimento e sistemas de assistência).
Apesar desta elevada tecnologia e conforto, os designers conseguiram reduzir
significativamente o peso do veículo. Em comparação com a segunda geração, o no

Segurança ao nível de veículos de categorias superiores
O novo Fabia vem equipado com sistemas de segurança de última geração que foram
previamente utilizados para as classes de veículos de segmentos superiores. O opcional
“Front Assistant” com função de travagem de emergência em cidade integrada (City
Emergency Braking Function),trava automaticamente o veículo até uma imobilização
total, reduzindo o risco de colisões traseiras. O sistema de travões multi-colisões irá
diminuir automaticamente a velocidade do veículo após um acidente para evitar uma
outra colisão. O Assistente de Fadiga do Condutor ( Driver Activity Assistant) deteta
fadiga do condutor, enquanto o novo Speedlimiter pode impedir que o carro exceda uma
velocidade pré-estabelecida. Por sua vez o “Hill Hold Control” ajuda os condutores a
arrancar em subidas sem o veículo recuar. Além disso, o novo Fabia está equipado de
série com um monitor eletrónico da pressão dos pneus.
O novo ŠKODA Fabia também apresenta melhorada a função do bloqueio eletrónico do
diferencial XDS+ (de série), o que maximiza a tração nas curvas.
Elementos de segurança passiva incluem até seis airbags perfeitamente regulados para a
interação com os cintos de segurança de três pontos.
O conforto é uma prioridade
Novidade no ŠKODA Fabia é também o KESSY (Keyless Entry Start and Exit System),
sistema de entrada e saída do veículo com bloqueio automático. Sensores de
estacionamento à frente e na parte traseira também fazem a sua estreia nesta geração
do Fabia. Anteriormente, esta tecnologia estava disponível apenas para a parte traseira
do Fabia.
O Assistente de Chuva-Luz (Rain-Light Assistant) garante uma visibilidade otimizada com
sensores integrados de luz e chuva. O sensor de chuva controla automaticamente a
frequência limpa para-brisas, enquanto o sensor de luz desliga o interruptor dos
“mínimos”, dependendo das condições de luz.
Outra estreia no ŠKODA Fabia é o novo C-EPS (coluna elétrica de direção assistida), o
que economiza peso e combustível e substitui a direção assistida electro-hidráulica
utilizada anteriormente.
Pela primeira vez, os Clientes podem encomendar o Fabia com um grande teto
panorâmico de vidro que aumenta o fator de bem-estar a bordo.

Muito espaço e 19 soluções “Simplesmente Geniais”
Tanto o modelo de 5 portas com o Break do novo ŠKODA Fabia impressionam por
oferecer muito espaço e ainda maior funcionalidade. A gama Fabia passa a oferecer 19
soluções “Simplesmente Geniais”.
Nenhum outro carro compacto oferece tanto espaço no porta-bagagens como o novo
ŠKODA Fabia. O modelo de 5 portas possui uma volumetria base de 330 litros (1.150
litros com os bancos traseiros rebatidos), enquanto o compartimento de bagagens do
novo ŠKODA Fabia Break tem uma capacidade entre 530 e 1.395 litros,
O habitáculo é 21 mm mais largo (na frente) e 8 mm mais comprido. Os ocupantes dos
bancos dianteiros podem desfrutar de mais espaço, pese embora as dimensões globais
do Fabia sejam menores.
Um máximo de 19 soluções “Simplesmente Geniais” faz do novo ŠKODA Fabia um dos
veículos mais práticos no seu segmento. Novas funcionalidades no Fabia incluem: um
raspador de gelo na tampa do depósito de combustível; uma armação multimedia
localizada no porta-copos à frente; um compartimento de armazenamento extra para o
colete refletor; um espaço próprio para lixo localizado na porta; redes de
armazenamento nos contornos interiores dos bancos dianteiros; porta-garrafa nas portas
traseiras para garrafas de 0,5 litro; sistemas MirrorLink ™ e Smartgate, bem como um
piso de bagageira falso ajustável no ŠKODA Fabia Break. Além disso, um espaço
destinado para uma garrafa de 1,0 litros já está disponível no porta-luvas.
O carro também apresenta uma série de outros grandes detalhes como vários suportes,
ganchos e redes no porta-bagagens.

Novo ŠKODA Fabia Break: prático e funcional
em todos os sentidos
› Estreia mundial do novo ŠKODA Fabia Break no Mondial de l’Automobile
em Paris
O melhor na categoria: bagageira agora com uma capacidade de 530 litros;
interior é mais longo e mais largo
› ‘Simplesmente Geniais’: até um total de 17 soluções, das quais 10 são novas
› Emocional e abundante: desenho moderno, interior personalizado
› Ligação: o novo ŠKODA Fabia Break com as tecnologias MirrorLink™ e
SmartGate
Segurança de nível superior e conforto com base nos modernos sistemas de
assistência MQB
› Amigo do ambiente: até 17% mais eficiente na poupança de combustível;
emissões de CO2 reduzidas até 82 g/km
Personalizado: inovador conceito interior
› Bestseller: líder no Mercado no seu segmento: mais de 1,1 milhões de
unidades vendidas do ŠKODA Fabia Break em todo o mundo desde 2000
› Lançamento no Mercado no início de 2015
Levantou-se o pano para o novo ŠKODA Fabia Break: estreia mundial no Salão
de Paris. O novo Fabia Break é o modelo mais popular no segmento de carros
compactos e a terceira geração do Fabia Break estabelece mais uma vez
padrões com o seu espaço, funcionalidade e utilização ecológica. O novo
desenho é baseado na expressiva e emocional linguagem de design. Está
equipado com sistemas de segurança de topo, de conforto e de entretenimento,
antes só disponíveis em veículos de segmentos superiores, entre eles a nova
tecnologia MirrorLink ™ e SmartGate para ligação com o carro de um
smartphone. O novo Škoda Fabia Break estará disponível na Europa a partir de
Janeiro de 2015.
"O novo ŠKODA Fabia Break é a combinação perfeita de espaço, funcionalidade e design
emocionalmente rico. Além disso, oferece a mais moderna e avançada tecnologia",
destaca o Prof. Dr. hc Winfried Vahland , CEO da ŠKODA. "Um carro moderno e jovial
que representa os melhores valores da ŠKODA com o maior espaço interior no segmento

dos compactos. Ao mesmo tempo corresponde amplamente às maiores exigências nos
domínios das ligações móveis e de personalização", acrescenta o professor Dr. Vahland.
Apenas algumas semanas após o lançamento do novo modelo ŠKODA Fabia de 5 portas,
o novo ŠKODA Fabia Break vai surgir nos primeiros mercados europeus no início de 2015
com esta nova geração, pretendendo a Marca continuar a senda de sucesso desta
popular carrinha. Desde 2000, o ŠKODA Fabia Break tem pertencido ao portfólio da gama
de modelos da ŠKODA. Até o momento (até de 31 de agosto de 2014) a ŠKODA já
entregou mais de 1,1 milhões de Skoda Fabia Break aos seus Clientes.
Desde o seu lançamento, o ŠKODA Fabia Break encarnou todas as elevadas qualidades
exibidas pelos modelos da ŠKODA: muito espaço interior no seio das dimensões
exteriores compactas, muitas soluções práticas, baixo consumo de combustível,
tecnologia fiável e excelente relação preço/equipamento. Essa combinação tornou o
ŠKODA Fabia Break um best-seller no segmento dos carros compactos.
Excelente espaço: a maior capacidade da bagageira no seu segmento
Compacto no exterior, o novo ŠKODA Fabia Break oferece muito espaço para os seus
cinco ocupantes e respetivas bagagens. A capacidade da mala é de 530 litros (1.395
litros com o banco traseiro rebatido) valor que é o maior no seu segmento. A volumetria
base aumentou em 25 litros em relação ao seu antecessor.
Os bancos traseiros podem ser dobrados para baixo em duas posições o que aumenta a
flexibilidade do interior. Volumes até 1,55 metros de comprimento podem ser
acomodados dentro do carro. O piso de carga possui 960 mm de largura, 2 mm maior do
que no modelo anterior. A grande porta traseira abre até uma altura de 1,9 metros e
possui uma largura de 1,028 metros. O acesso ao piso de carga é de apenas 611 mm, o
que facilita sobremaneira as operações de carga e descarga das bagagens.
Ao mesmo tempo, o interior do carro está maior (até 21 mm) e mais longo (em 8 mm),
embora a cota exterior seja agora ligeiramente inferior. Também existe mais espaço para
o condutor e passageiro da frente.
Até um total de 17 soluções “Simplesmente Geniais”
O novo ŠKODA Fabia Break não só têm muito espaço, mas também é mais prático e mais
inteligente do que nunca. Até um total de 17 soluções “Simplesmente Geniais” tornam a
vida mais fácil no Fabia Break, dez delas totalmente novas para este modelo.
O novo ŠKODA Fabia Break está disponível com um piso da bagageira falso regulável
(como um extra opcional). Esta é uma prateleira amovível que divide a bagageira em

dois compartimentos horizontais, que permite o armazenamento em dois níveis. Basta
deslizar a prateleira em duas ranhuras para prende-lo na sua posição superior. Para
facilitar a carga e descarga, a plataforma também pode ser bloqueada num ângulo. Para
utilizar o porta-bagagens sem divisão, basta deslizar a prateleira na sua posição mais
baixa.
A nova tecnologia MirrorLink ™ traz aplicações para smartphones (apps), incluindo a
navegação para o display do sistema de entretenimento. Com a função SmartGate,
alguns dados do veículo podem ser visualizados, salvos e acedidos em aplicativos no
smartphone do utilizador.
Pura emoção: desenho desportivo e máxima versatilidade e funcionalidade
Como o modelo de 5 portas, o novo Fabia Break impressiona com elementos de design
oriundos do protótipo VisionC, proporções dinâmicas e uma moderna linguagem de
design.
As novas e equilibradas proporções transmitem ao novo ŠKODA Fabia Break linhas
precisas e contornos afilados, sendo uma prova da produção de alta qualidade e de
acabamentos precisos.
O novo ŠKODA Fabia Break é 10 mm mais comprido, 90 mm mais larga e 31 mm mais
baixo do que seu antecessor. A frente é idêntica ao modelo de 5 portas, transmitindo de
ar confiante, graças à maior largura e forte ênfase das linhas horizontais. Elementos
distintos são, como no hatchback, os faróis largos, afiladas, o corte de vidro cristalino, a
grelha do radiador com lâminas características e o logótipo da marca no "nariz" do capot
do motor.
O perfil lateral transmite dinamismo e emoção. A silhueta do carro parece como se fosse
feito numa única peça. Um efeito criado por uma linha tornado, bem como os pilares
finos, o jogo de luz e sombra, a linha do tejadilho levemente inclinada para trás e a gama
completamente nova e atraente de rodas.
A parte traseira do Skoda Fabia Break exala dinamismo e segurança. Os farolins luzes
traseiras na típica forma em “C” da ŠKODA têm um contraste com contorno escurecido.

Jozef Kabaň, Diretor de Design da ŠKODA
fala sobre o novo ŠKODA Fabia: prático e
cheio de emoção
Jozef Kabaň, Diretor de Design da ŠKODA, fala sobre as exigências, a forma e a
função do novo ŠKODA Fabia, numa altura em que a Marca divulga as primeiras
fotos da terceira geração deste novo modelo.
Pergunta: Há alguns meses atrás, o estudo de design '”ŠKODA VisionC” deu-nos um
primeiro olhar da futura linguagem de design da ŠKODA. De que maneira o novo ŠKODA
Fabia reflete esta evolução?
Jozef Kabaň: Demonstrámos com esse estudo que a ŠKODA é capaz de combinar
funcionalidade com design expressivo, emocional e de formas bem definidas. Esta nova
orientação de design é o próximo passo no desenvolvimento da nossa Marca e o novo
ŠKODA Fabia é o primeiro modelo a comunicar esta linguagem de design. Baseando-se
em elementos do estudo de design do “ŠKODA VisionC”, o Fabia é mais expressivo, mais
dinâmico e desportivo.
Pergunta: Porquê mais emocional?
Jozef Kabaň: Como em qualquer novo carro de uma marca o desenvolvimento do
design acontece ao longo do tempo. Nos últimos anos, a ŠKODA consolidou o seu nome,
de forma sistemática através da produção de carros com grande funcionalidade e espaço
interior acima da média. Sentimos que agora é o momento certo para criar uma ligação
mais forte entre a funcionalidade dos nossos carros e um design expressivo e emocional.
Pode dizer-se que estamos a regressar às nossas origens. A ŠKODA tem uma tradição de
produzir veículos orientados para o design, plenos de emoção, como o lendário ŠKODA
Popular Monte Carlo dos anos 30 do século passado. Queremos viver hoje estes padrões
de outrora.
Pergunta: O facto de o carro ter um design mais emocional significa que perde algumas
funcionalidades?
Jozef Kabaň: Não, muito pelo contrário. Apesar de toda a sua emotividade, o novo
ŠKODA Fabia continua a ser fiel às suas virtudes fundamentais e é mais espaçoso,
prático, económico e dotado de soluções “Simply Clever” do que nunca. Apesar do seu
design mais dinâmico, aumentámos o espaço em diversas áreas importantes. A
bagageira é maior, apresentando-se como uma das maiores do seu segmento, o interior
também possui cotas maiores e é mais amplo. Além disso, oferecemos até um total de

dez novas soluções "Simply Clever", incluindo a tecnologia MirrorLink, disponível num
veículo ŠKODA pela primeira vez (para ligar um smartphone ao veículo). Este carro
compacto é até 17% mais económico, e está equipado com sistemas de assistência
inovadores provenientes de veículos de uma categoria superior.
O nosso novo Fabia prova que a emotividade e a funcionalidade se complementam
perfeitamente.
Pergunta: De uma perspetiva de design, o que é de destacar no novo ŠKODA Fabia?
Jozef Kabaň: Durante o desenvolvimento da terceira geração do Fabia, concentrámonos
na criação de um veículo desportivo, com um design de formas claras e precisas. O
resultado é um carro compacto, jovem e moderno que estabelece novos padrões no seu
segmento.
Pergunta: Quais os elementos de design utilizados para ser alcançando tal objetivo?
Jozef Kabaň: Em primeiro lugar, as proporções do carro são mais compactas. O novo
ŠKODA Fabia é mais plano e mais amplo do que anteriormente, transmitindo-lhe uma
postura mais robusta na estrada. Também trabalhamos ao nível das arestas e de linhas
claras, apresentando elementos de design cristalinos. Isto permitiu-nos atingir um maior
contraste e uma interação muito distinta entre luzes e sombras. Um conjunto de
elementos que dão ao veículo um caráter único e auto confiante.
Pergunta: O carro parece muito mais consistente do que anteriormente. É apenas
devido às suas novas proporções?
Jozef Kabaň: Não apenas por causa disso. A frente do carro é um exemplo: projetamos
a grelha dianteira e os faróis para que se apresentem, como um todo, opticamente mais
possantes. Isso faz o carro parecer mais largo, assim como o capot, poderosamente
contornado pelos dois frisos laterais bem demarcados. Os faróis largos e de corte preciso,
juntamente com os faróis de nevoeiro, permitem dar ênfase a esse efeito de largura. A
clara estrutura horizontal da parte traseira do carro também demonstra uma linha
possante. A poderosa silhueta, juntamente com a linha tornado criam mais dinâmica.
Pergunta: Cada vez mais os Clientes querem adicionar um toque pessoal ao seu carro.
O que pode o novo Fabia oferecer-lhes?
Jozef Kabaň: Há mais oportunidades de personalizar o Fabia do que nunca: estão
disponíveis 15 cores diferentes de carroçaria, bem como um novo conceito de cor
especial, permitindo ao Cliente selecionar individualmente a cor do tejadilho, jantes e dos
espelhos retrovisores exteriores. Oferecemos três níveis de equipamento e inúmeras
opções para o interior do veículo.
Pergunta: Qual é o significado dos elementos cristalinos?

Jozef Kabaň: A ŠKODA orgulha-se da sua herança originária da Boémia. As linhas
precisas, o contorno claro e o traço dos faróis do novo Fabia homenageiam a tradição
Checa na arte vidreira e em cristais com um elevado grau de precisão, destacando assim
acabamentos de alta qualidade. As formas dos faróis são particularmente
impressionantes.

Novo ŠKODA Fabia
O novo ŠKODA Fabia com linhas mais bem
delineadas torna-se mais amplo do que a
geração anterior conferindo-lhe uma postura
mais robusta. Para além disso tem linhas
precisas e contornos claros, tornando o design
mais cristalino.
Novo ŠKODA Fabia
Durante o desenvolvimento da terceira geração
do Fabia, a Marca concentrou-se na criação de
um veículo desportivo com um o design de
formas nítidas e precisas. O resultado é um
carro compacto jovem e moderno, que
estabelece novos padrões no seu segmento.
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ATLANTIC CAR WASH

 

Europa e África na mira da expansão

Atlantic Car Wash abre novoS centroS

em Braga E LISBOA

 

*Conceito inovador de lavagem automóvel, sem recurso a água, com produtos 100% biodegradáveis

 

 

*Franchising disponível para todo o país

 

A Atlantic Car Wash, uma rede inovadora de centros de lavagem automóvel portuguesa, sem utilização de água, continua o seu processo de expansão, com a abertura de uma nova unidade no Hospital de Braga, que se junta às quatro móveis recentemente abertas na cidade de Lisboa.

 

Para o final deste mês, está prevista a abertura de mais uma unidade no Centro Comercial Allegro, em Setúbal, sendo o objectivo da empresa abrir dez novos centros em Lisboa e um por capital de distrito, nos próximos dois anos. Pedro Novo, responsável da Atlantic Car Wash adianta que “a extensão deste novo conceito de lavagem automóvel ao resto do país, quer em centros fixos, quer móveis, passa pela aposta no franchising, captando novos parceiros para o negócio”. A internacionalização está também na mira da Atlantic Car Wash. “Estamos já em avançadas negociações para parcerias, nomeadamente junto de alguns países europeus e africanos”, acrescenta. No Porto, cidade onde nasceu a marca, a Atlantic Car Wash conta com oito centros fixos e duas unidades móveis.

 

Sem utilizar água, o conceito da Atlantic Car Wash possibilita uma limpeza de qualidade ao automóvel, com uma poupança média efectiva de 250 litros por carro. Desde o início da sua actividade, a Atlantic Car Wash já conseguiu uma poupança de água superior a dois milhões de litros, pormenor da maior importância numa altura em que a água se torna um bem cada vez mais escasso, exigindo-se a sua utilização responsável.

 

Este processo assume, assim, uma vertente ecológica e de responsabilidade social, utilizando apenas produtos 100% biodegradáveis, de que a empresa é representante exclusiva em Portugal. Inicialmente localizados em hospitais, os centros Atlantic Car Wash estenderam a sua presença em Portugal a diversos parques empresariais, através de unidades móveis que se deslocam até ao local (empresas ou domicílios), onde se encontram as viaturas para lavar.

 

Os serviços podem ser prestados também em hotéis, health clubs, clubes de golfe, aeroportos, parques empresariais e centros comerciais, entre outros, desde que exista um elevado fluxo de visitantes.Para alguns casos, pode inclusivamente ser apresentado como um serviço de valor acrescentado disponibilizado aos clientes.

 

Limpeza segura sem riscos

Este sistema de lavagem sem água da Atlantic Car Wash assenta na utilização de uma cera especial. Após a aplicação, a sujidade fica suspensa, permitindo limpar o carro sem o riscar, um processo efectuado de forma rápida e segura, com a simples passagem de um pano de microfibras de elevada qualidade. Desta forma, o veículo fica limpo, encerado e protegido por mais tempo, juntando-se ainda o facto de tal procedimento ser aconselhável para a pintura do automóvel e para o meio ambiente.

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JAGUAR E LAND ROVER APRESENTAM NOVIDADES EM PARIS

 

JAGUAR XE E LAND ROVER DISCOVERY SPORT DESLUMBRAM EM PARIS

NO DIA DA SUA APRESENTAÇÃO MUNDIAL

 

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  • A Jaguar Land Rover apresenta os seus novos modelos, XE e Discovery Sport, no Salão Automóvel de Paris.
  • A sede histórica da companhia em Wolverhampton, West Midlands, volta a ser o centro de atividade graças aos novos motores Ingenium.
  • A criação de mais de 2.300 postos de trabalho e o investimento de 2.000 milhões de libras reforça o compromisso da Jaguar Land Rover para com o Reino Unido.
  • A Jaguar Land Rover duplicou a sua gama de modelos e investiu mais de 10,000 milhões de libras nos últimos cinco anos.
  • A Land Rover lança a linha Barbour e Jaguar revela a coleção `Heritage '57 Collection´ integrada nas novas coleções de produtos e acessórios das  marcas.

 

A Jaguar Land Rover, o fabricante líder de veículos Premium do Reino Unido, apresentou hoje os seus modelos revolucionários Jaguar XE e Land Rover Discovery Sport no Salão Automóvel de Paris, reforçando o seu compromisso para com o desenvolvimento contínuo da sua gama e a expansão internacional dos seus produtos.

Dr. Ralf Speth, Chief Executive Officer da Jaguar Land Rover, declarou: “O Jaguar XE e o Land Rover Discovery Sport representam um renascer para a indústria automóvel britânica. A Jaguar Land Rover está a conseguir resultados sólidos e as suas vendas a nível mundial encontram-se num excelente período. Os nossos programas de lançamento de produtos e os nossos planos de produção estão no bom caminho, dado que a nossa gama de veículos atrai uma quantidade cada vez maior de clientes”.

O novo Jaguar XE representa uma parte integral da expansão da Jaguar Land Rover e é o primeiro modelo a utilizar a família de motores Ingenium, uma gama de motores de alta tecnologia que inclui mecânicas a gasolina e diesel de quatro cilindros e emissões ultra reduzidas que é produzida no novo Engine Manufacturing Centre, localizado na região das West Midlands.

Graças à nova família de motores Ingenium que será incorporada no XE e nos futuros produtos Jaguar e Land Rover, o Engine Manufacturing Centre representou um investimento de 500 milhões de libras, permitindo a criação de 1.400 postos de trabalho. O núcleo histórico de produção da companhia em Wolverhampton retoma a produção de motores graças a este centro novo e avançado.

A apresentação do Land Rover Discovery Sport representa a chegada do primeiro membro da nova família Discovery e integra a estratégia da Jaguar Land Rover, que prevê a introdução de 50 novos produtos ou atualizações nos próximos cinco anos.

O novo Discovery Sport será produzido na galardoada fábrica de Halewood, em Merseyside, após um investimento de vários milhões de libras destinado a suportar o desenvolvimento da nova família Discovery. Este faz parte dos 3.500 - 3.700 milhões de libras que a Jaguar Land Rover irá investir este ano nos seus projetos internacionais e de desenvolvimento de novos produtos.

O SUV compacto Premium foi apresentado em Paris com a carroçaria metalizada Phoenix Orange e foi exposto junto ao simulador fora de estrada da Land Rover que se assemelha a uma impressionante queda de água.

Nas palavras de Phil Popham, Group Marketing Director: “Tanto o Discovery Sport como o XE representam evoluções impressionantes para a Jaguar Land Rover, demonstrando o nosso compromisso em continuar ia investir em novos modelos e inovação”.

“Com preços partir de 37.000 e 36.350 euros, respetivamente, o XE e o Discovery Sport são os veículos mais vanguardistas da Jaguar Land Rover, com os quais exploramos novos segmentos do mercado, em complemento a representarem uma alteração radical na carteira de clientes de ambas marcas”.

A Jaguar Land Rover, além de apresentar os seus dois novos modelos, revelou as suas novas coleções de produtos em Paris, como a `Barbour for Land Rover´, uma linha exclusiva de vestuário que representa a parceria de duas marca britânicas icónicas por excelência, que será estreada na temporad         a outono-inverno 2014.

A `Heritage '57 Collection´ da Jaguar, inspirada no 60º aniversário do Jaguar D-Type, integra uma gama completa de produtos de marca associados sucesso do veículo com o n.º 3, pilotado por Ron Flockhart e Ivor Beub para a Ecurie Ecosse. Por exemplo, os artigos mais representativos, como a mala de viagem e o casaco em couro Jaguar Heritage, foram produzidos em Inglaterra com couro suave e flexível da marca Pittards.

No início deste mês, a Jaguar Land Rover anunciou os seus resultados sólidos em agosto, com valores de vendas a particulares de 30.249 veículos no total, o que representa um aumento de 9% em relação ao mesmo período do ano passado. Durante os primeiros oito meses do ano, a Jaguar Land Rover vendeu 304.854 veículos, uma melhoria de 13% em relação ao mesmo período do ano anterior.

Mais informação e imagens sobre a Jaguar Land Rover disponível em www.media.jaguarlandrover.com

Mais informação e imagens sobre a Jaguar Land Rover disponível em www.media.jaguarlandrover.com

Mais vídeos em alta resolução em www.broadcast.jaguarlandrover.com

 

Nota para os editores:

Sobre a Jaguar Land Rover

-         A Jaguar Land Rover tem planos ambiciosos em termos de crescimento sustentável e rentabilidade.

-         Em 2013, a Jaguar Land Rover comercializou 425.006 veículos, o que representa um crescimento de 19% em relação a 2012. Destes, 76.668 veículos correspondem à Jaguar e 348,338 à Land Rover.

-         A Jaguar Land Rover irá investir entre 3.500 e 3.700 milhões de libras (4.235 milhões de €) na sua gama de produtos e nas suas fábricas durante o ano fiscal que termina em março de 2015.

-         A Jaguar Land Rover é um dos maiores exportadores do Reino Unido as exportações representam aproximadamente 85% das suas receitas.

 

PEUGEOT ´É O PATROCIONADOR PRINCIPAL

 

PEUGEOT Patrocinador Principal da 15ª Festa do
Cinema Francês
O evento organizado pela Embaixada de França, pelo Institut Français de Portugal e
pela Rede das Alliances Françaises em Portugal, celebra este ano o seu 15º aniversário,
contando com a PEUGEOT Portugal como patrocinador principal. Crescendo em termos
de mediatismo e dimensão, o evento deste ano irá decorrer em 18 cidades a nível
nacional, mais oito do que o ano passado.
Começa hoje, dia 2 de Outubro, a 15ª edição da
Festa do Cinema Francês, no Cinema São Jorge,
em Lisboa, aquela que se espera ser a edição
mais recheada de qualidade, diversidade e
quantidade desde evento ao longo destes 15
anos. Trata-se de uma vitrina cultural francesa
com maior visibilidade e também a mais
conhecida dos portugueses, em que se tenta
trazer França até nós, uma festa à imagem de
França: a França que amamos, a França da
diversidade, da hospitalidade, da convivialidade e
da proximidade do outro (Jean-François Blarel –
Embaixador de França em Portugal).
Até 28 de Novembro, altura em que termina, no Funchal, esta 15ª edição da festa do
Cinema Francês, são esperados cerca de 50.000 espectadores ao longo de 140 sessões,
contando com 25 ante-estreias, uma homenagem a Alain Resnais e um ciclo dedicado a
Marcel Pagnol. A grande novidade da presente edição é a Festa na Aldeia, onde filmes
franceses serão projectados num ecrã insuflável, num total de 6 aldeias, entre as quais Vila
Chã de Braciosa, Palaçoulo, Malhadas, São Martinho, Lage e Escariz.
Esta parceria, torna-se mais uma aposta por parte da PEUGEOT Portugal para promover e
apoiar a arte, depois de já ter estado associada ao projecto MONTRA - Mostra de Artes by
Peugeot City, onde este ano pretende elogiar as 11 artes existentes, entre elas a música,
pintura, escultura, literatura, teatro ou a dança.
COMUNICADO DE IMPRENSA
02 de Outubro

 

30 ANOS SEAT IBIZA CELEBRADOS EM PARIS

 

A SEAT celebra SEAT celebra SEAT celebra SEAT celebra SEAT celebra SEAT celebra SEAT celebra SEAT celebra os 30 anos 30 anos 30 an os 30 an os dos dos d o IbizaIbizaIbiza Ibiza em Parisem Parisem Paris em Paris em Parisem Paris
/ Assinalam-se três décadas desde a estreia do campeão de vendas na capital francesa
/ SEAT amplia a família do Leon com o novo X-PERIENCE
/ As vendas mundiais crescem acima de 10% e o Leon equipara-se ao Ibiza
IBIZA30ANOS Copy O SEAT Ibiza e Paris reencontraram-se 30 anos depois. A marca espanhola celebrou hoje o 30º aniversário do seu ícone, no primeiro dia do Salão do automóvel da capital francesa. O presidente da SEAT, Jürgen Stackmann, apareceu perante os meios de comunicação social junto à primeira unidade do Ibiza, que se apresentou em 1984 em Paris. O Ibiza é o melhor embaixador da SEAT nos últimos 30 anos, o veículo mais vendido com mais de 5 milhões de unidades e o mais exportado.
O presidente da SEAT explicou, durante a apresentação que o Ibiza nasceu da união da “engenharia alemã e do design mediterrâneo”, dois valores que continuam ainda hoje presentes na marca. “O Ibiza foi o primeiro veículo totalmente desenvolvido pela SEAT e foi a chave para definir o nosso ADN, o nosso espírito jovem e determinar o que somos”, salientou.
Stackmann referiu ainda, que na estratégia de crescimento da SEAT “temos agora um segundo pilar robusto, o novo Leon” e anunciou: “Pela primeira vez, o Leon equiparou-se em termos de vendas ao Ibiza. A SEAT chegou com êxito ao segmento dos compactos e começamos a mudar o foco da nossa marca para uma gama superior”.
São precisamente as vendas do Leon que estão a impulsionar o crescimento da SEAT em 2014, como já aconteceu em 2013. Até agora a marca regista um aumento superior a 10% pelo segundo ano consecutivo. As vendas do Leon estão a crescer este ano em 60%, depois de ter já registado uma melhoria de 44% em 2013.
Leon X-PERIENCE, a família continua a crescer A grande novidade da marca em Paris é o Leon X-PERIENCE, uma versão com look de off-road e tracção às quatro rodas, que vem deste modo aumentar a gama , atraindo novos clientes. O Leon X-PERIENCE foi desenvolvido com base na carroçaria familiar ST que, desde o seu lançamento em finais de 2013, já vendeu mais de 30.000 unidades.
Disponível com motores TDI e TSI entre 110 e 184 CV, com dois tipos de transmissão, manual e DSG, o Leon X-PERIENCE tem uma altura ao solo de mais 27 mm face à versão base e incorpora o novo sistema Haldex de quinta geração, um dos mais avançados e eficientes
do seu segmento, que consiste numa embraiagem multidisco accionada hidraulicamente e com gestão electrónica.
O novo Leon X-PERIENCE, que chegará à rede de concessionários a partir do próximo mês de Novembro, também dispõe de sistemas de assistência ao condutor de última geração, tais como o controlo dinâmico EDS (bloqueio electrónico do diferencial em ambos os eixos), XDS (diferencial eletrónico para maior tracção em curva), ESC (programa electrónico de estabilidade) e o sistema de travagem pôs-colisão, que proporcionam a máxima segurança. Como toda a família Leon, o novo X-PERIENCE é produzido na fábrica de Martorell.
Edição especial do Ibiza 30 anos O Ibiza também é protagonista no stand da SEAT em Paris, com uma nova versão denominada “30º Aniversário Edição Limitada”, já disponível na rede de concessionários da marca, que comemora os 30 anos deste modelo. O novo Ibiza está disponível com o motor 1.6 TDI CR de 105 CV e equipamento Style, na carroçaria SC, de 3 portas.
No exterior diferencia-se dos restantes modelos da gama pela sua cor Bege Balea, faróis de xenon dianteiros e LEDs traseiros, jantes de liga leve de 17” de cor preta, bem como retrovisores exteriores e grelha frontal. Tem ainda um logo exclusivo colocado na traseira e no pilar B. No interior, destaque para a câmara traseira, que se incorpora pela primeira vez na gama Ibiza, assim como os estofos em Alcântara com pespontos bege, o volante, caixa de velocidades e travão de mão em pele também com pespontos bejes, SEAT Portable System, chave personalizada e tapetes específicos.
Em Portugal a Edição Especial Ibiza 30 anos está disponível em várias motorizações com equipamento FR, em vez de Style.
SEAT é a única companhia no seu sector com a capacidade total de desenhar, desenvolver, fabricar e comercializar automóveis, em Espanha. Membro do Grupo Volkswagen, a multinacional tem a sua sede em Martorell, Barcelona, exportando mais de 80% dos seus veículos, estando presente em mais de 75 países. As vendas globais da SEAT, em 2013, totalizaram um volume de 355,000 unidades traduzindo-se em 6,473 milhões de euros em receitas, valores recorde na história da marca.
O Grupo SEAT emprega 14,000 profissionais nos seus três centros de produção em Barcelona, El Prat de Llobregat e Martorell, onde fabrica, entre outros, os tão bem sucedidos modelos Ibiza e Leon. Adicionalmente, a companhia produz o modelo Alhambra em Palmela (Portugal), o Mii em Bratislava (Eslováquia) e o Toledo em Mladá Boleslav (República Checa).
A multinacional espanhola também tem um Centro Técnico, um ‘núcleo de conhecimento’, com um total de cerca de 900 engenheiros, que têm como objetivo, contribuírem como força impulsionadora de inovação, do investidor industrial número um em I&D em Espanha. Em linha com o seu compromisso declarado na proteção ambiental, a SEAT baseia a sua atividade central na sustentabilidade, nomeadamente na reduçã

 

ALGUMAS IMAGENS DE PARIS

ALGUMAS IMAGENS DO SALÃO DE PARIS

 

Eis alguns dos "brinquedos " exposto no Salão Automóvel de Paris.Deliciem-se....salao1 Copysalao2 Copysalao3 Copysalao4 Copysalao5 Copysalao6 Copysalao7 Copysalao8 Copysalao9 Copysalao10 Copysalao11 Copy

 

NOVO SISTEMA AUDIO HONDA

 

Novo sistema áudio e informação Honda Connect passa a equipar, de origem, os modelos europeus Civic, Civic Tourer e CR-V
 O sistema Honda Connect oferece conveniência e facilidades de ligação durante a viagem
 Gama alargada de funções acessíveis através de um ecrã de 7 polegadas
 Funcionalidades de utilização como num smartphone, com acesso semelhante por "aperto, varrimento e toque" com os dedos
 Utilização ininterrupta, num sistema equipado com um dos processadores dual-core mais rápidos da indústria
 Equipamento de origem no Civic, Civic Tourer e CR-V de 2015
Revelado no Salão Automóvel de Paris, o sistema Honda Connect oferece enorme conveniência e fantásticas possibilidades de ligação durante a viagem, com uma vasta gama de funcionalidades – apresentadas num ecrã de 7 polegadas. Instalado de origem, este sistema estará disponível pela primeira vez nos modelos Civic, Civic Tourer e CR-V da Honda para o próximo ano.
De utilização fácil e intuitiva, o sistema Honda Connect funciona em plataforma Android 4.0.4 e emprega as mesmas funcionalidades de utilização que um telemóvel desta plataforma, com acesso semelhante às funções por "aperto, varrimento e toque" com os dedos. O ecrã pode ser personalizado de acordo com as preferências de cada utilizador. O sistema possui duas "máscaras" (skins) diferentes, permitindo ao utilizador personalizar o sistema e os ícones por cores tornam rápida e simples a navegação pelos ecrãs de toque.

O sistema Honda Connect permite aos ocupantes dos bancos dianteiros acederem de forma rápida a todas as funções, desde as informações do veículo e a câmara traseira, às suas músicas favoritas e aos seus telemóveis ligados por Bluetooth. As funções deste novo sistema incluem: acesso à internet, aplicações pré instaladas, Honda App Center (centro de aplicações Honda para smartphone), sistema opcional Garmin de navegação por satélite e opções do sistema áudio: (leitor de CDs opcional), rádio com transmissão de áudio AM/FM/DAB (digital) e via internet, interface para telemóvel e ligação Bluetooth, câmara traseira com linhas-guia dinâmicas e uma série de outras informações do veículo, tais como conta-quilómetros parciais, indicadores de consumos e tempos de viagem.
Este sistema possui uma utilização ininterrupta graças ao seu processador NVIDIA Tegra 3 específico para automóvel, um dos mais rápidos da indústria.
Ligação Bluetooth e acesso à internet
Tal como sugerido pelo seu nome, o novo sistema Honda Connect oferece excelentes possibilidades de ligação, mantendo os utilizadores Honda sempre ligados e em segurança na estrada. A ligação Bluetooth permite ao utilizador ligar o seu smartphone ao sistema de Telefone Mãos-Livres do automóvel, mantendo o modo de interacção "tipo smartphone" através do sistema Honda Connect.
O sistema Honda Connect também é compatível com a tecnologia MirrorLink, oferecendo ligação ininterrupta entre o sistema e o smartphone do utilizador – desde que este último seja compatível. Esta tecnologia permite ao utilizador visualizar o ecrã do seu smartphone através do sistema Honda Connect e aceder às aplicações do seu smartphone.
Com o sistema Honda Connect, o utilizador também pode ligar-se à internet através da ligação WiFi do seu Smartphone ou via Router WiFi Móvel, permitindo uma utilização total da internet a bordo, desde que o veículo esteja parado, possibilitando a pesquisa de pontos de interesse ou serviços perto da posição do veículo. O sistema vem com uma série de aplicações pré-instaladas e o utilizador pode descarregar outras do Honda App Center.
Aplicações Pré-Instaladas – Aha
O sistema Honda Connect vem com uma série de aplicações pré-instaladas incluindo a app "Aha", que permite o acesso fácil aos conteúdos sem obrigar o condutor a desviar os olhos da estrada. A aplicação Aha oferece milhares de estações de rádio, com programação tão diversa como música, notícias, podcasts e livros em formato áudio – para além de feeds de notícias de diversos meios de comunicação social e serviços locais. O interface integrado e de fácil utilização coloca na ponta dos seus dedos tudo o que necessita, desde a sua conta de Twitter até às mais recentes informações meteorológicas, ao toque fácil e seguro de um botão. A app Aha também inclui pesquisas de Pontos-de-interesse, ajudando o utilizador a encontrar o restaurante ou o hotel mais próximo.
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Aplicação Opcional - Sistema de Navegação Garmin
Como opção, o sistema galardoado Garmin de navegação por satélite pode ser totalmente integrado no sistema Honda Connect. Os mapas pré-carregados possibilitam a navegação por áreas sem recepção de sinal de telemóvel e os milhões de pontos-de-interesse permitem ao utilizador encontrar facilmente tudo o que procura.
As instruções de voz, detalhadas "manobra-a-manobra", são complementadas por funções de navegação avançada, para que o condutor possa ultrapassar facilmente as situações de trânsito mais complicadas. A função de indicação da faixa de rodagem mostra ao condutor qual a faixa de rodagem em que o veículo deve seguir para efectuar a manobra que se segue e a visualização de cruzamentos "photoReal" oferece navegação por fotos reais de cruzamentos e saídas de vias de rodagem. O sistema também inclui funções em tempo real para evitar congestionamentos de trânsito, alertas de limites de velocidade, visualização 3D de edifícios, visualiz

 

AYGO ARTE NO SALÃO DE PARIS

 

AYGO ''Arte'' em exposição no Salão de Paris 2014

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• Novo AYGO “ARTE” desenvolvida por artistas de rua e visitantes ao longo do Salão de Paris 2014 
• Novo design e decoração a cada dia de exposição
• Demonstração da fácil e rápida capacidade de personalização da nova geração AYGO

A Toyota vai expor uma versão exclusiva do novo Toyota AYGO intitulada “ARTE”, no Salão de Paris 2014.

Partindo de um AYGO de cor branca, 3 artistas franceses de renome internacional vão personalizar a carroçaria, rodas e vidros. O espaço Toyota vai contar com a presença de Monsta, Stom500 e Ekiem, que ao longo da exposição vão permitir a todos os visitantes verem in loco a sua forma de trabalhar e a sua visão de personalização do AYGO.

O AYGO “ARTE” é a demonstração de como é fácil e rápido personalizar a nova geração AYGO.

As peças exteriores de carroçaria que são facilmente substituídas na nova geração AYGO – a grelha em forma de ‘X’, as aplicações do para-choques traseiro, as aplicações nos guarda lamas dianteiros e nas jantes – e no interior – o espelho do painel de instrumentos, da consola central, das saídas de ventilação, no punho da alavanca de velocidades e a sua envolvente – podem ser rapidamente substituídos por cores alternativas, mesmo após vários anos de utilização, permitindo adaptar o design da nova geração AYGO ao gosto dos clientes

A Toyota encontra-se localizada no pavilhão 4, no Salão de Paris 2014.

 

JAGUAR ESTREIA COLECÇÃO HERITAGE

 

JAGUAR ESTREIA A SUA COLEÇÃO HERITAGE ´57

 

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  • A marca britânica lança sua coleção Heritage ´57 produzida pela equipa de design da marca e inspirada no Jaguar D-Type 3 vencedor de Le Mans em 1957.
  • Esta nova coleção presta homenagem ao 60º aniversário do Jaguar D-Type.
  • Os elementos mais exclusivos da coleção incluem o casaco em couro Jaguar Heritage e a mala inspirada na competição, produzidos em couro Pittards.
  • A coleção inclui uma gama completa de itens para oferta com motivos inspirados no Jaguar D-Type.
  • A coleção Heritage ´57 estará disponível através da Rede Oficial de Concessionários Jaguar* e através de www.jaguar.com a partir de novembro.

*Disponibilidade varia conforme os mercados.

 

A Jaguar anuncia o lançamento da nova coleção Heritage ´57 no Salão Automóvel de Paris, uma gama de produtos inspirada na celebração do 60º aniversário do icónico Jaguar D-Type.

Os designers da Jaguar criaram uma gama completa de produtos para oferta para comemorar o período de maior sucesso da marca britânica nas 24 Horas de Le Mans, utilizando o mítico Jaguar D-Type com o número 3 da equipa `Curie Ecosse´ como elemento principal de design da coleção.

Ian Callum, Director de Design da Jaguar comentou: “É sempre agradável recordar os bons momentos do passado, especialmente algo tão glorioso quanto o D-Type da `Ecurie Ecosse´. A coleção distingue-se pela cor azul característica da sua carroçaria e pequenos detalhes inspirados no vitorioso número 3.

Estes são os produtos principais da coleção.

Heritage ´57 Men´s Brown Leather Jacket

Este casaco clássico em couro é produzido no Reino Unido pela Pittards, um especialista mundialmente reconhecido na produção de couro da mais elevada qualidade. O casaco incorpora o logótipo Jaguar Heritage em relevo no peito e o número 3 na manga. É complementado pelo forro com design inspirado no Jaguar D-Type em acção no circuito de Le Mans.

 

Heritage ´57 Racing Holdall

Da mesma forma que o casaco em couro Heritage, esta mala de grande capacidade é produzida pelo especialista britânico de Somerset, Pittards. Esta mala é inspirada no número 3 do D-Type de competição e apresenta detalhes cuidados como os fechos inspirados nos utilizados no capot do desportivo britânico.

 

Heritage ´57 Jaguar D-Type Collector´s Model

Este modelo à escala 1/18 demora mais de 300 horas a produzir manualmente e é uma reprodução exata cada elemento do Jaguar D-Type.

 

Heritage ´57 T-Shirt 24 Heures

T-shirt de elevada qualidade decorada com uma ilustração clássica do D-Type de competição e o característico logótipo Jaguar Heritage.

 

Heritage ´57 Paddock Shirt

Esta elegante camisa representa a interpretação moderna do passado de sucesso da Jaguar na competição. Logótipo Jaguar Heritage bordado no peito, manga com o número 3 do Jaguar D-Type `Ecurie Ecosse´.

 

A coleção Heritage ´57 inclui t-shirts, casados, camisas, malas, capas para iPad, e inclusivamente uma carteira em couro, todas decoradas com o mesmo motivo, o Jaguar D-Type. Encontram-se também disponíveis porta-chaves, botões de punho e um urso de peluche para crianças.

 

SEAT APRESENTOU NOVO LEON

 

A SEAT apresenta o novo Leon X-PERIENCE

/   Tração permanente às quatro rodas e look off-road

/   Com tecnologia inovadora para conduzir em todos os terrenos

/   Disponível na carroçaria ST e motores TDI e TSI entre 110 e 184 CV

SEATXP34Rear2 1_Copy Jürgen Stackmann, presidente da SEAT, apresentou esta tarde o novo Leon X-PERIENCE, durante o encontro do Grupo Volkswagen com os meios de comunicação social, que antecede a inauguração do Salão do Automóvel de Paris, que será amanhã.

Com a chegada do novo Leon X-PERIENCE, a gama do compacto espanhol continua a crescer, oferecendo novas opções que se adaptam a um maior número de clientes. Esta nova versão do Leon, desenvolvida com base na carroçaria familiar designada como ST, introduz uma aparência off-road, com opção de tracção permanente às quatro rodas e uma maior altura ao solo de 27 mm face à versão base. Disponível com motores TDI e TSI entre 110 e 184 CV, com dois tipos de transmissão, manual e DSG, o Leon X-PERIENCE é uma veículo com personalidade própria, graças ao seu design, tecnologia, bem como grande funcionalidade e versatilidade.

No discurso no encontro do Grupo Volkswagen, Jürgen Stackmann afirmou: “O nosso novo Leon X-PERIENCE é um automóvel versátil, com uma combinação perfeita de design emocional e grande funcionalidade, ao mesmo tempo que tem a aparência off-road e um interior de alta qualidade. A melhor opção para combinar negócios e o tempo livre, a família e o desporto, dispondo de uma ampla gama de sistemas que ajudam o condutor. O novo Leon X-PERIENCE é o passo seguinte na estratégia da nossa marca e consolidará o êxito alcançado pelo Leon”.

 

O SEAT Leon X-PERIENCE, que estará disponível nos Concessionários durante o próximo mês de Novembro, incorpora um dos sistemas de tracção integral permanente mais avançados e eficientes do seu segmento: o sistema Haldex de quinta geração, que consiste numa embraiagem multidisco, accionada hidraulicamente e com gestão electrónica. Além disso conta com sistemas de assistência ao condutor de última geração, como por exemplo, o controlo dinâmico EDS (bloqueio electrónico do diferencial em ambos os eixos), XDS (diferencial eletrónico para maior tracção em curva), ESC (programa electrónico de estabilidade) e  o sistema de travagem pôs-colisão, que proporcionam a máxima segurança.

Com uma completa e variada oferta composta por três carroçarias, versões de alta performance como o CUPRA, e de excepcional eficiência como o ECOMOTIVE, bem como as versões TGI, o SEAT Leon tornou-se uma referência no seu segmento, como evidenciam os excelentes resultados de vendas alcançados tanto em Espanha como nos restantes mercados.

Amanhã, às 8H30, terá lugar a conferência de Imprensa da SEAT no Salão do Automóvel de Paris 2014.

SEAT é a única companhia no seu sector com a capacidade total de desenhar, desenvolver, fabricar e comercializar automóveis, em Espanha. Membro do Grupo Volkswagen, a multinacional tem a sua sede em Martorell, Barcelona, exportando mais de 80% dos seus veículos, estando presente em mais de 75 países. As vendas globais da SEAT, em 2013, totalizaram um volume de 355,000 unidades traduzindo-se em 6,473 milhões de euros em receitas, valores recorde na história da marca.

           

O Grupo SEAT emprega 14,000 profissionais nos seus três centros de produção em Barcelona, El Prat de Llobregat e Martorell, onde fabrica, entre outros, os tão bem sucedidos modelos Ibiza e Leon. Adicionalmente, a companhia produz o modelo Alhambra em Palmela (Portugal), o Mii em Bratislava (Eslováquia) e o Toledo em Mladá Boleslav (República Checa).

 

A multinacional espanhola também tem um Centro Técnico, um ‘núcleo de conhecimento’, com um total de cerca de 900 engenheiros, que têm como objetivo, contribuírem como força impulsionadora de inovação, do investidor industrial número um em I&D em Espanha. Em linha com o seu compromisso declarado na proteção ambiental, a SEAT baseia a sua atividade central na sustentabilidade, nomeadamente na redução de emissão de CO2, eficiência energética e reciclagem de recursos, bem como a sua reutilização. 

 

NOVO JAGUAR XE

 

NOVO JAGUAR XE

 

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  • O novo Jaguar XE é o veículo para os entusiastas da condução do segmento das berlinas médias.
  • A primeira carroçaria monobloco do segmento com elevado conteúdo de alumínio.
  • Proporções dinâmicas com um habitáculo deslocado para a traseira para proporcionar o design clássico de um veículo de tração traseira.
  • A berlina Jaguar mais leve, compacta e rígida.
  • O Jaguar mais aerodinâmico de sempre: Cx de 0,26
  • Sistema de suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e traseira com Integral Link para um comportamento preciso e uma condução excecional.
  • Motor Ingenium 2.0 diesel de alta performance: 163 CV; 3,8 l/100 km, 99 g/km CO2.
  • V6 3.0 Supercharged: 340 CV; 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos.
  • Caixa automática de oito velocidades e caixa manual de seis.
  • A direção assistida elétrica proporciona uma resposta que se irá transformar na norma a seguir, com redução de até 3 porcento nas emissões de CO2.
  • Novo sistema intuitivo de informação e entretenimento InControl com ecrã táctil de 8”.
  • Estreia mundial do Jaguar All-Surface Progress Control: um sistema revolucionário que maximiza a tração a baixa velocidade em condições adversas.
  • Jaguar Drive Control com modos Eco, Normal, Inverno e Dinâmico.
  • A tecnologia de câmaras estereoscópicas torna possível a implementação de sistemas como o Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência; o Aviso de Saída de Faixa e os Máximos Automáticos com uma precisão excecional.
  • O Head Up Display com projeção laser de imagens a cores de alto contraste.
  • Sistema de accionamento automático do capot para proteção adicional dos peões

 

Com um design concebido para proporcionar uma condução entusiasmante, o Jaguar XE redefine o conceito de berlina desportiva e será o veículo selecionado pelos entusiastas da condução dentro do seu segmento. O sistema de tração traseira, a construção avançada de peso reduzido, o design aerodinâmico, o interior luxuoso e os níveis excecionais de requinte e comportamento refletem a visão do fundador da empresa, Sir William Lyons: «Um veículo é o mais próximo a algo com vida que jamais conseguiremos criar».

O XE de tração traseira é o único veículo do seu segmento que utiliza uma carroçaria monobloco com elevado conteúdo de alumínio. Esta estrutura, extremamente robusta e leve, em conjunto com a suspensão dianteira de triângulos duplos sobrepostos e um eixo traseiro Integral Link, têm um papel fundamental em assegurar que o comportamento dinâmico do XE represente o novo patamar do seu segmento.

A experiência da Jaguar, líder a nível mundial na construção de estruturas em alumínio, permite níveis excecionais de consumo de combustível e emissões: com os novos motores Ingenium diesel, o XE consome apenas 3,8 litros aos 100 km e emite 99 g/km de CO2, tornando-se no Jaguar mais eficiente de sempre.

Equipado com o motor de gasolina 3.0 V6 Supercharged do prestigiado Jaguar F-TYPE, o XE S acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos e atinge uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h.

O comportamento dinâmico do XE cumpre plenamente as expectativas das suas linhas sedutoras, e a atração emocional é reforçada por abordagens inovadoras à eficiência, desde a aerodinâmica até aos motores avançados da família Ingenium”, declarou Kevin Stride, Vehicle Line Director do Jaguar XE.

O Jaguar XE, com o seu elevado conteúdo em alumínio, é o primeiro modelo desenvolvido com base na nova arquitectura modular da Jaguar Land Rover. A longa distância entre eixos de 2.835 mm e a posição de condução baixa resultam em proporções perfeitas e no perfil aerodinâmico de um coupé desportivo.

O habitáculo disponibiliza níveis excecionais de conforto e espaço. O requinte dos seus materiais e acabamentos é combinado com a tradicional qualidade de acabamentos artesanais da Jaguar para proporcionar um interior inigualável no seu segmento. O novo sistema de informação e entretenimento InControl da Jaguar tem uma importância vital no habitáculo do novo Jaguar XE: o seu ecrã táctil inovador de 8” permite o acesso de forma rápida e intuitiva a todas as funções e equipamentos, bem como a aplicações de dispositivos com sistema operativo iOS ou Android.

O XE incorpora alguns dos sistemas de assistência ao condutor mais avançados de sempre. O sistema All Surface Progress Control, desenvolvido com base nas décadas de experiência da Jaguar Land Rover em sistemas de tração para condução fora de estrada, funciona como um controlo velocidade de cruzeiro a baixa velocidade que pode recuperar a tração de forma eletrónica numa questão de milissegundos e é ideal para pisos de aderência reduzida, como estradas cobertas de neve.

A tecnologia Head Up Display laser projeta imagens a cores de elevado contraste no pára-brisas que informam o condutor sobre a velocidade e apresentam instruções de navegação com a máxima nitidez e o mínimo de distrações. O HUD por laser projeta não apenas imagens de qualidade excepcional como utiliza também um módulo quase um terço mais leve que os sistemas atuais, mantendo a claridade da imagem mesmo sob luz solar direta.

Uma câmara estereoscópica foi instalada atrás do pára-brisas para proporcionar ao XE uma visão tridimensional da estrada à sua frente. Este sistema, que proporciona medições de velocidade e distância muito precisas aos objetos que se aproximam, é utilizada em funções que incluem o Sistema de Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e o sistema de aviso de saída de faixa.

O XE é a berlina Jaguar mais rígida e aerodinâmica de sempre. É também o primeiro veículo Jaguar a incorporar um sistema de direção assistida elétrica, que foi calibrado para proporcionar uma resposta e sensibilidade excecionais com um consumo de energia inferior aos sistemas hidráulicos. O XE proporciona também o custo de propriedade mais reduzido e as credenciais ambientais mais sustentáveis de todos os veículos Jaguar.

A estrutura com conteúdo elevado de alumínio do Jaguar XE é produzida nas novas instalações da fábrica Jaguar Land Rover em Solihull, especialmente construídas para o efeito. Integra um investimento superior a 1.800 milhões de euros que permitirá criar 1.700 postos de trabalho nestas instalações inovadoras e versáteis no Reino Unido.

O Jaguar XE representa o nível de acesso à gama de berlinas Jaguar, que é completada pelo XF e o XJ.

 

A GAMA XE

Do luxo à alta performance mais requintada, a gama XE disponibiliza modelos que se adaptam na perfeição a todas as preferências: berlinas desportivas para satisfazer os requisitos de qualquer condutor.

Todos os XE foram concebidos para proporcionar uma combinação inigualável de resposta da direção, conforto, requinte e performance. Estes atributos são complementados por um design exterior elegante e proporções perfeitas, dos materiais de elevada qualidade e da meticulosa atenção a todos os detalhes que definem o interior.

A gama é composta pelos seguintes modelos:

  • Pure

O modelo base da gama XE, o modelo Pure*, encontra-se equipado com bancos em tecido de elevada qualidade, incorpora um acabamento preto brilhante nos painéis das portas e o ‘Arco Riva’ no tablier

  • Prestige

O revestimento em couro Taurus com costura contrastante proporciona um interior moderno e mais luxuoso, que é completado com uma iluminação ambiente aureolar em fósforo azul. Incorpora a opção de bancos refrigerados perfurados e o acabamento dos painéis das portas e o ‘Arco Riva’ foi produzido em Alumínio Brushed.

  • Portfolio

O modelo XE mais luxuoso, o Portfolio, incorpora uma gama completa de opções de cores para o luxuoso couro Windsor com perfuração Herringbone. O tablier integra revestimento superior e inferior independentes em duas cores que são complementados com costura dupla na mesma cor para um acabamento verdadeiramente personalizado. Os revestimentos em alumínio integram um acabamento Alumínio Embossed.

  • R-Sport

Os bancos encontram-se revestidos em couro Taurus e integram inserções exclusivas em tecido Technical Mesh. Os acabamentos do ‘Arco Riva’ e das portas foram realizados em Alumínio Etched com acabamento de superfície gravado, e as proteções das embaladeiras e o volante desportivo apresentam a designação da marca R-Sport. O exterior foi maximizado com um discreto spoiler traseiro e o tratamento distinto Noble Chrome nas grelhas laterais. A suspensão desportiva permite um comportamento ainda mais excecional.

  • S

O XE mais desportivo encontra-se equipado com um interior inspirado na competição. Os bancos em couro Taurus apresentam painéis revestidos em Suedecloth e tanto as proteções das embaladeiras como o volante desportivo em couro incorporam o logótipo S. As portas e o ‘Arco Riva’ incorporam acabamento em Alumínio Dark Hex, e a consola central apresenta acabamento em Gloss Black. As entradas de ar no pára-choques dianteiro, de dimensões superiores, insinuam a potência latente do V6 Supercharged. As extensões das embaladeiras, o spoiler traseiro, o painel inferior traseiro Gloss Black, as pinças de travão Red e as jantes em liga leve forjadas opcionais ‘Propeller’ de 20” completam o conjunto.

*SE no Reino Unido

 

DESIGN

O novo XE, a berlina desportiva Jaguar mais avançada de sempre, é imediatamente reconhecível como um verdadeiro Jaguar; a sua carroçaria em alumínio foi criada com base nos princípios fundamentais de proporções perfeitas e eficiência aerodinâmica. O design e a experiência a bordo do novo XE superam todos os veículos do seu segmento.

 

Forma e função sem compromissos

Sempre na vanguarda da inovação, a Jaguar criou o protótipo da primeira berlina desportiva da história com o icónico Mk II, um veículo que proporcionava o comportamento e a performance de um desportivo numa elegante carroçaria de quatro portas. O novo XE foi inspirado neste legado único, combinando a experiência inigualável da Jaguar na construção em alumínio de peso reduzido com linhas requintadas, arestas vincadas e superfícies executadas com elevada atenção ao detalhe.

O XE é o primeiro modelo concebido utilizando a nova arquitetura modular da Jaguar. Esta estrutura avançada, que irá servir de base a diferentes modelos de diversos segmentos, foi desenvolvida para utilizar a combinação de materiais mais inteligente, incluindo alumínio, aço de alta resistência e magnésio, proporcionando uma flexibilidade de produção excecional.

Nas palavras de Ian Callum, Director of Design da Jaguar, “proporções magníficas e uma sensação dinâmica são a essência do design Jaguar. Queríamos criar uma sensação profunda de movimento, e proporcionámos ao XE um design dinâmico e objetivo sem compromissos. As proporções exteriores elegantes, de baixo perfil e semelhantes às de um coupé desportivo conjugam-se num conjunto eficiente que é instantaneamente reconhecível como um verdadeiro Jaguar.”

O capot esculpido de linhas robustas reflete os conhecimentos da Jaguar na produção de componentes em alumínio e proporciona uma aparência musculada. A linha de cintura transmite uma sensação de movimento, enquanto que a forma dos painéis laterais traseiros é inspirada no F-TYPE Coupé.

As luzes diurnas características em J são outro elemento do design Jaguar, instantaneamente reconhecíveis. Os farolins traseiros herdam um detalhe de design de grande impacto: a linha horizontal que interseta a ótica circular inspirada no icónico E-Type.

 

Design elegante e baixa resistência aerodinâmica

A Jaguar tem uma longa história de produção de veículos excecionais com uma aerodinâmica eficiente. O novo XE segue a tradição de forma e função sem compromissos: a sua forma aerodinâmica tem o coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo de sempre num Jaguar, com um Cx de apenas 0,26. Este feito notável é fruto de 1.200 simulações de dinâmica computacional de fluidos que representam mais de quatro milhões de horas de processador.

O perfil de baixa resistência aerodinâmica da carroçaria foi maximizado com características que complementam todas as melhorias introduzidas. Entre as inovações incorporadas encontram-se as condutas de ar do pára-choques dianteiro, que direcionam o fluxo de ar laminar sobre as rodas dianteiras para redução da resistência aerodinâmica. Estas são combinadas com painéis inferiores de peso reduzido que se prolongam até ao silenciador traseiro, criando uma superfície integral praticamente uniforme, proporcionando também uma redução significativa da redução da resistência aerodinâmica.

 

 

Habitáculo amplo e luxuoso

As expectativas criadas pelo exterior do XE são complementadas pelo seu interior. O habitáculo espaçoso envolve os bancos dianteiros com uma consola central elevada que transmite aos ocupantes a sensação do cockpit de um avião. O ecrã táctil de 8 polegadas do novo sistema de informação e entretenimento InControl ocupa o lugar central nas curvas amplas do tablier. Nos modelos equipados com caixa automática, o seletor de velocidades exclusivo rotativo eleva-se da consola central: o XE ganha vida.

Os bancos dianteiros envolventes encontram-se posicionados a uma altura reduzida, pelo que o condutor beneficia de uma postura semelhante à de um veículo desportivo, disponibilizam a opção de aquecimento e refrigeração e 14/14 ajustes elétricos. Os bancos traseiros podem também ser aquecidos e rebatidos 40:20:40, pela primeira vez num Jaguar, permitindo acesso à bagageira.

O XE demonstra que o design elegante e aerodinâmico não limita o espaço interior. Todos os passageiros desfrutam de um espaço generoso para a cabeça e pernas, e as costas dos bancos dianteiros proporcionam ainda mais espaço para os passageiros traseiros do XE.

Tecidos técnicos, couros da máxima qualidade e detalhes como a costura dupla contrastante proporcionam uma qualidade exclusiva ao habitáculo. Os acabamentos Gloss Black, as texturas do alumínio, os acabamentos contemporâneos em madeira e o acabamento em fibra de carbono realçam a sensação de luxo e acabamento artesanal.

 

Estrutura da Carroçaria

A Jaguar tem mais experiência na construção com alumínio do que qualquer outro fabricante. Os conhecimentos e experiência incomparáveis na produção com este material leve culminaram na estrutura revolucionária da carroçaria do novo XE. Trata-se do primeiro modelo concebido com base na nova arquitetura modular da Jaguar e é o único veículo do seu segmento com monobloco com elevado conteúdo de alumínio.

 

 

 

Leve, rígido e seguro

Após o desenvolvimento do XJ em alumínio em 2003, do XK, do XJ atual e do F-Type, a experiência da Jaguar culminou na nova carroçaria monobloco com elevado conteúdo de alumínio do XE. O XE é a berlina Jaguar mais rígida de sempre e nenhum outro veículo do segmento médio contém mais alumínio.

A carroçaria do Jaguar XE contém mais de 75% de alumínio, superando em larga escala qualquer outro veículo do seu segmento. Isto proporciona-nos uma estrutura de carroçaria leve com um peso inigualável: é leve, mas extremamente sólida e com níveis extremamente elevados de rigidez torsional e segurança, sem comprometer o design ou o requinte do veículo”, confessa Dr Mark White, Chief Technical Specialist, Lightweight Vehicle Technologies.

O XE é o primeiro modelo concebido utilizando a nova arquitetura modular da Jaguar. Esta estrutura avançada, que irá servir de base a diferentes modelos de diversos segmentos, foi desenvolvida para utilizar a combinação de materiais mais inteligente, incluindo alumínio, aço de alta resistência e magnésio, proporcionando uma flexibilidade de produção excecional.

Para o XE, a necessidade de satisfazer os exigentes requisitos de condução, comportamento, eficiência e segurança, tornou necessária uma carroçaria monobloco com elevado conteúdo de alumínio. Quando Jaguar começou a trabalhar no primeiro XJ em alumínio, a carroçaria da berlina de luxo continha aproximadamente 70 porcento de materiais convencionais e 30 porcento de ligas de alta resistência. No novo XE, estas proporções foram invertidas.

As ligas em alumínio de alta resistência, incluindo a AC300 e a AC600, foram também utilizadas em zonas como os pilares A, nas estruturas que conferem proteção em caso de embate tanto na secção dianteira como na traseira e nas travessas longitudinais que formam o habitáculo. Os pilares B são produzidos em alumínio de alta resistência reforçado com aço de resistência ultra elevada, com uma camada de espuma de alta densidade no interior.

Tudo isto torna o habitáculo extraordinariamente rígido, evitando intrusões em caso de embate. O novo Jaguar XE foi concebido para cumprir as normas internacionais mais exigentes de testes de embate com o objetivo de conseguir a classificação máxima de 5 estrelas no Euro NCAP e US NCAP.

Da mesma forma, a proteção dos peões atinge um novo patamar: as propriedades de absorção de energia do capot em alumínio são maximizadas com um sistema articulado de elevação que cria um espaço adicional entre a parte inferior e as estruturas rígidas, como o motor, torres de suspensão e a antepara.

 

Liga de alumínio reciclado: estreia mundial.

A sustentabilidade representa uma parte importante da história da utilização do alumínio na Jaguar. A reciclagem deste material tão valioso permite uma redução das emissões totais de CO2 e o XE é o primeiro veículo do mundo a utilizar alumínio RC 5754, uma liga que se é obtida principalmente a partir de material reciclado. Resultado de vários anos de investigação, contém apenas uma pequena quantidade de material primário, o fundamental para conseguir proporcionar as propriedades mecânicas necessárias.

Os aços, incluindo aços avançados de resistência elevada e ultra elevada, são utilizados em componentes como a plataforma inferior, os painéis das portas e da bagageira. Estes materiais satisfazem requisitos específicos geométricos, de resistência e rigidez destes componentes e contribuem também para a distribuição ideal de peso do XE. O magnésio fundido encontra-se também presente: este material ultra leve é utilizado na produção do suporte dianteiro e da travessa transversal da plataforma.

 

Incorporação de tecnologias inspiradas na engenharia aeroespacial

Em 2003, a substituição de soldaduras por pontos por uma combinação de rebites auto-perfurantes e adesivos estruturais, uma técnica comprovada na produção aeroespacial, representou outra alteração profunda na engenharia das carroçarias Jaguar. Estas técnicas permitem uma conceção de uniões extremamente otimizada com uma combinação extraordinária de resistência, rigidez e durabilidade. Uma vantagem adicional, que é realmente difícil de conseguir com processos de soldadura tradicional, é a compatibilidade de materiais diferentes.

Para evitar qualquer risco de corrosão galvânica entre os painéis de aço e alumínio, a carroçaria monobloco do XE integra cinco camadas de proteção entre os dois materiais. A primeira é uma camada protetora de zinco sobre os componentes de aço. As uniões são cheias com adesivo estrutural e, de seguida, a carroçaria é submetida a cataforese. É aplicado um selante de uniões e, por fim, a pintura.

CHASSIS

As berlinas Jaguar sempre se destacaram pela sua combinação incomparável de conforto sublime com um comportamento dinâmico extraordinário. O novo XE irá elevar este princípio a um novo patamar graças à suspensão dianteira de triângulos duplos sobrepostos, à suspensão traseira Integral Link e à incorporação, pela primeira vez na Jaguar, de direção assistida elétrica. O objectivo deste desenvolvimento é tornar-se no veículo de escolha para os entusiastas da condução neste segmento.

 

Ágil, sensível, confortável.

A conceção do XE de raiz e a utilização de uma arquitetura totalmente nova proporcionou à equipa de engenheiros a oportunidade pouco habitual de desenvolver um veículo sem as exigências impostas por plataformas anteriores e os componentes comuns. O novo Jaguar XE integra o chassis mais sofisticado dos veículos do seu segmento e irá tornar-se numa referência em termos de requinte e comportamento: será, sem sombra de dúvida, a escolha dos verdadeiros entusiastas da condução.

A estrutura leve e rígida da carroçaria, os motores transversais e a tração traseira do XE representaram o ponto de partida perfeito para todo o desenvolvimento. Onde a maioria dos concorrentes utilizam simplesmente a suspensão dianteira tipo MacPherson, os responsáveis do comportamento dinâmico da Jaguar insistiram na superioridade da configuração de triângulos duplos sobrepostos.

Os Jaguar sempre foram reconhecidos por proporcionar um equilíbrio entre comportamento preciso e qualidade de rolamento elevada. O XE representa o expoente máximo de tudo o que a empresa aprendeu ao longo dos anos, e combina uma condução requintada com um comportamento excecional, incomparáveis neste segmento”, declarou Mike Cross, Vehicle Integrity Chief Engineer da Jaguar.

A rigidez da geometria de sopé foi também uma consideração importante. Esta característica - a resistência à carga lateral em curva - tem uma importância crucial para proporcionar uma sensibilidade, qualidade e precisão de direção inigualáveis. Para manter a massa não suspensa ao mínimo, as mangas de eixo dianteiras em alumínio, leves e robustas, são produzidas a partir de componentes fundidos através de um processo de produção patenteado. Da mesma forma, foi conseguida uma redução adicional de peso graças às barras estabilizadoras e molas produzidas em aço mais rígido e de secção inferior.

A geometria da suspensão dianteira foi otimizada de raiz para se adaptar às configurações de tração às quatro rodas e tração traseira. Os pontos de montagem da suspensão permitem um alojamento eficiente da mola e do amortecedor - um fator fundamental para conseguir proporcionar a altura reduzida do capot - essencial para conseguir o design elegante do XE e a máxima proteção de peões em caso de embate.

Os amortecedores foram meticulosamente calibrados para proporcionar a qualidade de rolamento pela qual os veículos Jaguar são reconhecidos e o controlo da carroçaria necessário para uma condução ágil.

 

Integral Link: a suspensão traseira mais sofisticada do segmento.

A Jaguar avaliou as suspensões convencionais multi-braço que são comuns no segmento, mas estas não conseguiam disponibilizar os atributos dinâmicos exigidos para o novo XE.

A solução foi Integral Link: um sistema normalmente instalado em veículos de segmentos superiores, que disponibiliza os valores ideais de rigidez lateral e longitudinal necessários para o comportamento preciso e suave do XE.

Para manter o peso ao mínimo, foi utilizado alumínio de forma extensa: os braços e tirantes superiores são forjados, enquanto que as mangas de eixo e os tirantes inferiores são de fundição oca, maximizando a redução de peso.

 

Nova direção assistida elétrica

A resposta da direção, firme e directa, é um elemento essencial do ADN da marca Jaguar e, provavelmente, um dos que mais contribui para que a primeira impressão proporcionada pelo veículo transmita imediatamente a sua resposta dinâmica apurada.

A assistência hidráulica foi utilizada tradicionalmente na direção assistida porque proporciona um comportamento mais natural e intuitivo. A direção assistida elétrica permite um potencial incrível de calibração e uma eficiência energética muito superior aos sistemas hidráulicos tradicionais, mas os engenheiros da Jaguar não a tinham considerado uma tecnologia suficientemente madura até recentemente.

Como resultado, o novo XE é o primeiro Jaguar a utilizar direção assistida elétrica e disponibiliza uma capacidade de resposta imediata e a sensação de ligação esperada de uma berlina desportiva Jaguar. Todo o hardware do sistema foi otimizado para redução das reações violentas e da fricção, o inimigo de uma sensação de direção natural, enquanto que o software de controlo foi aperfeiçoado durante uma fase exaustiva de calibração. Os algoritmos de controlo puderam inclusivamente ter em consideração alterações na temperatura ambiente, assegurando uma resposta uniforme da direção independentemente das condições atmosféricas.

Funções como a assistência da direção e o seu grau de dureza, que variam de forma subtil conforme velocidade, o sistema de direção compensa também alterações na inclinação da estrada, evitando que o veículo se desvie da sua trajetória.

A EPAS reduz também as emissões de CO2 do XE em 3 e em 2 porcento nos modelos a gasolina e diesel, respetivamente.

 

Travões de alta performance

O caráter dinâmico do novo XE é complementado pela especificação do sistema de travagem. Em ambos os eixos foram incorporadas pinças flutuantes de peso reduzido e discos de grandes dimensões, com diâmetros entre 316 mm e 350 mm no eixo dianteiro e entre 300 mm e 325 mm no traseiro.

Os discos dianteiros ventilados beneficiam de refrigeração adicional em virtude das condutas incorporadas na suspensão, que direcionam o ar para o centro dos discos.

O cérebro eletrónico do sistema de travagem de última geração é mais leve, mais pequeno e mais potente que os módulos anteriores, e permite uma gama completa de funções que melhoram a segurança, estabilidade e o comportamento dinâmico.

 

 

Controlo da Distribuição do Binário em Curva através da Travagem (Torque Vectoring by Braking)

Uma das funções mais impressionantes do novo Jaguar XE é o Controlo da Distribuição do Binário em Curva através da Travagem, uma tecnologia inovadora comprovada no F-TYPE Coupé e agora disponibilizada de série do novo XE.

Esta inovação de alta tecnologia diminui o início da subviragem, travando ligeiramente as rodas interiores de forma independente e conforme necessário, para manter o veículo na trajetória ideal em curva.

A intervenção é subtil e praticamente impercetível ao condutor, que beneficia também de um comportamento mais neutro, menor esforço na direção e, em última análise, de uma experiência de condução mais recompensadora.

 

MOTOR

O XE encontra-se equipado com uma gama de motores de quatro e seis cilindros a gasolina e diesel que disponibilizam uma combinação de performance, requinte e eficiência que proporcionam emissões de CO2 desde 99 g/km e uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h. Todos os motores incorporam injeção direta e distribuição variável para proporcionar uma combustão limpa e silenciosa e uma capacidade de resposta excecional. Os sistemas inteligentes Stop-Start e a carga regenerativa inteligente reduzem adicionalmente o consumo de combustível. A potência é transmitida às rodas traseiras através da caixa automática de oito velocidades e manual de seis, de funcionamento suave.

 

Suave, requintado e eficiente

A Jaguar lança o novo XE com uma família de motores igualmente nova: Ingenium. Este design modular avançado irá incorporar versões diesel e a gasolina e foi criado de raiz para proporcionar uma performance, eficiência e requinte inigualáveis.

Os primeiros motores Ingenium incorporados no Jaguar XE são o diesel 2.0 de quatro cilindros com a opção de dois níveis de potência e binário: 163 CV e 380 Nm e 180 CV e 430 Nm. A versão de 163 CV torna o XE no Jaguar mais eficiente de sempre, com valores de consumos e emissões de 3,8 l/100 km e 99 g/km de CO2 em ciclo europeu combinado.

Com mais de 3,2 milhões de quilómetros de testes, a família de motores Ingenium representa o ponto central da futura estratégia Jaguar de motores com emissões reduzidas de CO2. Irá também cumprir as exigências mais rigorosas da legislação mundial em matéria de emissões de gases de escape.

A nova geração de motores diesel Ingenium foi concebida e produzida integralmente na nossa nova fábrica de motores em Wolverhampton. Aproveitámos todas as oportunidades para garantir que o seu design se encontrasse na vanguarda das evoluções técnicas, tendo como objetivo atingir os níveis mais elevados de eficiência, performance e requinte ”, confessa Ron Lee, Group Chief Powertrain Engineer, Jaguar Cars

Todos os motores Ingenium foram desenvolvidos de raiz pelos engenheiros da Jaguar e serão produzidos com base num bloco em alumínio de paredes finas e camisas em aço fundido: proporcionam o melhor equilíbrio entre peso, acabamento de superfície e robustez.

O sistema de refrigeração dividida do motor, o controlo preciso do termóstato e a bomba de água variável mecânica permitem manter o líquido de refrigeração no bloco e, em simultâneo, manter a circulação em canais transversais na cabeça. Desta forma, o motor atinge a temperatura normal de funcionamento mais rapidamente, reduzindo a fricção e, consequentemente, o consumo de combustível.

Foram também reduzidas as perdas parasitas: a bomba de óleo com controlo eletrónico ajusta o seu caudal em conformidade com o regime, carga e temperatura do motor, e os jatos de refrigeração dos pistões funcionam apenas quando é necessário.

A distribuição variável encontra-se presente há muitos anos em todos os motores Jaguar a gasolina e agora as versões Ingenium diesel incorporam também esta tecnologia. A temporização variável das válvulas de escape permite um aquecimento mais rápido do catalisador, minimizando as emissões nocivas durante a fase crítica de aquecimento.

O combustível é introduzido nas câmaras de combustão através de um sistema Common Rail de 1.800 bar. As características chave são níveis baixos de ruído, alta eficiência e excelente atomização da mistura.

Os motores Ingenium diesel caracterizam-se pela entrega de binário rápida desde regimes baixos, o que é conseguido através de turbo compressores muito eficientes de geometria variável. O binário máximo é mantido numa gama ampla de regimes, assegurando uma capacidade de resposta e aceleração instantâneas quando o condutor o exija.

A performance não é conseguida à custa do aumento do consumo de combustível: com a caixa manual de seis velocidades, a versão do novo Jaguar XE equipada com o motor de 163 CV e 380 Nm, disponibiliza o valor excepcional de 99 g/km de emissões de CO2.

Na versão mais potente de 180 CV e 430 Nm, os valores são igualmente impressionantes, tanto nos modelos equipados com caixa manual como automática.

 

Redução de emissões: combustão limpa e tratamento posterior avançado

Em complemento a um sofisticado sistema de recirculação de gases de escape, os engenheiros da Jaguar integraram a mais avançada tecnologia de tratamento posterior de gases de escape no XE: um sistema de redução catalítica seletiva (SCR) muito eficaz assegura que as emissões de NOx não excedem os limites fixados no regulamento Euro 6.

 

Os motores a gasolina de quatro cilindros combinam performance com eficiência

A gama de motores a gasolina do Jaguar XE começa na unidade 2.0 turbo de injeção direta e quatro cilindros que foi apresentada na berlina Jaguar XF. Otimizado para o novo XE, este motor requintado e leve encontra-se disponível com dois níveis de potência: 200 CV e 320 Nm e 240 CV e 340 Nm.

Estes motores produzidos integralmente em alumínio, com um peso de apenas 138 kg, encontram-se equipados com um veio de equilíbrio duplo para anular as forças de segunda ordem, proporcionando a suavidade e potência de um seis cilindros atmosférico num conjunto mais compacto e eficiente.

Uma característica inovadora é a carcaça do turbo integrada no colector de escape. Em complemento à redução de peso, o catalisador atinge a temperatura de ativação mais rapidamente, reduzindo as emissões. A inércia reduzida permite uma capacidade de resposta extraordinária.

V6 S: níveis de potência excecionais

Os clientes que desejem a máxima performance e uma sonoridade estimulante desde o ralenti irão apreciar o XE S, que partilha o motor com o aclamado F-TYPE: um 3.0 V6 Supercharged. A injeção directa de pulverização direcionada e distribuição variável otimizam a sua potência e binário em todos os regimes de funcionamento. O ângulo de 90º entre cilindros disponibiliza espaço para o compressor Roots Twin Vortex, enquanto que a suavidade é assegurada por um veio de equilíbrio. Com 340 CV/450 Nm, este motor proporciona ao XE S uma aceleração, facilidade de condução e performance realmente excecionais: acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos, e a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h.

 

Escolher o melhor: nova caixa manual de seis velocidades

A caixa manual do novo Jaguar XE é caracterizada pelo seu acionamento suave e pela precisão das suas passagens de caixa que, graças ao seu escalonamento abrangente, proporciona uma combinação excelente de performance e requinte.

Em complemento às passagens de caixa suaves, a caixa contribui também para os consumos de combustível excelentes do XE. A sua carcaça leve em liga de alumínio reduz o peso, enquanto que detalhes como eixos ocos e carretos aligeirados tornam a transmissão ainda mais leve.

Na procura pela eficiência optou-se também por um sistema de cárter semi-seco em vez de se basear no método habitual de lubrificação por imersão, com as perdas parasitas inerentes. Assim, o óleo encontra-se separado das engrenagens por uma divisória leve em polímero e é pulverizado sobre os componentes móveis utilizando uma bomba compacta.

 

Caixas automáticas de oito velocidades otimizadas

A produção do XE com elevado conteúdo de alumínio permite também disponibilizar uma versão nova e leve da caixa ZF 8HP de oito velocidades que é utilizada nas berlinas XJ e XF, pesando cerca de 10 kg menos.

Ao disponibilizar a relação perfeita para qualquer situação, o módulo eletrónico monitoriza os estilos de condução e adapta os padrões de seleção de velocidades conforme apropriado. A estratégia de controlo inteligente torna ainda mais eficazes os modos selecionados no sistema Jaguar Drive Control. No modelo XE S de alta performance, a caixa encontra-se equipada com patilhas incorporadas no volante, proporcionando ao condutor o controlo manual absoluto das passagens de caixa para uma experiência ainda mais envolvente.

 

Sistemas avançados de assistência ao condutor

A Jaguar desenvolveu um conjunto de tecnologias para tornar a condução mais segura, descontraída e divertida. Desde sistemas que melhoram a tração a baixa velocidade em condições adversas até sistemas de travagem inteligente que utilizam câmaras estereoscópicas para analisar a estrada à frente do veículo, o XE é a opção inteligente no segmento de veículos médios.

 

Gestão de tração: All Surface Progress Control

O sistema All Surface Progress Control é incorporado pela primeira vez a nível mundial no novo XE. Este sistema exclusivo de controlo de tração, semelhante a um sistema de controlo de velocidade de cruzeiro a baixa velocidade, irá disponibilizar ao XE capacidades inigualáveis entre os veículos de tração traseira do seu segmento em quaisquer condições meteorológicas.

All Surface Progress Control é a tecnologia ideal para pisos de aderência reduzida como estradas cobertas de neve, gelo e até relva molhada. Desenvolvido com base nas décadas de experiência em sistemas de tração fora de estrada da Jaguar Land Rover, o sistema All Surface Progress Control pode recuperar a tração de forma eletrónica mais rapidamente que o condutor.

O sistema funciona entre 3,6 km/h e 30 km/h, e é ativado utilizando os interruptores do controlo de velocidade de cruzeiro incorporados no volante. Após ter selecionado a velocidade desejada, o condutor concentra-se na direção e o veículo encarrega-se do resto, assegurando um progresso suave no terreno sem perdas de tração e sem que o condutor tenha que tocar nos pedais. Apesar de estar apenas disponível com caixas automáticas, o sistema All Surface Progress Control é compatível com todos os motores. Os pneus de inverno conseguem maximizar a eficácia do sistema All Surface Progress Control.

 

HUD a laser: a informação onde é necessária

Uma estreia na Jaguar e na indústria automóvel, o HUD do XE projeta imagens a cores de alto contraste diretamente na linha de visão do condutor, é mais pequeno e quase um terço mais leve que os sistemas TFT atuais.

As imagens virtuais parecem ‘flutuar’ a dois metros à frente do condutor. Ao apresentar informações como a velocidade, instruções de navegação passo a passo, sinais de trânsito e as configurações do controlo de velocidade de cruzeiro, a atenção do condutor permanece sempre onde é mais necessária: na estrada à sua frente.

O alto contraste tem uma resistência elevada ao esbatimento das imagens em condições de luz solar directa. Uma vantagem adicional da tecnologia laser é que as imagens permanecem visíveis embora o condutor utilize óculos polarizados.

 

As coisas claras: tecnologia de câmara estereoscópica.

O novo XE é um dos primeiros veículos do seu segmento a incorporar uma câmara estereoscópica. Este sensor inovador proporciona uma visão tridimensional da estrada à frente do veículo e é a base dos sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito e do Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência.

A câmara estereoscópica direcionada para a frente encontra-se montada à frente do espelho retrovisor e pode detetar veículos a até 100 metros de distância. Se os algoritmos no módulo de controlo do Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência determinam que é provável a ocorrência de uma colisão, o sistema de travagem prepara-se e o condutor recebe um aviso visual no tablier e, quando incorporado, no HUD. Se o condutor não tomar nenhuma medida, é ativada automaticamente toda a força de travagem: o Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência permite evitar a colisão ou reduzir a sua intensidade a velocidades de até 80 km/h.

O sistema de reconhecimento de sinais de trânsito obtém informação da câmara estereoscópica para avisar o condutor sobre os limites de velocidade, incluindo limites temporários devido, por exemplo, a obras na estrada. Para assegurar a fiabilidade do sistema, os dados da câmara são sempre cruzados com a informação sobre limites de velocidade do sistema de navegação. O condutor tem a possibilidade de selecionar uma opção que permite a apresentação de avisos quando são ultrapassados os limites de velocidade: uma coroa circular pisca em redor da imagem do limite de velocidade, mas não é ativado nenhum aviso sonoro.

Em complemento aos sinais da estrada a câmara estereoscópica avançada ‘vê’ também as marcas na estrada e esta função é utilizada no sistema de aviso saída de faixa do XE. Se o sistema determina que o veículo abandona a sua faixa não intencionalmente, avisa o condutor através de vibração no volante.

A câmara estereoscópica pode também auxiliar o condutor a ver com maior clareza: o sistema de máximos automáticos permite uma utilização otimizada dos máximos, tornando a condução noturna mais segura. A ligação entre os faróis e os algoritmos de tratamento de imagem da câmara permite a funcionalidade de máximos automáticos comutar automaticamente para médios quando são detetados veículos em sentido contrário.

 

Sempre a olhar para a frente: Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo.

O novo sistema de Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo do XE torna as viagens em auto-estrada mais confortáveis. Um radar de longo alcance de 77 GHz monitoriza a estrada à frente do veículo, permitindo que este mantenha uma distância predeterminada aos veículos da frente.

O sistema de Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo pode também iniciar o Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência se deteta uma colisão iminente.

 

Sempre alerta: Monitor de Ângulo Morto e Sensor de Aproximação de Veículos e Detector de Veículos em Marcha-atrás.

O novo XE pode também ser equipado com um sistema que monitoriza a área atrás do veículo, tornando as manobras de ultrapassagem mais seguras. Um radar de médio alcance de 24 GHz deteta a presença de veículos que se aproximem rapidamente da traseira: um ícone pisca nos espelhos para alertar o condutor do possível perigo. Quando o veículo entra no ângulo morto, o ícone é ligado permanentemente.

O lugar certo: estacionamento mais fácil.

O esforço de estacionamento em lugares de espaço reduzido é uma coisa do passado. O novo XE pode ser equipado com os Sistemas de Estacionamento Paralelo e Perpendicular que se encarregam das tarefas mais complicadas. Os sensores ultra sónicos medem o espaço e, se for considerado apropriado, permitem que o veículo controle a direção durante as manobras de estacionamento paralelo e perpendicular, enquanto o condutor controla apenas o travão e o acelerador. Uma função de saída de estacionamento direciona também o XE ao sair do lugar de estacionamento.

A saída de lugares de estacionamento em marcha-atrás é muito mais segura com o Detector de Veículos em Marcha-atrás. Os sensores utilizados no Monitor de Ângulo Morto detetam os veículos que se aproximam e que o condutor não pode ver e ativam um aviso.

 

Informação, entretenimento e conectividade

Desde apps para smartphones e WiFi, até sistemas de áudio de alta qualidade desenvolvidos em parceria com os especialistas mundialmente reconhecidos da Meridian, o novo XE disponibiliza um conjunto de tecnologias concebidas para manter os ocupantes informados e entretidos, tornando cada viagem numa experiência ainda mais completa.  

Perfeitamente posicionado no tablier, o ecrã táctil de oito polegadas é o elemento central do novo sistema de informação e entretenimento InControl do XE.

Neste mundo cada vez mais ligado e em constante mudança, as tecnologias a bordo representam uma parte integral da experiência de condução. Com o novo XE introduzimos um conjunto vanguardista de sistema de ajuda ao condutor e sistemas de entretenimento. Concebidos e desenvolvidos de raiz, irão garantir que cada viagem é mais simples, descontraída, segura e recompensadora, sem esforço”. Dr Mike Bell, Global Connected Car Director da Jaguar

O ecrã táctil integra uma interface de utilizador nítida e intuitiva concebida para permitir um acesso rápido e simples a todas as características e funções. O controlo por voz simplifica adicionalmente o sistema: InControl responde a comandos por voz simples sem a necessidade de navegar pelos menus, permitindo ao condutor manter a sua atenção na estrada.

Apesar de se tratar de uma função inicialmente desenvolvida para o topo de gama da Jaguar, o XJ, a tecnologia DualView encontra-se agora disponível no XE. Esta inovação, a primeira no seu segmento, permite que o ecrã táctil apresente informação do veículo ao condutor enquanto, simultaneamente, o passageiro dianteiro vê um filme.

Os smartphones estão a mudar a nossa forma de interagir com o mundo que nos rodeia. As aplicações do sistema InControl da Jaguar permitem aos utilizadores acesso total às apps do seu smartphone através do ecrã táctil do XE, desde realizar uma chamada até encontrar um lugar de estacionamento ou reservar um quarto de hotel. Algumas das apps mais populares são iheartradio, INRIX, Glympse, Stitcher, cityseeker e Parkopedia.  

O XE funciona também como um ponto de acesso WiFi, permitindo a ligação de vários dispositivos à Internet: a antena do veículo disponibiliza o melhor sinal possível.

InControl Remote da Jaguar permite a ligação ao veículo de utilizadores de smartphones com sistemas operativos iOS ou Android onde quer que se encontrem, através da app especialmente desenvolvida. Esta tecnologia permite uma série de funções, desde verificar a quantidade combustível no depósito e destrancar ou trancar as portas, a configurar o sistema de ar condicionado automático do XE para cada um dos sete dias da semana.

InControl Secure melhora a segurança disponibilizando monitorização proativa do veículo. Em caso de furto do XE, o serviço de monitorização pode trabalhar em parceria com as forças policiais para localizar e recuperar o veículo.

InControl Protect disponibiliza outra garantia: no caso improvável de uma avaria, transmite à Assistência Jaguar otimizada a sua localização e os dados de diagnóstico do veículo para minimizar os atrasos na sua viagem. Caso aconteça o impensável e ocorra uma colisão, efetuará automaticamente uma chamada SOS e avisará os serviços de emergência.

 

Qualidade de som: áudio Premium da Meridian.

Para os condutores que desejem uma condução descontraída com música, o XE inclui pela primeira vez no segmento a tecnologia de áudio Meridian. O produto mais recente da longa colaboração entre Jaguar e os especialistas de áudio britânicos de Meridian, o sistema de 11 altifalantes inclui um subwoofer potente desenvolvido especificamente para o XE. A utilização de algoritmos exclusivos garante a melhor reprodução de som possível e adaptam a experiência à acústica interior. Com um sistema de música e informação e entretenimento tão avançado, o Jaguar XE irá criar um novo patamar dentro do seu segmento em termos de entretenimento de alta qualidade para o condutor e passageiros, que será difícil de superar.

A gama Jaguar XE será disponibilizada com um PVP a partir de 43.005 €. As primeiras unidades irão chegar ao mercado em junho de 2015.

 

PEUGEOT É LIDER

 

 
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PEUGEOT líder de mercado em Setembro

 

A PEUGEOT foi a Marca mais vendida em Portugal, durante o mês de Setembro. Com o 1º lugar nas vendas de veículos de passageiros e de comerciais ligeiros, a PEUGEOT alcança o lugar cimeiro nas vendas com 11,6% de quota de mercado. Estes resultados são a prova de um produto bem orientado para o nosso mercado, como é o caso do PEUGETO 208 e do PEUGEOT Partner, a liderarem respectivamente, cada um do seus segmentos.

A PEUGEOT Portugal terminou o mês de Setembro com 1.349 unidades vendidas no conjunto dos dois mercados (VP + VCL), o que representa 11,6% de quota de mercado, traduzindo um aumento de +71,2% face a Setembro de 2013. De realçar também que estes resultados permitem à PEUGEOT ascender ao segundo lugar em vendas em acumulado, com 12.044 unidades vendidas, que representam um aumento de 41,5% face aos primeiros 9 meses de 2013.

Para Alfredo Amaral, Director Geral da Peugeot Portugal este resultado demonstra toda a força dos produtos da Marca e a orientação de cada um deles para os diversos tipos de clientes, quer sejam particulares, quer sejam empresas. O novo PEUGEOT 308, carro do ano 2014, e os recentes lançamentos como é o caso dos PEUGEOT 108 e PEUGEOT 508, são a prova disso. Por outro lado, e com uma imagem de Marca cada vez mais forte, como é comprovada pela eleição da Marca Escolha do Consumidor 2014, a aplicação de uma estratégia comercial adaptada, mostra os seus resultados, posicionando a Marca Peugeot como uma referência no nosso mercado.

 

TOYOTA É NOTICIA

 

A Toyota tem uma longa reputação na inovação automóvel, em diversos segmentos marcando a história do mundo automóvel.

Há 20 anos, a empresa criou um novo segmento de mercado com o seu pioneiro e engenhoso Toyota RAV4. Diferente na sua essência de um 4x4 tradicional, o RAV4 contava com um motor de 2.0 litros a gasolina montado transversalmente dentro de uma carroçaria monocoque, suspensão independente às quatro rodas e com numa carroçaria muito compacta (apenas 3,69 m de comprimento) tudo isto aliado a um design aspiracional e progressivo.

Lançado no Japão em 1997 e na Europa em 2000, o Prius foi o primeiro veículo híbrido a ser produzido em massa. Utilizando um exclusivo sistema híbrido Toyota, que estabeleceu um marco importante na indústria em termos de desenvolvimento de motorizações e que acabou por definir novos padrões para o prazer de condução silencioso e ecologicamente responsável.

Em 2012, a Toyota lançou o GT86 que recebeu um reconhecimento a nível mundial. Pelas suas características que, recorre a uma combinação única no mundo de motor de cilindros opostos montado à frente com tração traseira, o compacto veículo desportivo, desenvolvido com foco no condutor de 2+2 lugares, permite uma condução divertida, intuitiva e apurada dinamicamente através de uma resposta precisa e instantânea até mesmo perante as mais pequenas solicitações.

Hoje, aproveitando o conhecimento e experiência ao longo destes 20 anos de criatividade da Toyota, o Concept C-HR reúne o engenhoso conceito geral que esteve na origem do primeiro RAV4, apresenta a próxima geração da sofisticada tecnologia de motorização full hybrid (estreada no Prius) e, inspirado pelo GT86, tendo como alvo novos níveis de dinamismo e agilid
 

APRESENTAÇÃO LAND ROVER EM PARIS

 

APRESENTAÇÃO LAND ROVER DISCOVERY SPORT EM PARIS,

AO MAIS PURO ESTILO BRITÂNICO

 

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  • O Discovery Sport fez a sua espetacular revelação, no rio Sena, em pelo centro de Paris, a bordo de uma embarcação de 80 metros de comprimento.
  • A presença da modelo e atriz Rosie Huntington-Whiteley despertou o interesse da imprensa de todo o mundo.
  • A apresentação tinha ainda sete pares de botas Wellington gigantes de forma a destacar a versatilidade dos sete lugares do Discovery Sport.
  • O Discovery Sport será protagonista absoluto no stand da Land Rover do Salão Automóvel de Paris, no próximo dia 2 de outubro.

 

A apresentação do novo Land Rover Discovery Sport, ao verdadeiro estilo britânico, aconteceu hoje em Paris em antecipação à sua estreia oficial que acontece amanhã, no Salão Automóvel. Dois Land Rover Discovery Sport fizeram uma espetacular aparição a bordo de uma enorme embarcação, que atravessava o rio Sena, em celebração da chegada do novo SUV compacto Premium da marca britânica.

Os Land Rover Discovery Sport demonstraram as suas capacidades durante a apresentação junto a sete coloridos e gigantes pares de botas Wellington. A versatilidade promovida pela disposição dos 5+2 lugares deste SUV compacto e as suas capacidades únicas fora de estrada, tornam o novo Discovery Sport um veículo ideal para as famílias.

A presença de Rosie Huntington-Whiteley na passerelle flutuante da Land Rover, depois da sua participação na  Semana da Moda de Paris, foi a surpresa do dia. A modelo e atriz de 27 anos, conhecida por ser uma das modelos Angel da marca Victoria’s Secret e pelas suas atuações em  Transformers: Dark of The Moon e em Mad Max: Fury Road, levou o seu inigualável estilo até à capital francesa a bordo do novo Discovery Sport, do qual desceu para a enorme passerelle flutuante da Land Rover.

Huntington-Whiteley conheceu, em primeira mão, o design premium do interior e as capacidades do novo Land Rover. Teve um papel protagonista na apresentação, causando o frenesim da imprensa ao pousar junto do Discovery Sport e de um par de galochas de 4,5 metros de altura, com o padrão da icónica bandeira ‘Union Jack’, do Reino unido.

 

Depois da apresentação do Discovery Sport aos meios de comunicação social, a embarcação de 80 metros de comprimento continuou o seu percurso pelo rio Sena, passando por monumentos tão emblemáticos como a Torre Eiffel e a catedral de Notre Dame, chamando a atenção de todos os transeuntes.

Dada a importância deste novo SUV compacto Premium da Land Rover, o Discovery Sport vai ser o único veículo em exposição no stand da marca británica, no Salão Automóvel de Paris, durante o primeiro dia de apresentação à imprensa (2 de outubro).

 O Discovery Sport fez já a sua apresentação digital no ‘Spaceport America’, as instalações do Virgin Galactic, no Novo México, no passado dia 3 de setembro. Nesta ação, a Land Rover apresentou os detalhes do seu concurso ‘Galactic Discovery’, uma iniciativa da qual sairá vencedor um grupo de quatro amigos que terão a possibilidade de fazer uma viagem ao espaço. O concurso provocou a curiosidade dos media internacionais e as inscrições estão abertas até ao próximo dia 21 de novembro em www.landrover.com/gotospace.

“Desenvolvido e desenhado para tornar-se no SUV compacto Premium mais capaz e versátil do mundo, o Discovery Sport vai despertar o interesse não só dos atuais clientes Land Rover como também de um novo grupo de pessoas que talvez nunca tenham pensado conduzir um Land Rover”, disse Gerry McGovern, Design Director e Chief Creative Officer da Land Rover.

O Discovery Sport é, simplesmente, o veículo mais bem conseguido do seu segmento”, acrescenta.

As vendas dos veículos Land Rover continuam em crescimento depois do recorde registado em 2013. No ano passado, a Land Rover comercializou 348.338 veículos, o que representa um aumento de 15% em relação ao exercício anterior, e a tendência indica que este ano será registado um novo máximo.

O Discovery Sport vai ser produzido nas premiadas instalações da Land Rover, em Halewood, Liverpool, e será comercializado, em 2015, em mais de 170 mercados de todo o mundo, tal como o Land Rover Discovery de sete lugares.

No passado dia 3 de setembro, a Land Rover apresentou o concurso ‘Galactic Discovery’ que vai enviar um grupo de quatro pessoas ao espaço. Mais informação em landrover.com/gotospace

 

N SEGUROS COM PARCERIA COM A MIDAS

 

N Seguros estabelece parceria com oficinas Midas para oferta de descontos nas revisões automóvel

 

 

 

A mais recente parceria estabelecida entre a Seguradora Direta do Grupo Montepio e as oficinas Midas visa promover um maior conforto e segurança auto, a preços reduzidos, para todos os clientes N Auto e N Moto.

 

No âmbito da sua política de melhoria de serviços, com valor acrescentado para os clientes, a preços competitivos, a N Seguros lança este mês de Outubro, uma campanha com descontos de 20% na subscrição dos produtos N Auto e N Moto e com oferta de 20€ na revisão do veículo seguro.

 

Segundo Sílvia Ramiro, responsável pelo Marketing da N Seguros «além de um seguro adequado às necessidades de cada um dos nossos clientes, procuramos, com esta campanha, ter o melhor serviço a preços reduzidos nas revisões das suas viaturas. Relembramos, ainda, que as revisões são fundamentais, não só para otimizar o rendimento e longevidade do veículo, como também, para assegurar a total segurança na estrada».

 

O desconto, válido até 31 de Março de 2015, é limitado à utilização de um desconto por revisão podendo ser utilizado em qualquer uma das 57 oficina Midas espalhadas pelo país, mediante apresentação de Carta Verde válida da N Seguros.

 

Com preços competitivos, as soluções N Auto procuram responder às necessidades de cada cliente através da subscrição de produtos desenhados para diferentes segmentos - jovens, seniores, mulheres e para todos os que pretendem uma proteção total ou, simplesmente, o essencial. Para o segmento moto a N Seguros disponibiliza os pacotes N Moto Start e N Moto Top. Em ambas as opções este produto é subscrito com uma cobertura de Assistência em Viagem e Proteção Jurídica.

 

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NOVO JAGUAR XE

 

NOVO JAGUAR XE

 

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  • O novo Jaguar XE é o veículo para os entusiastas da condução do segmento das berlinas médias.
  • A primeira carroçaria monobloco do segmento com elevado conteúdo de alumínio.
  • Proporções dinâmicas com um habitáculo deslocado para a traseira para proporcionar o design clássico de um veículo de tração traseira.
  • A berlina Jaguar mais leve, compacta e rígida.
  • O Jaguar mais aerodinâmico de sempre: Cx de 0,26
  • Sistema de suspensão dianteira com triângulos duplos sobrepostos e traseira com Integral Link para um comportamento preciso e uma condução excecional.
  • Motor Ingenium 2.0 diesel de alta performance: 163 CV; 3,8 l/100 km, 99 g/km CO2.
  • V6 3.0 Supercharged: 340 CV; 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos.
  • Caixa automática de oito velocidades e caixa manual de seis.
  • A direção assistida elétrica proporciona uma resposta que se irá transformar na norma a seguir, com redução de até 3 porcento nas emissões de CO2.
  • Novo sistema intuitivo de informação e entretenimento InControl com ecrã táctil de 8”.
  • Estreia mundial do Jaguar All-Surface Progress Control: um sistema revolucionário que maximiza a tração a baixa velocidade em condições adversas.
  • Jaguar Drive Control com modos Eco, Normal, Inverno e Dinâmico.
  • A tecnologia de câmaras estereoscópicas torna possível a implementação de sistemas como o Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência; o Aviso de Saída de Faixa e os Máximos Automáticos com uma precisão excecional.
  • O Head Up Display com projeção laser de imagens a cores de alto contraste.
  • Sistema de accionamento automático do capot para proteção adicional dos peões

 

Com um design concebido para proporcionar uma condução entusiasmante, o Jaguar XE redefine o conceito de berlina desportiva e será o veículo selecionado pelos entusiastas da condução dentro do seu segmento. O sistema de tração traseira, a construção avançada de peso reduzido, o design aerodinâmico, o interior luxuoso e os níveis excecionais de requinte e comportamento refletem a visão do fundador da empresa, Sir William Lyons: «Um veículo é o mais próximo a algo com vida que jamais conseguiremos criar».

O XE de tração traseira é o único veículo do seu segmento que utiliza uma carroçaria monobloco com elevado conteúdo de alumínio. Esta estrutura, extremamente robusta e leve, em conjunto com a suspensão dianteira de triângulos duplos sobrepostos e um eixo traseiro Integral Link, têm um papel fundamental em assegurar que o comportamento dinâmico do XE represente o novo patamar do seu segmento.

A experiência da Jaguar, líder a nível mundial na construção de estruturas em alumínio, permite níveis excecionais de consumo de combustível e emissões: com os novos motores Ingenium diesel, o XE consome apenas 3,8 litros aos 100 km e emite 99 g/km de CO2, tornando-se no Jaguar mais eficiente de sempre.

Equipado com o motor de gasolina 3.0 V6 Supercharged do prestigiado Jaguar F-TYPE, o XE S acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos e atinge uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h.

O comportamento dinâmico do XE cumpre plenamente as expectativas das suas linhas sedutoras, e a atração emocional é reforçada por abordagens inovadoras à eficiência, desde a aerodinâmica até aos motores avançados da família Ingenium”, declarou Kevin Stride, Vehicle Line Director do Jaguar XE.

O Jaguar XE, com o seu elevado conteúdo em alumínio, é o primeiro modelo desenvolvido com base na nova arquitectura modular da Jaguar Land Rover. A longa distância entre eixos de 2.835 mm e a posição de condução baixa resultam em proporções perfeitas e no perfil aerodinâmico de um coupé desportivo.

O habitáculo disponibiliza níveis excecionais de conforto e espaço. O requinte dos seus materiais e acabamentos é combinado com a tradicional qualidade de acabamentos artesanais da Jaguar para proporcionar um interior inigualável no seu segmento. O novo sistema de informação e entretenimento InControl da Jaguar tem uma importância vital no habitáculo do novo Jaguar XE: o seu ecrã táctil inovador de 8” permite o acesso de forma rápida e intuitiva a todas as funções e equipamentos, bem como a aplicações de dispositivos com sistema operativo iOS ou Android.

O XE incorpora alguns dos sistemas de assistência ao condutor mais avançados de sempre. O sistema All Surface Progress Control, desenvolvido com base nas décadas de experiência da Jaguar Land Rover em sistemas de tração para condução fora de estrada, funciona como um controlo velocidade de cruzeiro a baixa velocidade que pode recuperar a tração de forma eletrónica numa questão de milissegundos e é ideal para pisos de aderência reduzida, como estradas cobertas de neve.

A tecnologia Head Up Display laser projeta imagens a cores de elevado contraste no pára-brisas que informam o condutor sobre a velocidade e apresentam instruções de navegação com a máxima nitidez e o mínimo de distrações. O HUD por laser projeta não apenas imagens de qualidade excepcional como utiliza também um módulo quase um terço mais leve que os sistemas atuais, mantendo a claridade da imagem mesmo sob luz solar direta.

Uma câmara estereoscópica foi instalada atrás do pára-brisas para proporcionar ao XE uma visão tridimensional da estrada à sua frente. Este sistema, que proporciona medições de velocidade e distância muito precisas aos objetos que se aproximam, é utilizada em funções que incluem o Sistema de Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e o sistema de aviso de saída de faixa.

O XE é a berlina Jaguar mais rígida e aerodinâmica de sempre. É também o primeiro veículo Jaguar a incorporar um sistema de direção assistida elétrica, que foi calibrado para proporcionar uma resposta e sensibilidade excecionais com um consumo de energia inferior aos sistemas hidráulicos. O XE proporciona também o custo de propriedade mais reduzido e as credenciais ambientais mais sustentáveis de todos os veículos Jaguar.

A estrutura com conteúdo elevado de alumínio do Jaguar XE é produzida nas novas instalações da fábrica Jaguar Land Rover em Solihull, especialmente construídas para o efeito. Integra um investimento superior a 1.800 milhões de euros que permitirá criar 1.700 postos de trabalho nestas instalações inovadoras e versáteis no Reino Unido.

O Jaguar XE representa o nível de acesso à gama de berlinas Jaguar, que é completada pelo XF e o XJ.

 

A GAMA XE

Do luxo à alta performance mais requintada, a gama XE disponibiliza modelos que se adaptam na perfeição a todas as preferências: berlinas desportivas para satisfazer os requisitos de qualquer condutor.

Todos os XE foram concebidos para proporcionar uma combinação inigualável de resposta da direção, conforto, requinte e performance. Estes atributos são complementados por um design exterior elegante e proporções perfeitas, dos materiais de elevada qualidade e da meticulosa atenção a todos os detalhes que definem o interior.

A gama é composta pelos seguintes modelos:

  • Pure

O modelo base da gama XE, o modelo Pure*, encontra-se equipado com bancos em tecido de elevada qualidade, incorpora um acabamento preto brilhante nos painéis das portas e o ‘Arco Riva’ no tablier

  • Prestige

O revestimento em couro Taurus com costura contrastante proporciona um interior moderno e mais luxuoso, que é completado com uma iluminação ambiente aureolar em fósforo azul. Incorpora a opção de bancos refrigerados perfurados e o acabamento dos painéis das portas e o ‘Arco Riva’ foi produzido em Alumínio Brushed.

  • Portfolio

O modelo XE mais luxuoso, o Portfolio, incorpora uma gama completa de opções de cores para o luxuoso couro Windsor com perfuração Herringbone. O tablier integra revestimento superior e inferior independentes em duas cores que são complementados com costura dupla na mesma cor para um acabamento verdadeiramente personalizado. Os revestimentos em alumínio integram um acabamento Alumínio Embossed.

  • R-Sport

Os bancos encontram-se revestidos em couro Taurus e integram inserções exclusivas em tecido Technical Mesh. Os acabamentos do ‘Arco Riva’ e das portas foram realizados em Alumínio Etched com acabamento de superfície gravado, e as proteções das embaladeiras e o volante desportivo apresentam a designação da marca R-Sport. O exterior foi maximizado com um discreto spoiler traseiro e o tratamento distinto Noble Chrome nas grelhas laterais. A suspensão desportiva permite um comportamento ainda mais excecional.

  • S

O XE mais desportivo encontra-se equipado com um interior inspirado na competição. Os bancos em couro Taurus apresentam painéis revestidos em Suedecloth e tanto as proteções das embaladeiras como o volante desportivo em couro incorporam o logótipo S. As portas e o ‘Arco Riva’ incorporam acabamento em Alumínio Dark Hex, e a consola central apresenta acabamento em Gloss Black. As entradas de ar no pára-choques dianteiro, de dimensões superiores, insinuam a potência latente do V6 Supercharged. As extensões das embaladeiras, o spoiler traseiro, o painel inferior traseiro Gloss Black, as pinças de travão Red e as jantes em liga leve forjadas opcionais ‘Propeller’ de 20” completam o conjunto.

*SE no Reino Unido

 

DESIGN

O novo XE, a berlina desportiva Jaguar mais avançada de sempre, é imediatamente reconhecível como um verdadeiro Jaguar; a sua carroçaria em alumínio foi criada com base nos princípios fundamentais de proporções perfeitas e eficiência aerodinâmica. O design e a experiência a bordo do novo XE superam todos os veículos do seu segmento.

 

Forma e função sem compromissos

Sempre na vanguarda da inovação, a Jaguar criou o protótipo da primeira berlina desportiva da história com o icónico Mk II, um veículo que proporcionava o comportamento e a performance de um desportivo numa elegante carroçaria de quatro portas. O novo XE foi inspirado neste legado único, combinando a experiência inigualável da Jaguar na construção em alumínio de peso reduzido com linhas requintadas, arestas vincadas e superfícies executadas com elevada atenção ao detalhe.

O XE é o primeiro modelo concebido utilizando a nova arquitetura modular da Jaguar. Esta estrutura avançada, que irá servir de base a diferentes modelos de diversos segmentos, foi desenvolvida para utilizar a combinação de materiais mais inteligente, incluindo alumínio, aço de alta resistência e magnésio, proporcionando uma flexibilidade de produção excecional.

Nas palavras de Ian Callum, Director of Design da Jaguar, “proporções magníficas e uma sensação dinâmica são a essência do design Jaguar. Queríamos criar uma sensação profunda de movimento, e proporcionámos ao XE um design dinâmico e objetivo sem compromissos. As proporções exteriores elegantes, de baixo perfil e semelhantes às de um coupé desportivo conjugam-se num conjunto eficiente que é instantaneamente reconhecível como um verdadeiro Jaguar.”

O capot esculpido de linhas robustas reflete os conhecimentos da Jaguar na produção de componentes em alumínio e proporciona uma aparência musculada. A linha de cintura transmite uma sensação de movimento, enquanto que a forma dos painéis laterais traseiros é inspirada no F-TYPE Coupé.

As luzes diurnas características em J são outro elemento do design Jaguar, instantaneamente reconhecíveis. Os farolins traseiros herdam um detalhe de design de grande impacto: a linha horizontal que interseta a ótica circular inspirada no icónico E-Type.

 

Design elegante e baixa resistência aerodinâmica

A Jaguar tem uma longa história de produção de veículos excecionais com uma aerodinâmica eficiente. O novo XE segue a tradição de forma e função sem compromissos: a sua forma aerodinâmica tem o coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo de sempre num Jaguar, com um Cx de apenas 0,26. Este feito notável é fruto de 1.200 simulações de dinâmica computacional de fluidos que representam mais de quatro milhões de horas de processador.

O perfil de baixa resistência aerodinâmica da carroçaria foi maximizado com características que complementam todas as melhorias introduzidas. Entre as inovações incorporadas encontram-se as condutas de ar do pára-choques dianteiro, que direcionam o fluxo de ar laminar sobre as rodas dianteiras para redução da resistência aerodinâmica. Estas são combinadas com painéis inferiores de peso reduzido que se prolongam até ao silenciador traseiro, criando uma superfície integral praticamente uniforme, proporcionando também uma redução significativa da redução da resistência aerodinâmica.

 

 

Habitáculo amplo e luxuoso

As expectativas criadas pelo exterior do XE são complementadas pelo seu interior. O habitáculo espaçoso envolve os bancos dianteiros com uma consola central elevada que transmite aos ocupantes a sensação do cockpit de um avião. O ecrã táctil de 8 polegadas do novo sistema de informação e entretenimento InControl ocupa o lugar central nas curvas amplas do tablier. Nos modelos equipados com caixa automática, o seletor de velocidades exclusivo rotativo eleva-se da consola central: o XE ganha vida.

Os bancos dianteiros envolventes encontram-se posicionados a uma altura reduzida, pelo que o condutor beneficia de uma postura semelhante à de um veículo desportivo, disponibilizam a opção de aquecimento e refrigeração e 14/14 ajustes elétricos. Os bancos traseiros podem também ser aquecidos e rebatidos 40:20:40, pela primeira vez num Jaguar, permitindo acesso à bagageira.

O XE demonstra que o design elegante e aerodinâmico não limita o espaço interior. Todos os passageiros desfrutam de um espaço generoso para a cabeça e pernas, e as costas dos bancos dianteiros proporcionam ainda mais espaço para os passageiros traseiros do XE.

Tecidos técnicos, couros da máxima qualidade e detalhes como a costura dupla contrastante proporcionam uma qualidade exclusiva ao habitáculo. Os acabamentos Gloss Black, as texturas do alumínio, os acabamentos contemporâneos em madeira e o acabamento em fibra de carbono realçam a sensação de luxo e acabamento artesanal.

 

Estrutura da Carroçaria

A Jaguar tem mais experiência na construção com alumínio do que qualquer outro fabricante. Os conhecimentos e experiência incomparáveis na produção com este material leve culminaram na estrutura revolucionária da carroçaria do novo XE. Trata-se do primeiro modelo concebido com base na nova arquitetura modular da Jaguar e é o único veículo do seu segmento com monobloco com elevado conteúdo de alumínio.

 

 

 

Leve, rígido e seguro

Após o desenvolvimento do XJ em alumínio em 2003, do XK, do XJ atual e do F-Type, a experiência da Jaguar culminou na nova carroçaria monobloco com elevado conteúdo de alumínio do XE. O XE é a berlina Jaguar mais rígida de sempre e nenhum outro veículo do segmento médio contém mais alumínio.

A carroçaria do Jaguar XE contém mais de 75% de alumínio, superando em larga escala qualquer outro veículo do seu segmento. Isto proporciona-nos uma estrutura de carroçaria leve com um peso inigualável: é leve, mas extremamente sólida e com níveis extremamente elevados de rigidez torsional e segurança, sem comprometer o design ou o requinte do veículo”, confessa Dr Mark White, Chief Technical Specialist, Lightweight Vehicle Technologies.

O XE é o primeiro modelo concebido utilizando a nova arquitetura modular da Jaguar. Esta estrutura avançada, que irá servir de base a diferentes modelos de diversos segmentos, foi desenvolvida para utilizar a combinação de materiais mais inteligente, incluindo alumínio, aço de alta resistência e magnésio, proporcionando uma flexibilidade de produção excecional.

Para o XE, a necessidade de satisfazer os exigentes requisitos de condução, comportamento, eficiência e segurança, tornou necessária uma carroçaria monobloco com elevado conteúdo de alumínio. Quando Jaguar começou a trabalhar no primeiro XJ em alumínio, a carroçaria da berlina de luxo continha aproximadamente 70 porcento de materiais convencionais e 30 porcento de ligas de alta resistência. No novo XE, estas proporções foram invertidas.

As ligas em alumínio de alta resistência, incluindo a AC300 e a AC600, foram também utilizadas em zonas como os pilares A, nas estruturas que conferem proteção em caso de embate tanto na secção dianteira como na traseira e nas travessas longitudinais que formam o habitáculo. Os pilares B são produzidos em alumínio de alta resistência reforçado com aço de resistência ultra elevada, com uma camada de espuma de alta densidade no interior.

Tudo isto torna o habitáculo extraordinariamente rígido, evitando intrusões em caso de embate. O novo Jaguar XE foi concebido para cumprir as normas internacionais mais exigentes de testes de embate com o objetivo de conseguir a classificação máxima de 5 estrelas no Euro NCAP e US NCAP.

Da mesma forma, a proteção dos peões atinge um novo patamar: as propriedades de absorção de energia do capot em alumínio são maximizadas com um sistema articulado de elevação que cria um espaço adicional entre a parte inferior e as estruturas rígidas, como o motor, torres de suspensão e a antepara.

 

Liga de alumínio reciclado: estreia mundial.

A sustentabilidade representa uma parte importante da história da utilização do alumínio na Jaguar. A reciclagem deste material tão valioso permite uma redução das emissões totais de CO2 e o XE é o primeiro veículo do mundo a utilizar alumínio RC 5754, uma liga que se é obtida principalmente a partir de material reciclado. Resultado de vários anos de investigação, contém apenas uma pequena quantidade de material primário, o fundamental para conseguir proporcionar as propriedades mecânicas necessárias.

Os aços, incluindo aços avançados de resistência elevada e ultra elevada, são utilizados em componentes como a plataforma inferior, os painéis das portas e da bagageira. Estes materiais satisfazem requisitos específicos geométricos, de resistência e rigidez destes componentes e contribuem também para a distribuição ideal de peso do XE. O magnésio fundido encontra-se também presente: este material ultra leve é utilizado na produção do suporte dianteiro e da travessa transversal da plataforma.

 

Incorporação de tecnologias inspiradas na engenharia aeroespacial

Em 2003, a substituição de soldaduras por pontos por uma combinação de rebites auto-perfurantes e adesivos estruturais, uma técnica comprovada na produção aeroespacial, representou outra alteração profunda na engenharia das carroçarias Jaguar. Estas técnicas permitem uma conceção de uniões extremamente otimizada com uma combinação extraordinária de resistência, rigidez e durabilidade. Uma vantagem adicional, que é realmente difícil de conseguir com processos de soldadura tradicional, é a compatibilidade de materiais diferentes.

Para evitar qualquer risco de corrosão galvânica entre os painéis de aço e alumínio, a carroçaria monobloco do XE integra cinco camadas de proteção entre os dois materiais. A primeira é uma camada protetora de zinco sobre os componentes de aço. As uniões são cheias com adesivo estrutural e, de seguida, a carroçaria é submetida a cataforese. É aplicado um selante de uniões e, por fim, a pintura.

CHASSIS

As berlinas Jaguar sempre se destacaram pela sua combinação incomparável de conforto sublime com um comportamento dinâmico extraordinário. O novo XE irá elevar este princípio a um novo patamar graças à suspensão dianteira de triângulos duplos sobrepostos, à suspensão traseira Integral Link e à incorporação, pela primeira vez na Jaguar, de direção assistida elétrica. O objectivo deste desenvolvimento é tornar-se no veículo de escolha para os entusiastas da condução neste segmento.

 

Ágil, sensível, confortável.

A conceção do XE de raiz e a utilização de uma arquitetura totalmente nova proporcionou à equipa de engenheiros a oportunidade pouco habitual de desenvolver um veículo sem as exigências impostas por plataformas anteriores e os componentes comuns. O novo Jaguar XE integra o chassis mais sofisticado dos veículos do seu segmento e irá tornar-se numa referência em termos de requinte e comportamento: será, sem sombra de dúvida, a escolha dos verdadeiros entusiastas da condução.

A estrutura leve e rígida da carroçaria, os motores transversais e a tração traseira do XE representaram o ponto de partida perfeito para todo o desenvolvimento. Onde a maioria dos concorrentes utilizam simplesmente a suspensão dianteira tipo MacPherson, os responsáveis do comportamento dinâmico da Jaguar insistiram na superioridade da configuração de triângulos duplos sobrepostos.

Os Jaguar sempre foram reconhecidos por proporcionar um equilíbrio entre comportamento preciso e qualidade de rolamento elevada. O XE representa o expoente máximo de tudo o que a empresa aprendeu ao longo dos anos, e combina uma condução requintada com um comportamento excecional, incomparáveis neste segmento”, declarou Mike Cross, Vehicle Integrity Chief Engineer da Jaguar.

A rigidez da geometria de sopé foi também uma consideração importante. Esta característica - a resistência à carga lateral em curva - tem uma importância crucial para proporcionar uma sensibilidade, qualidade e precisão de direção inigualáveis. Para manter a massa não suspensa ao mínimo, as mangas de eixo dianteiras em alumínio, leves e robustas, são produzidas a partir de componentes fundidos através de um processo de produção patenteado. Da mesma forma, foi conseguida uma redução adicional de peso graças às barras estabilizadoras e molas produzidas em aço mais rígido e de secção inferior.

A geometria da suspensão dianteira foi otimizada de raiz para se adaptar às configurações de tração às quatro rodas e tração traseira. Os pontos de montagem da suspensão permitem um alojamento eficiente da mola e do amortecedor - um fator fundamental para conseguir proporcionar a altura reduzida do capot - essencial para conseguir o design elegante do XE e a máxima proteção de peões em caso de embate.

Os amortecedores foram meticulosamente calibrados para proporcionar a qualidade de rolamento pela qual os veículos Jaguar são reconhecidos e o controlo da carroçaria necessário para uma condução ágil.

 

Integral Link: a suspensão traseira mais sofisticada do segmento.

A Jaguar avaliou as suspensões convencionais multi-braço que são comuns no segmento, mas estas não conseguiam disponibilizar os atributos dinâmicos exigidos para o novo XE.

A solução foi Integral Link: um sistema normalmente instalado em veículos de segmentos superiores, que disponibiliza os valores ideais de rigidez lateral e longitudinal necessários para o comportamento preciso e suave do XE.

Para manter o peso ao mínimo, foi utilizado alumínio de forma extensa: os braços e tirantes superiores são forjados, enquanto que as mangas de eixo e os tirantes inferiores são de fundição oca, maximizando a redução de peso.

 

Nova direção assistida elétrica

A resposta da direção, firme e directa, é um elemento essencial do ADN da marca Jaguar e, provavelmente, um dos que mais contribui para que a primeira impressão proporcionada pelo veículo transmita imediatamente a sua resposta dinâmica apurada.

A assistência hidráulica foi utilizada tradicionalmente na direção assistida porque proporciona um comportamento mais natural e intuitivo. A direção assistida elétrica permite um potencial incrível de calibração e uma eficiência energética muito superior aos sistemas hidráulicos tradicionais, mas os engenheiros da Jaguar não a tinham considerado uma tecnologia suficientemente madura até recentemente.

Como resultado, o novo XE é o primeiro Jaguar a utilizar direção assistida elétrica e disponibiliza uma capacidade de resposta imediata e a sensação de ligação esperada de uma berlina desportiva Jaguar. Todo o hardware do sistema foi otimizado para redução das reações violentas e da fricção, o inimigo de uma sensação de direção natural, enquanto que o software de controlo foi aperfeiçoado durante uma fase exaustiva de calibração. Os algoritmos de controlo puderam inclusivamente ter em consideração alterações na temperatura ambiente, assegurando uma resposta uniforme da direção independentemente das condições atmosféricas.

Funções como a assistência da direção e o seu grau de dureza, que variam de forma subtil conforme velocidade, o sistema de direção compensa também alterações na inclinação da estrada, evitando que o veículo se desvie da sua trajetória.

A EPAS reduz também as emissões de CO2 do XE em 3 e em 2 porcento nos modelos a gasolina e diesel, respetivamente.

 

Travões de alta performance

O caráter dinâmico do novo XE é complementado pela especificação do sistema de travagem. Em ambos os eixos foram incorporadas pinças flutuantes de peso reduzido e discos de grandes dimensões, com diâmetros entre 316 mm e 350 mm no eixo dianteiro e entre 300 mm e 325 mm no traseiro.

Os discos dianteiros ventilados beneficiam de refrigeração adicional em virtude das condutas incorporadas na suspensão, que direcionam o ar para o centro dos discos.

O cérebro eletrónico do sistema de travagem de última geração é mais leve, mais pequeno e mais potente que os módulos anteriores, e permite uma gama completa de funções que melhoram a segurança, estabilidade e o comportamento dinâmico.

 

 

Controlo da Distribuição do Binário em Curva através da Travagem (Torque Vectoring by Braking)

Uma das funções mais impressionantes do novo Jaguar XE é o Controlo da Distribuição do Binário em Curva através da Travagem, uma tecnologia inovadora comprovada no F-TYPE Coupé e agora disponibilizada de série do novo XE.

Esta inovação de alta tecnologia diminui o início da subviragem, travando ligeiramente as rodas interiores de forma independente e conforme necessário, para manter o veículo na trajetória ideal em curva.

A intervenção é subtil e praticamente impercetível ao condutor, que beneficia também de um comportamento mais neutro, menor esforço na direção e, em última análise, de uma experiência de condução mais recompensadora.

 

MOTOR

O XE encontra-se equipado com uma gama de motores de quatro e seis cilindros a gasolina e diesel que disponibilizam uma combinação de performance, requinte e eficiência que proporcionam emissões de CO2 desde 99 g/km e uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h. Todos os motores incorporam injeção direta e distribuição variável para proporcionar uma combustão limpa e silenciosa e uma capacidade de resposta excecional. Os sistemas inteligentes Stop-Start e a carga regenerativa inteligente reduzem adicionalmente o consumo de combustível. A potência é transmitida às rodas traseiras através da caixa automática de oito velocidades e manual de seis, de funcionamento suave.

 

Suave, requintado e eficiente

A Jaguar lança o novo XE com uma família de motores igualmente nova: Ingenium. Este design modular avançado irá incorporar versões diesel e a gasolina e foi criado de raiz para proporcionar uma performance, eficiência e requinte inigualáveis.

Os primeiros motores Ingenium incorporados no Jaguar XE são o diesel 2.0 de quatro cilindros com a opção de dois níveis de potência e binário: 163 CV e 380 Nm e 180 CV e 430 Nm. A versão de 163 CV torna o XE no Jaguar mais eficiente de sempre, com valores de consumos e emissões de 3,8 l/100 km e 99 g/km de CO2 em ciclo europeu combinado.

Com mais de 3,2 milhões de quilómetros de testes, a família de motores Ingenium representa o ponto central da futura estratégia Jaguar de motores com emissões reduzidas de CO2. Irá também cumprir as exigências mais rigorosas da legislação mundial em matéria de emissões de gases de escape.

A nova geração de motores diesel Ingenium foi concebida e produzida integralmente na nossa nova fábrica de motores em Wolverhampton. Aproveitámos todas as oportunidades para garantir que o seu design se encontrasse na vanguarda das evoluções técnicas, tendo como objetivo atingir os níveis mais elevados de eficiência, performance e requinte ”, confessa Ron Lee, Group Chief Powertrain Engineer, Jaguar Cars

Todos os motores Ingenium foram desenvolvidos de raiz pelos engenheiros da Jaguar e serão produzidos com base num bloco em alumínio de paredes finas e camisas em aço fundido: proporcionam o melhor equilíbrio entre peso, acabamento de superfície e robustez.

O sistema de refrigeração dividida do motor, o controlo preciso do termóstato e a bomba de água variável mecânica permitem manter o líquido de refrigeração no bloco e, em simultâneo, manter a circulação em canais transversais na cabeça. Desta forma, o motor atinge a temperatura normal de funcionamento mais rapidamente, reduzindo a fricção e, consequentemente, o consumo de combustível.

Foram também reduzidas as perdas parasitas: a bomba de óleo com controlo eletrónico ajusta o seu caudal em conformidade com o regime, carga e temperatura do motor, e os jatos de refrigeração dos pistões funcionam apenas quando é necessário.

A distribuição variável encontra-se presente há muitos anos em todos os motores Jaguar a gasolina e agora as versões Ingenium diesel incorporam também esta tecnologia. A temporização variável das válvulas de escape permite um aquecimento mais rápido do catalisador, minimizando as emissões nocivas durante a fase crítica de aquecimento.

O combustível é introduzido nas câmaras de combustão através de um sistema Common Rail de 1.800 bar. As características chave são níveis baixos de ruído, alta eficiência e excelente atomização da mistura.

Os motores Ingenium diesel caracterizam-se pela entrega de binário rápida desde regimes baixos, o que é conseguido através de turbo compressores muito eficientes de geometria variável. O binário máximo é mantido numa gama ampla de regimes, assegurando uma capacidade de resposta e aceleração instantâneas quando o condutor o exija.

A performance não é conseguida à custa do aumento do consumo de combustível: com a caixa manual de seis velocidades, a versão do novo Jaguar XE equipada com o motor de 163 CV e 380 Nm, disponibiliza o valor excepcional de 99 g/km de emissões de CO2.

Na versão mais potente de 180 CV e 430 Nm, os valores são igualmente impressionantes, tanto nos modelos equipados com caixa manual como automática.

 

Redução de emissões: combustão limpa e tratamento posterior avançado

Em complemento a um sofisticado sistema de recirculação de gases de escape, os engenheiros da Jaguar integraram a mais avançada tecnologia de tratamento posterior de gases de escape no XE: um sistema de redução catalítica seletiva (SCR) muito eficaz assegura que as emissões de NOx não excedem os limites fixados no regulamento Euro 6.

 

Os motores a gasolina de quatro cilindros combinam performance com eficiência

A gama de motores a gasolina do Jaguar XE começa na unidade 2.0 turbo de injeção direta e quatro cilindros que foi apresentada na berlina Jaguar XF. Otimizado para o novo XE, este motor requintado e leve encontra-se disponível com dois níveis de potência: 200 CV e 320 Nm e 240 CV e 340 Nm.

Estes motores produzidos integralmente em alumínio, com um peso de apenas 138 kg, encontram-se equipados com um veio de equilíbrio duplo para anular as forças de segunda ordem, proporcionando a suavidade e potência de um seis cilindros atmosférico num conjunto mais compacto e eficiente.

Uma característica inovadora é a carcaça do turbo integrada no colector de escape. Em complemento à redução de peso, o catalisador atinge a temperatura de ativação mais rapidamente, reduzindo as emissões. A inércia reduzida permite uma capacidade de resposta extraordinária.

V6 S: níveis de potência excecionais

Os clientes que desejem a máxima performance e uma sonoridade estimulante desde o ralenti irão apreciar o XE S, que partilha o motor com o aclamado F-TYPE: um 3.0 V6 Supercharged. A injeção directa de pulverização direcionada e distribuição variável otimizam a sua potência e binário em todos os regimes de funcionamento. O ângulo de 90º entre cilindros disponibiliza espaço para o compressor Roots Twin Vortex, enquanto que a suavidade é assegurada por um veio de equilíbrio. Com 340 CV/450 Nm, este motor proporciona ao XE S uma aceleração, facilidade de condução e performance realmente excecionais: acelera de 0 a 100 km/h em apenas 5,2 segundos, e a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h.

 

Escolher o melhor: nova caixa manual de seis velocidades

A caixa manual do novo Jaguar XE é caracterizada pelo seu acionamento suave e pela precisão das suas passagens de caixa que, graças ao seu escalonamento abrangente, proporciona uma combinação excelente de performance e requinte.

Em complemento às passagens de caixa suaves, a caixa contribui também para os consumos de combustível excelentes do XE. A sua carcaça leve em liga de alumínio reduz o peso, enquanto que detalhes como eixos ocos e carretos aligeirados tornam a transmissão ainda mais leve.

Na procura pela eficiência optou-se também por um sistema de cárter semi-seco em vez de se basear no método habitual de lubrificação por imersão, com as perdas parasitas inerentes. Assim, o óleo encontra-se separado das engrenagens por uma divisória leve em polímero e é pulverizado sobre os componentes móveis utilizando uma bomba compacta.

 

Caixas automáticas de oito velocidades otimizadas

A produção do XE com elevado conteúdo de alumínio permite também disponibilizar uma versão nova e leve da caixa ZF 8HP de oito velocidades que é utilizada nas berlinas XJ e XF, pesando cerca de 10 kg menos.

Ao disponibilizar a relação perfeita para qualquer situação, o módulo eletrónico monitoriza os estilos de condução e adapta os padrões de seleção de velocidades conforme apropriado. A estratégia de controlo inteligente torna ainda mais eficazes os modos selecionados no sistema Jaguar Drive Control. No modelo XE S de alta performance, a caixa encontra-se equipada com patilhas incorporadas no volante, proporcionando ao condutor o controlo manual absoluto das passagens de caixa para uma experiência ainda mais envolvente.

 

Sistemas avançados de assistência ao condutor

A Jaguar desenvolveu um conjunto de tecnologias para tornar a condução mais segura, descontraída e divertida. Desde sistemas que melhoram a tração a baixa velocidade em condições adversas até sistemas de travagem inteligente que utilizam câmaras estereoscópicas para analisar a estrada à frente do veículo, o XE é a opção inteligente no segmento de veículos médios.

 

Gestão de tração: All Surface Progress Control

O sistema All Surface Progress Control é incorporado pela primeira vez a nível mundial no novo XE. Este sistema exclusivo de controlo de tração, semelhante a um sistema de controlo de velocidade de cruzeiro a baixa velocidade, irá disponibilizar ao XE capacidades inigualáveis entre os veículos de tração traseira do seu segmento em quaisquer condições meteorológicas.

All Surface Progress Control é a tecnologia ideal para pisos de aderência reduzida como estradas cobertas de neve, gelo e até relva molhada. Desenvolvido com base nas décadas de experiência em sistemas de tração fora de estrada da Jaguar Land Rover, o sistema All Surface Progress Control pode recuperar a tração de forma eletrónica mais rapidamente que o condutor.

O sistema funciona entre 3,6 km/h e 30 km/h, e é ativado utilizando os interruptores do controlo de velocidade de cruzeiro incorporados no volante. Após ter selecionado a velocidade desejada, o condutor concentra-se na direção e o veículo encarrega-se do resto, assegurando um progresso suave no terreno sem perdas de tração e sem que o condutor tenha que tocar nos pedais. Apesar de estar apenas disponível com caixas automáticas, o sistema All Surface Progress Control é compatível com todos os motores. Os pneus de inverno conseguem maximizar a eficácia do sistema All Surface Progress Control.

 

HUD a laser: a informação onde é necessária

Uma estreia na Jaguar e na indústria automóvel, o HUD do XE projeta imagens a cores de alto contraste diretamente na linha de visão do condutor, é mais pequeno e quase um terço mais leve que os sistemas TFT atuais.

As imagens virtuais parecem ‘flutuar’ a dois metros à frente do condutor. Ao apresentar informações como a velocidade, instruções de navegação passo a passo, sinais de trânsito e as configurações do controlo de velocidade de cruzeiro, a atenção do condutor permanece sempre onde é mais necessária: na estrada à sua frente.

O alto contraste tem uma resistência elevada ao esbatimento das imagens em condições de luz solar directa. Uma vantagem adicional da tecnologia laser é que as imagens permanecem visíveis embora o condutor utilize óculos polarizados.

 

As coisas claras: tecnologia de câmara estereoscópica.

O novo XE é um dos primeiros veículos do seu segmento a incorporar uma câmara estereoscópica. Este sensor inovador proporciona uma visão tridimensional da estrada à frente do veículo e é a base dos sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito e do Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência.

A câmara estereoscópica direcionada para a frente encontra-se montada à frente do espelho retrovisor e pode detetar veículos a até 100 metros de distância. Se os algoritmos no módulo de controlo do Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência determinam que é provável a ocorrência de uma colisão, o sistema de travagem prepara-se e o condutor recebe um aviso visual no tablier e, quando incorporado, no HUD. Se o condutor não tomar nenhuma medida, é ativada automaticamente toda a força de travagem: o Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência permite evitar a colisão ou reduzir a sua intensidade a velocidades de até 80 km/h.

O sistema de reconhecimento de sinais de trânsito obtém informação da câmara estereoscópica para avisar o condutor sobre os limites de velocidade, incluindo limites temporários devido, por exemplo, a obras na estrada. Para assegurar a fiabilidade do sistema, os dados da câmara são sempre cruzados com a informação sobre limites de velocidade do sistema de navegação. O condutor tem a possibilidade de selecionar uma opção que permite a apresentação de avisos quando são ultrapassados os limites de velocidade: uma coroa circular pisca em redor da imagem do limite de velocidade, mas não é ativado nenhum aviso sonoro.

Em complemento aos sinais da estrada a câmara estereoscópica avançada ‘vê’ também as marcas na estrada e esta função é utilizada no sistema de aviso saída de faixa do XE. Se o sistema determina que o veículo abandona a sua faixa não intencionalmente, avisa o condutor através de vibração no volante.

A câmara estereoscópica pode também auxiliar o condutor a ver com maior clareza: o sistema de máximos automáticos permite uma utilização otimizada dos máximos, tornando a condução noturna mais segura. A ligação entre os faróis e os algoritmos de tratamento de imagem da câmara permite a funcionalidade de máximos automáticos comutar automaticamente para médios quando são detetados veículos em sentido contrário.

 

Sempre a olhar para a frente: Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo.

O novo sistema de Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo do XE torna as viagens em auto-estrada mais confortáveis. Um radar de longo alcance de 77 GHz monitoriza a estrada à frente do veículo, permitindo que este mantenha uma distância predeterminada aos veículos da frente.

O sistema de Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo pode também iniciar o Sistema Inteligente de Travagem Autónoma de Emergência se deteta uma colisão iminente.

 

Sempre alerta: Monitor de Ângulo Morto e Sensor de Aproximação de Veículos e Detector de Veículos em Marcha-atrás.

O novo XE pode também ser equipado com um sistema que monitoriza a área atrás do veículo, tornando as manobras de ultrapassagem mais seguras. Um radar de médio alcance de 24 GHz deteta a presença de veículos que se aproximem rapidamente da traseira: um ícone pisca nos espelhos para alertar o condutor do possível perigo. Quando o veículo entra no ângulo morto, o ícone é ligado permanentemente.

O lugar certo: estacionamento mais fácil.

O esforço de estacionamento em lugares de espaço reduzido é uma coisa do passado. O novo XE pode ser equipado com os Sistemas de Estacionamento Paralelo e Perpendicular que se encarregam das tarefas mais complicadas. Os sensores ultra sónicos medem o espaço e, se for considerado apropriado, permitem que o veículo controle a direção durante as manobras de estacionamento paralelo e perpendicular, enquanto o condutor controla apenas o travão e o acelerador. Uma função de saída de estacionamento direciona também o XE ao sair do lugar de estacionamento.

A saída de lugares de estacionamento em marcha-atrás é muito mais segura com o Detector de Veículos em Marcha-atrás. Os sensores utilizados no Monitor de Ângulo Morto detetam os veículos que se aproximam e que o condutor não pode ver e ativam um aviso.

 

Informação, entretenimento e conectividade

Desde apps para smartphones e WiFi, até sistemas de áudio de alta qualidade desenvolvidos em parceria com os especialistas mundialmente reconhecidos da Meridian, o novo XE disponibiliza um conjunto de tecnologias concebidas para manter os ocupantes informados e entretidos, tornando cada viagem numa experiência ainda mais completa.  

Perfeitamente posicionado no tablier, o ecrã táctil de oito polegadas é o elemento central do novo sistema de informação e entretenimento InControl do XE.

Neste mundo cada vez mais ligado e em constante mudança, as tecnologias a bordo representam uma parte integral da experiência de condução. Com o novo XE introduzimos um conjunto vanguardista de sistema de ajuda ao condutor e sistemas de entretenimento. Concebidos e desenvolvidos de raiz, irão garantir que cada viagem é mais simples, descontraída, segura e recompensadora, sem esforço”. Dr Mike Bell, Global Connected Car Director da Jaguar

O ecrã táctil integra uma interface de utilizador nítida e intuitiva concebida para permitir um acesso rápido e simples a todas as características e funções. O controlo por voz simplifica adicionalmente o sistema: InControl responde a comandos por voz simples sem a necessidade de navegar pelos menus, permitindo ao condutor manter a sua atenção na estrada.

Apesar de se tratar de uma função inicialmente desenvolvida para o topo de gama da Jaguar, o XJ, a tecnologia DualView encontra-se agora disponível no XE. Esta inovação, a primeira no seu segmento, permite que o ecrã táctil apresente informação do veículo ao condutor enquanto, simultaneamente, o passageiro dianteiro vê um filme.

Os smartphones estão a mudar a nossa forma de interagir com o mundo que nos rodeia. As aplicações do sistema InControl da Jaguar permitem aos utilizadores acesso total às apps do seu smartphone através do ecrã táctil do XE, desde realizar uma chamada até encontrar um lugar de estacionamento ou reservar um quarto de hotel. Algumas das apps mais populares são iheartradio, INRIX, Glympse, Stitcher, cityseeker e Parkopedia.  

O XE funciona também como um ponto de acesso WiFi, permitindo a ligação de vários dispositivos à Internet: a antena do veículo disponibiliza o melhor sinal possível.

InControl Remote da Jaguar permite a ligação ao veículo de utilizadores de smartphones com sistemas operativos iOS ou Android onde quer que se encontrem, através da app especialmente desenvolvida. Esta tecnologia permite uma série de funções, desde verificar a quantidade combustível no depósito e destrancar ou trancar as portas, a configurar o sistema de ar condicionado automático do XE para cada um dos sete dias da semana.

InControl Secure melhora a segurança disponibilizando monitorização proativa do veículo. Em caso de furto do XE, o serviço de monitorização pode trabalhar em parceria com as forças policiais para localizar e recuperar o veículo.

InControl Protect disponibiliza outra garantia: no caso improvável de uma avaria, transmite à Assistência Jaguar otimizada a sua localização e os dados de diagnóstico do veículo para minimizar os atrasos na sua viagem. Caso aconteça o impensável e ocorra uma colisão, efetuará automaticamente uma chamada SOS e avisará os serviços de emergência.

 

Qualidade de som: áudio Premium da Meridian.

Para os condutores que desejem uma condução descontraída com música, o XE inclui pela primeira vez no segmento a tecnologia de áudio Meridian. O produto mais recente da longa colaboração entre Jaguar e os especialistas de áudio britânicos de Meridian, o sistema de 11 altifalantes inclui um subwoofer potente desenvolvido especificamente para o XE. A utilização de algoritmos exclusivos garante a melhor reprodução de som possível e adaptam a experiência à acústica interior. Com um sistema de música e informação e entretenimento tão avançado, o Jaguar XE irá criar um novo patamar dentro do seu segmento em termos de entretenimento de alta qualidade para o condutor e passageiros, que será difícil de superar.

A gama Jaguar XE será disponibilizada com um PVP a partir de 43.687 €. As primeiras unidades irão chegar ao mercado em junho de 2015.

Mais informação, imagens e vídeos sobre a Jaguar em www.media.jaguar.com

Mais vídeos em alta resolução em www.broadcast.jaguarlandrover.com

 

 


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS*

JAGUAR XE 2.0 Diesel 163 CV

MOTOR E TRANSMISSÃO

Cilindrada

1.999 cc

Número de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4, DOHC

Diâmetro / curso

83/ 92,4 mm

Relação de compressão

15,5:1

Alimentação

Injeção direta Common Rail, 1.800 bar, turbo compressor de geometria variável

Potência

163 cv @ 4.000 rpm

Binário

380 Nm entre 1.750 e 2.500 rpm

Caixa de Velocidades

ZF 8HP45 8 velocidades automática

Getrag M66 6 velocidades manual

PERFORMANCE

0-100km/h

8,4 s. (Manual)

8,2 s. (Automático)

Velocidade máxima

227 km/h. (Manual)

227 km/h (Automático)

Consumo combinado homologado

3,8 l/100 km. (Manual)

3,9 l/100 km (Automático)

Emissões de CO2

99 g/km. (Manual)

104 g/km (Automático)

DIMENSÕES

Comprimento

4.672 mm

Largura com/sem espelhos

2.075 /1.850 mm

Altura

1.416 mm

Distância entre eixos

2.835 mm

Tara

Desde 1.474 kg. (Manual)

Desde 1.500 kg (Automático)

Capacidade da bagageira

450 litros

Capacidade do depósito de combustível:

47 litros

*Dados estimados pelo fabricante


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS*

JAGUAR XE 2.0 Diesel 180 CV

MOTOR E TRANSMISSÃO

Cilindrada

1.999 cc

Número de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4, DOHC

Diâmetro / curso

83/ 92,4 mm

Relação de compressão

15,5:1

Alimentação

Injeção direta Common Rail, 1,800 bar, turbo compressor de geometria variável

Potência

180 CV @ 4.000 rpm

Binário

430 Nm entre 1.750 e 2.500 rpm

Caixa de Velocidades

ZF 8HP45 8 velocidades automática

Getrag M66 6 velocidades manual

PERFORMANCE

0-100km/h

7,8 s. (Manual)

7,8 s. (Automático)

Velocidade máxima

230 km/h. (Manual)

230 km/h (Automático)

Consumo combinado homologado

4,2 l/100 km. (Manual)

4,2 l/100 km (Automático)

Emissões de CO2

109 g/km. (Manual)

109 g/km (Automático)

DIMENSÕES

Comprimento

4.672 mm

Largura com/sem espelhos

2.075 /1.850 mm

Altura

1.416 mm

Distância entre eixos

2.835 mm

Tara

Desde 1.550 kg. (Manual)

Desde 1.565 kg (Automático)

Capacidade da bagageira

450 litros

Capacidade do depósito de combustível:

56 litros

*Dados estimados pelo fabricante


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS*

JAGUAR XE 2.0 Gasolina 200 CV

MOTOR E TRANSMISSÃO

Cilindrada

1.999 cc

Número de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4, DOHC

Diâmetro / curso

87,5/ 83,1 mm

Relação de compressão

10:1

Alimentação

Injeção direta 150 bar, turbo compressor

Potência

200 CV @ 5.500 rpm

Binário

280 Nm entre 1.750 e 4.000 rpm

Caixa de Velocidades

ZF 8HP45 8 velocidades automática

PERFORMANCE

0-100km/h

7,7 s.

Velocidade máxima

237 km/h.

Consumo combinado homologado

7,5 l/100 km.

Emissões de CO2

179 g/km.

DIMENSÕES

Comprimento

4.672 mm

Largura com/sem espelhos

2.075 /1.850 mm

Altura

1.416 mm

Distância entre eixos

2.835 mm

Via dianteira/traseira

1.602/1.603 mm

Tara

Desde 1.530 kg.

Capacidade da bagageira

450 litros

Capacidade do depósito de combustível:

63 litros

*Dados estimados pelo fabricante


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS*

JAGUAR XE 2.0 Gasolina 240 CV

MOTOR E TRANSMISSÃO

Cilindrada

1.999 cc

Número de cilindros

4

Válvulas por cilindro

4, DOHC

Diâmetro / curso

87,5/ 83,1 mm

Relação de compressão

10:1

Alimentação

Injeção direta 150 bar, turbo compressor

Potência

240 CV @ 5.500 rpm

Binário

340 Nm entre 1.750 e 4.000 rpm

Caixa de Velocidades

ZF 8HP45 8 velocidades automática

PERFORMANCE

0-100km/h

6,8 s.

Velocidade máxima

250 km/h.

Consumo combinado homologado

7,5 l/100 km.

Emissões de CO2

179 g/km.

DIMENSÕES

Comprimento

4.672 mm

Largura com/sem espelhos

2.075 /1.850 mm

Altura

1.416 mm

Distância entre eixos

2.835 mm

Via dianteira/traseira

1.602/1.603 mm

Tara

Desde 1.535 kg.

Capacidade da bagageira

450 litros

Capacidade do depósito de combustível:

63 litros

*Dados estimados pelo fabricante


ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS*

JAGUAR XE 3.0 Gasolina 340 CV

MOTOR E TRANSMISSÃO

Cilindrada

2.995 cc

Número de cilindros

V6

Válvulas por cilindro

4, DOHC

Diâmetro / curso

85,4 / 89 mm

Relação de compressão

10,5:1

Alimentação

Injeção direta, 150 bar, Compressor Twin-Vortex

Potência

340 CV @ 6.500 rpm

Binário

450 Nm @ 4.500 rpm

Caixa de Velocidades

ZF 8HP45 8 velocidades automática

PERFORMANCE

0-100km/h

5,1 s.

Velocidade máxima

250 km/h.

Consumo combinado homologado

8,1 l/100 km.

Emissões de CO2

194 g/km.

DIMENSÕES

Comprimento

4.672 mm

Largura com/sem espelhos

2.075 /1.850 mm

Altura

1.416 mm

Distância entre eixos

2.835 mm

Via dianteira/traseira

1.602/1.603 mm

Tara

Desde 1.665 kg.

Capacidade da bagageira

450 litros

Capacidade do depósito de combustível:

63 litros

*Dados estimados pelo fabricante

 

NOVA REFERENCIA DA SAVA

 

Cargo 4 é o novo pneu de reboque Sava

 

Pneu oferece 4 vantagens importantes

 

A Sava Tires, a principal marca de pneus do sudeste europeu, apresenta o pneu Sava Cargo 4, um novo pneu para reboques com quatro características chave melhoradas: versatilidade, aderência ao piso molhado, durabilidade e capacidade de recauchutagem. O pneu Cargo 4 substitui o pneu Cargo C3 Plus e complementa o pneu direcional Avant 4 e o pneu de tração Orjak 4 da Sava.

image003.png@01CFDD71.DE8980B0" >O pneu para reboque está disponível na medida 385/65R22.5, a mais popular do mercado, e faz mais do que completar a gama de pneus para camiões da Sava. O Cargo 4 apresenta-se aos operadores de frota com quatro grandes melhorias - oferece uma maior versatilidade, um melhor desempenho em termos de aderência ao piso molhado (que se traduz numa maior segurança), uma maior durabilidade e um nível superior de capacidade de recauchutagem, a preços competitivos. Tal é possível graças ao novo composto da banda de rodagem do e a nova carcaça.

O novo composto da banda de rodagem permite uma melhor proteção contra danos e cortes causados por pedras, conferindo uma maior versatilidade. Ao mesmo tempo também proporciona um desempenho 10% melhor desempenho em termos de aderência ao piso molhado em comparação com o seu antecessor, conseguindo a classificação B na etiqueta europeia, em relação à aderência em piso molhado. Esta classificação está um nível acima da do antecessor Cargo C3 Plus, enquanto que, graças a uma sub camada de proteção, manteve a classificação C em termos de eficiência do consumo de combustível e 70 dB no que respeita ao ruído exterior.

O desenho da banda de rodagem do novo pneu para reboques Sava é igual ao do seu antecessor. Os resultados da avaliação interna e das respostas dos clientes comprovam que fornece um nível elevado de desempenho, incluindo um desgaste uniforme e baixa resistência ao rolamento. A construção optimizada da carcaça fornece um nível mais elevado de proteção para os compostos da coroa, fornecendo durabilidade a longo prazo. Tudo isto, aliado a um novo composto do rasto mais robusto, fornece ao Cargo 4 uma capacidade de recauchutagem significativamente melhor. Estas características fazem do Sava Cargo 4 um pneu versátil, capaz de operar em longas distâncias e percursos regionais, bem como em estradas de terra batida ou zonas em construção, se necessário.

 

Gama de pneus para camiões da Sava

O novo Cargo 4 complementa a mais recente geração de pneus para camião Sava, onde se inclui o pneu direcional Avant 4 e o pneu de tração Orjak 4. O desenho da banda de rodagem do Avant 4 assegura uma distribuição equilibrada da pressão, uma taxa de desgaste baixa e um perfil de desgaste uniforme. Além disso, a elevada densidade das lâminas disponibiliza uma boa travagem em piso molhado e a estrutura uma menor acumulação de calor garantindo uma boa durabilidade. O volume de borracha superior assegura uma excelente quilometragem.  Os blocos rígidos no ombro trazem mais vantagens para o manuseamento e estabilidade lateral, e uma ampla zona com lâminas contribui para uma elevada quilometragem, tração e travagem superiores. O baixo nível de ruído e a elevada durabilidade são outras das vantagens.

O Orjak 4 disponibiliza uma boa tração e travagem em piso molhado, a par de um volume usável de borracha superior para assegurar uma boa quilometragem. Outras vantagens são a redução de acumulação de calor (para maior durabilidade), o desgaste uniforme, a boa resistência a estragos e danos e uma maior estabilidade no eixo traseiro de forma a garantir um melhor manuseamento. O baixo nível de ruído e a baixa resistência ao rolamento são igualmente aspetos importantes.

Tal como todos os pneus para camião da gama Sava existente, o novo pneu Cargo 4 com 385/65R22.5 é reesculturável e graças ao no novo composto da banda de rodagem e às novas características da carcaça, oferece uma maior capacidade de recauchutagem.

Sobre a Sava

A Sava é uma das marcas líderes dentro do portefólio de produtos Goodyear e um dos o fabricante de pneus mais reconhecidos no Centro e Sudeste da Europa. O nome provém da Eslovénia, onde a Goodyear tem uma importante fábrica e vende principalmente pneus para veículos comerciais e de turismo. Os pneus da Sava são comercializados em toda a Europa  e exportados para o resto do mundo. No setor são reconhecidos como produtos de qualidade com tecnologia Goodyear.

Para mais informações sobre a Sava Tires, visite www.sava-tires.com.

 

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NOVO RENAULT MÉGANE TROPHY

 

mégane r.s. 275 TROPHY: aprimorar a perfeição!

 

 

A missão parecia impossível, mas a Renault Sport aceitou o desafio: 275 cavalos de potência – mais 10 do que as versões anteriores –, sistema de escape com assinatura da Akrapovič, novos amortecedores Öhlins e pneus específicos da Michelin… A série limitada Mégane R.S. 275 Trophy é o resultado da busca incessante da perfeição e é a versão que serviu de base à unidade que “pulverizou” o recorde de Nürburgring para as viaturas de tracção dianteira.

 

“Não tenha medo da perfeição. Você nunca a vai atingir”. É bem provável que os ‘artesãos’ da Renault Sport tenham adoptado a frase de Salvador Dali como lema. As diferentes versões do Mégane R.S. demonstram que a marca nunca receou tornar ainda mais perfeito o perfeito, contrariando a tese de que se estraga tudo quando se pretende fazer bem de mais… A prova disso mesmo é o Mégane R.S. 275 Trophy.

 

Uma série limitada que reforça o Mégane R.S. como a incontornável referência entre os desportivos de tracção dianteira. Na mítica pista de Nürburgring Nordschleife, o modelo é ‘só’ o mais rápido de tracção dianteira e um dos 100 mais rápidos automóveis da história do ‘Inferno Verde’, intercalado – imagine-se! – por um Porsche 911 GT3 e por um Ferrari F430.

 

275 cavalos de potência

 

Mas em que é que o Renault Mégane R.S. 275 Trophy se distingue das versões precedentes? Não é no chassis que, por razões óbvias, é o Cup. Já a potência é um dos factores diferenciadores, como se depreende, desde logo, pela designação. O motor de 2.0 litros, turbo, passa a debitar 275 cavalos, mais 10 que as versões até agora comercializadas.

 

Os engenheiros procuraram aumentar o pico de binário às 5.550 rpm, através dos parâmetros da gestão electrónica. E, ao aumentarem o binário nesse regime para 349 Nm (+10 Nm), aumentaram a potência para 275cv (201 kW). Contudo, o binário máximo de 360 Nm, disponível entre as 3.000 e as 5.000 rpm, mantém-se inalterado. Sublinhe-se que os parâmetros máximos de potência e binário só estão disponíveis através da selecção dos modos Sport ou Race, no sistema de condução dinâmica R.S. Drive.

 

Os progressos alcançados no motor são perceptíveis, não apenas no binário e na curva de potência, mas também na dinâmica de condução do Mégane R.S. 275 Trophy. Ao volante, é evidente uma (ainda) melhor resposta nas recuperações, evitando-se dessa forma o recurso à caixa de velocidades. A sensação de aceleração foi aumentada até ao limite das rotações, que é agora de 6.800 rpm na primeira e na segunda velocidade.

 

Apesar dos 10 cavalos adicionais, os consumos e as emissões, mantêm-se, respectivamente, nos 7.5 l/100 km (em ciclo misto) e nas 174 g CO2/km – valores reduzidos que se justificam pelo Stop & Start.

 

Escape Akrapovič e amortecedores Öhlins

 

O sistema de escape, com assinatura da Akrapovič, é outra das novidades do Mégane R.S. Trophy 275. A prestigiada marca de escapes para motos e desporto automóvel desenvolveu um sistema em titânio que, para além dos efeitos em termos de redução do peso, ainda confere uma sonoridade específica, para deleite dos indefectíveis de emoções fortes.

 

Outra inédita parceria foi estabelecida com a Öhlins, uma referência mundial em amortecedores. A marca desenvolveu para o Mégane R.S. 275 Trophy uma solução derivada dos ralis e do Mégane R.S. N4, em particular: ‘Öhlins Road&Track’, amortecedores de 1 via, reguláveis e com molas em aço. E se as anteriores versões impressionavam (também) pelo comportamento, imagine-se agora com um desenvolvimento herdado da competição…

 

Ainda em matéria de ligações ao solo, não menos importante são os pneus. Aliás, em competição é consensual que é – muito! – mais fácil ir buscar um segundo aos pneus do que a um motor… Nesse sentido, a Michelin e a Renault Sport desenvolveram para o Mégane R.S. 275 Trophy os MICHELIN Pilot Sport Cup 2. Pneus de elevada performance, também vocacionados para a pilotagem em circuito.

 

Exclusividade no exterior e no habitáculo

 

Mas esta série limitada não oferece “apenas” desenvolvimentos técnicos. A exclusividade não passa despercebida em diversos detalhes estilísticos. Na carroçaria, a ‘assinatura’ «Trophy» está presente na lâmina dianteira tipo F1, nas portas e em grande destaque nos painéis traseiros dos dois lados da carroçaria. Opção a ter em conta são as novas jantes de 19 polegadas « Speedline Turini » pretas, derivadas dos Mégane de competição. Ainda no exterior, uma referência para o embelezador em carbono da saída do escape, com a assinatura Akrapovič bem visível.

 

No interior, o primeiro impacto é dado pelos embelezadores numerados da soleira das portas, que reafirmam o carácter exclusivo desta série limitada. O fundo das portas tem um padrão axadrezado. Os bancos da Recaro em couro e alcântara são autênticas ‘bacquet’ de competição, com a assinatura «Renault Sport» presente nos apoios de cabeça. Destaque, ainda, para o volante e o fole do travão de mão em alcântara e para a pega da caixa de velocidades Zamac.

 

Sistema de telemetria de superdesportivo

 

Ou seja, pequenos grandes detalhes que nos remetem para o universo da competição. Aliás, ainda no habitáculo, o sistema de telemetria R.S. Monitor 2.0 confirma isso mesmo. Integrado no R-Link (o tablet multimédia integrado com as funções multimédia de navegação, rádio, telefone e audiostreaming Bluetooth®, entradas para aparelhos portáteis e serviços online), a segunda geração do R.S. Monitor pode mesmo ser considerado o mais completo sistema de telemetria montado em fábrica num automóvel de grande produção, mesmo comparando com alguns superdesportivos. Já no segmento, é uma proposta… única!

 

Por estar incorporado no R-Link, o R.S. Monitor 2.0 beneficia da amplitude conferida pelo ecrã de sete polegadas em 3D, com comando táctil ou através do joystick colocado na consola central. Os grafismos, as cores, mas também as múltiplas informações e funções que encerra constituem uma significativa evolução em relação à anterior versão do R.S. Monitor.

 

Na realidade, o R.S. Monitor 2.0 satisfaz até o mais exigente amante de condução desportiva, tantas são as informações que disponibiliza:

 

- Os “Manómetros” com informação da temperatura de água, óleo do motor, caixa de velocidades, embraiagem; mas também com informação do binário, potência do motor, admissão de ar, combustível, ângulo do volante, etc…

- Os “Gráficos de Barras” que mostram os valores dos parâmetros escolhidos de forma numérica e gráfica, como binário, potência, pressão do turbo, etc…
- O “Gráfico de Performance”, que mostra as variações das acelerações em função da distância e/ou velocidade;

- O “Diagrama G-G”, que indica a performance máxima através da combinação entre a aceleração longitudinal e lateral. Um diagrama G-G é específico para cada velocidade;

- O manómetro de “Aderência das Rodas Motrizes”, que monitoriza o funcionamento do diferencial, indicando a repartição de binário entre as rodas dianteiras (motrizes) em função da aderência do momento;

- Os gráficos “Curvas Motor”, que permitem visualizar as curvas de potência e binário do motor, bem como os valores representativos do regime de utilização;
- O “Osciloscópio” que, em função do parâmetro (potência, temperatura, binário, etc…) escolhido pelo utilizador, mostra a sua variação de forma gráfica e através de um manómetro;

- O “Cronómetro”, que permite medir o tempo decorrido entre um ponto de partida e um ponto de chegada definidos pelo utilizador;

- O “Cronómetro GPS”, que permite medir o tempo decorrido entre um ponto de partida e um ponto de chegada definidos pelo utilizador, apesentando o percurso/circuito realizado;

- A “Aquisição de Dados”, que permite a gravação de todos os dados num dispositivo de armazenamento USB, informando ainda o espaço e o tempo disponíveis;

- O “R.S. Manutenção”, que avalia o estado do desgaste dos pneus, amortecedores, pastilhas e discos de travão e, em função desses dados, estabelece uma previsão para a próxima manutenção.

 

Em Portugal, o novo Renault Mégane R.S. beneficia, tal como os restantes modelos da gama Renault, da garantia contratual de cinco anos, estando disponível na Rede de Concessionários por 44.150€.

 

 

 

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TOM TOM É NOTICIA

 

TomTom e Bosch SoftTec lançam sistema avançado de assistência ao condutor

 

A TomTom (TOM2) acaba de anunciar uma parceria com a Bosch para integrar a sua tecnologia de mapas e navegação no Sistema Avançado de Assistência ao Condutor da Bosch (ADAS - Advanced Driver Assistance Systems).

 

Esta parceria permitirá à Bosch desenvolver aplicações mais avançadas, incluindo intelligent cruise control, alertas para curvas próximas e advertências de congestionamento, que são componentes críticos para os fabricantes de automóveis que desenvolvem os mais recentes padrões em sistemas de condução automática.

 

Possuir os dados mais atualizados em mapas e navegação é uma componente essencial da ADAS, proporcionando aos condutores uma visão mais detalhada da estrada à sua frente. Os mapas inteligentes da tecnologia TomTom permitem à Bosch criar precisas Aplicações Avançadas de Condução, com informações quase em tempo real.

 

"Combinar a tecnologia de mapas e navegação da TomTom com os comprovados sistemas de condução avançada da Bosch, permite aos fabricantes de automóveis criar uma competitiva solução para os condutores", afirma Jan Maarten de Vries, VP Automotive da TomTom. "Os condutores beneficiam das informações mais precisas do que está a acontecer na estrada à sua frente, construindo no global, uma experiência de condução mais segura".

 

"Nós trabalhamos para uma condução mais segura e tranquila, ao integrar as mais recentes informações da TomTom com décadas de experiência automóvel, de forma a criar soluções inovadoras. É desta maneira que contribuímos de forma revolucionária para uma condução segura", comenta Torsten Mlasko, Diretor Geral da Bosch SoftTec GmbH .

 

A demo do Sistema Avançado de Assistência ao Condutor está disponível no stand da TomTom durante o evento Paris Motor Show: Pavilhão 3 – stand 234.TomTom CMYK_logo_Copy

 

PEUGEOT CITY REVELA AGENDA

 

PEUGEOT CITY REVELA AGENDA ATÉ AO FINAL DO ANO


Passado o primeiro semestre da parceria entre a PEUGEOT Portugal e a
Santogal Lisboa com vista promover a arte no centro de Lisboa - MONTRA –
Mostra de Artes by PEUGEOT City. Depois de vários encontros decorridos
ligados às mais variadas artes este projecto revela agora a agenda até ao final
do ano.
No total já passaram pela MONTRA a Lisbon Film Orchestra, naquele que foi um elogio à
música e ao cinema, tendo interpretado temas inesquecíveis de bandas sonoras
cinematográficas como O Padrinho, Mamma Mia, West Side Story, Gladiador, King Kong,
Harry Potter ou Piratas das Caraíbas. Também um concurso de criatividade foi lançado aos
alunos da Faculdade de Belas Artes – Universidade de Lisboa, num elogio à pintura e à
escultura, em que os Art Toys (mascote leão) desenvolvidos pela PEUGEOT Design Lab
foram personalizados pelos vencedores do concurso. Como elogio ao teatro e à literatura,
Joana Cruz e Pedro Fernandes lideraram a interpretação ou reinterpretação bem
humorada – e muito sucinta - de livros como Frei Luís de Sousa, Os Lusíadas ou Memorial
do Convento, que deu lugar a uma edição extra, dada a aceitação do público. Já na passada
quinta-feira, 25 de Setembro, teve
lugar o elogio à dança. Os bailarinos
Led & Mirror Dancers estiveram a
cargo da animação do espaço Peugeot
City, com a apresentação de um
espetáculo de dança com as
caraterísticas do novo Peugeot 108.
De destacar os movimentos de leds e
espelhos ao som de músicas como
Gunshot da cantora Lykke Li, banda
sonora da campanha de lançamento
do novo peugeot 108.

A PEUGEOT anuncia assim que em Outubro terá lugar o encontro de Banda Desenhada
em Diários Gráficos, os jogos electrónicos em Novembro e por fim, o ano de homenagem
às 11 artes termina com a mais recente das artes: a arte digital.
Links para relembrar as sessões da MONTRA que já passaram pela PEUGEOT City:
- elogio à Música e ao Cinema: www.youtube.com/watch?v=7rmHtUdlZ3U
- elogio à Pintura e à Escultura: flic.kr/s/aHsjYy7Mwq
- elogio à Literatura e ao Teatro: www.youtube.com/watch?v=Jm4VbGw5qLo e
www.youtube.com/watch?v=pkfCtyZMdYc
- elogio à Dança: flic.kr/s/aHsk3E7uF2
O projecto MONTRA - Mostra de Artes by Peugeot City pretende durante o ano de 2014
elogiar as 11 artes existentes. Depois da Música e Cinema com um Concerto ao vivo da
Lisbon Film Orchestra, da Pintura e Escultura com uma exposição dos Art Toys, o Teatro e
Literatura representados em duas sessões de Contos com a presença de Pedro Fernandes e
Joana Cruz, a Dança com os Led Mirror Dancers, segue-se agora no mês de Outubro com o
Elogio à Banda Desenhada.
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Aberto ao público de segunda a sexta, das 10h às 20h e ao sábado das 10h às 19h.
UM ESPAÇO ÚNICO
O espaço PEUGEOTCITY é a vitrine da Marca Peugeot no centro da cidade de Lisboa. Ponto de encontro de
Design, o Peugeot City transmite, nos seus 160 m2, os valores desta marca francesa através de uma exposição
de viaturas topo de gama e de produtos “La Boutique”, um espaço LAB onde é possível configurar os modelos
Peugeot e uma equipa SANTOGAL sempre disponível.

 

J.SILVA COM NOVA REPRESENTAÇÃO EM PORTUGAL

MPORTADORES DE NOVA MARCA
A partir de dia 1 de Outubro, a J. Silva, Lda. passou a ser a importadora exclusiva da P1 Advanced Racewear, uma marca que será já utilizada por Markku Alen, no Motorshow a partir de amanhã.
A nova marca de Enrico Glorioso, o fundador da Sparco, que agora se dedicou á produção do melhor equipamento, para a competição.

 

LISTA DE INSCRITOS - ESTORIL

LISTA DE INSCRITOS - ESTORIL

 

 

LISTA DE INSCRITOS


SUPER 7 BY KIA

 

 

1
NUNO CARVALHO
3043
NUNO CARVALHO
3043
SUPER 7
4927362
3
LUÍS LISBOA
1527
LUÍS LISBOA
1527
SUPER 7
1262460
4
DUARTE LISBOA
1528
DUARTE LISBOA
1528
SUPER 7
676395
5
JAIME FUSTER
JAIME FUSTER
SUPER 7
7588739
6
MIGUEL COUCEIRO
1476
MIGUEL COUCEIRO
1476
SUPER 7
633917
7
JOSÉ RIBEIRO
JOSÉ RIBEIRO
PEDRO SILVA
SUPER 7
143452
10
AUGUSTO ALVES
2700
PEDRO ALVES
2699
SUPER 7
6011668
21
MANUEL MATOS
1554
MANUEL MATOS
1554
FRANCISCO VILLAR
SUPER 7
6758318
23
LUÍS SEPÚLVEDA
1541
LUÍS SEPÚLVEDA
1541
LUÍS SANTA BÁRBARA
1337
SUPER 7
1577686
24
EDUARDO LEITÃO
1124
EDUARDO LEITÃO
1124
RICARDO LEITÃO
1125
SUPER 7
6125384
27
JOSÉ PACHECO
1388
JOSÉ PACHECO
1388
SUPER 7
7625395
30
GONÇALO L. VALE
1574
GONÇALO L. VALE
1574
SUPER 7
718914
77
NUNO SANTOS
1546
NUNO SANTOS
1546
SUPER 7
7494813

 

MINIS COM INVASÃO PACIFICA....

MINIS COM INVASÃOmini1 Copymini2 Copymini3 Copymini4 Copymini5 Copymini6 Copymini7 Copymini8 Copymini9 Copymini11 Copymini12 Copymini14 Copymini15 Copymini16 Copymini17 Copymini18 Copymini19 Copymini20 Copymini21 Copymini23 Copymini24 Copymini25 Copymini28 Copymini29 Copymini30-theoriginalcircus-caetanobaviera Copy PACIFICA

 

Tal como no ano passado a Mini instalou-se de armas e bagagens em Matosinho bem junto da praia, onde no decorrer do fim de semana, muita gente teve a oportunidade de poder fazer test drive aos diferentes modelos da marca, conforme as imagens anexas.

 

NOVIDADES HONDA EM PARIS

 

Honda com 3 novas motorizações Earth Dreams Technology
no Salão Automóvel de Paris

A Honda vai apresentar no Salão Automóvel de Paris uma lista completa de actualizações à sua gama de modelos e motorizações para 2015.
 Novo motor 1.6 litros i-DTEC diesel mais potente, com 160 CV e 350 N·m para o novo CR-V
 Menores emissões e melhor economia de combustível graças à nova transmissão automática de nove velocidades para o CR-V
 Novíssimo motor 1.5 i-VTEC a gasolina para o novo SUV compacto da Honda, o HR-V
 Novo Jazz equipado com o novíssimo motor 1.3 i-VTEC a gasolina

CR-V com nova motorização
A partir da Primavera de 2015, o popular modelo CR-V vai estar disponível com um motor diesel mais potente, bem como uma transmissão eficiente de nove velocidades como opção. O exterior vai ter um aspecto totalmente novo, com novidades ao nível dos faróis, grelha dianteira, luzes de nevoeiro, protecção inferior e pára-choques, numa frente esteticamente renovada; atrás, os novos farolins são de LEDs e a porta da bagageira foi redesenhada, completando as melhorias.
O CR-V, de tracção integral, estará equipado com um motor diesel 1.6 i-DTEC de quatro cilindros pertencente à série Earth Dreams Technology da Honda. Esta nova geração de motorizações exibe performances extraordinárias com menores emissões de CO2 e oferece uma das melhores relações entre potência e eficiência do mercado. No CR-V, este novo motor vem substituir o anterior motor 2.2 litros i-DTEC diesel.
Quando acoplada à transmissão manual de seis velocidades, esta nova unidade diesel está agora mais potente e produz 160 CV e 350 N·m, com emissões líderes de classe inferiores a 130 g/km de CO2 – uma melhoria de 11% em comparação com a anterior unidade. Para que o condutor do CR-V possa tirar todo o partido desta mais recente unidade, o novo modelo também vai estar disponível com uma nova transmissão automática de nove velocidades, com emissões de CO2 inferiores a 135 g/km – uma melhoria de 20% em relação ao seu antecessor.
Honda Motor Europe – Sucursal Portugal Rua Fontes Pereira de Melo, Nº16 – Abrunheira 2714-506 Sintra Portugal
Honda CRV1v3_CopyHonda CRV3v3_Copy
O CR-V diesel de duas rodas motrizes, disponível com transmissão manual, vai continuar a estar equipado com o motor diesel 1.6 i-DTEC e 120 CV, agora com emissões tão reduzidas como 117 g/km.
Novo HR-V, nova motorização
Igualmente em exibição no stand da Honda no Salão Automóvel de Paris, vai estar um protótipo do SUV compacto recentemente anunciado pela empresa, o HR-V. Este protótipo de tracção dianteira, cujo início de vendas está previsto para o Verão de 2015, oferece duas opções em termos de motorização: uma unidade 1.5 i-VTEC a gasolina e o motor 1.6 i-DTEC diesel de baixo peso, ambos da série de Tecnologia Earth Dreams da Honda. Ambos são complementados por uma transmissão manual de seis velocidades; a unidade 1.5 i-VTEC também pode vir acoplada a uma alternativa CVT semi-automática.
Novo Jazz, nova motorização
Juntamente com o HR-V, vamos ter a estreia do protótipo do Jazz para a Europa. A Honda vai revelar uma carroçaria completamente nova, com um design esguio e moderno, que nos dará uma indicação das evoluções significativas a introduzir neste modelo mais recente.
Previsto para estar à venda no Verão de 2015, o novo Jazz para a Europa vai oferecer ainda menores consumos e melhores performances, graças ao seu novo motor da série de Tecnologia Earth Dreams. O novo motor i-VTEC 1.3 a gasolina vai estar equipado com uma caixa manual de seis velocidades (em substituição da anterior unidade de apenas cinco) ou com uma transmissão CVT.

 

VOLKSWAGEN HOMENAGEIA

 

Volkswagen homenageia os seus melhores Concessionários na
área do Após Venda
 100 Concessionários Volkswagen oriundos de 30 países foram
distinguidos com o Prémio de Qualidade do Serviço 2014
 Sete concessionários entraram para o “VSQA Hall of Fame” do Prémio
de Qualidade do Serviço Volkswagen
 Dois Concessionários portugueses distinguidos
A Volkswagen premiou os seus 100 melhores Concessionários do mundo
com o Prémio de Qualidade do Serviço Volkswagen (VSQA). Os
concessionários da Europa, Rússia e Turquia, que obtiveram os melhores
resultados na área da qualidade do Serviço e da satisfação dos Clientes no
ano passado, foram homenageados durante uma cerimónia de atribuição de
prémios, realizada em Dresden na Alemanha.
“Estou orgulhoso do enorme comprometimento demonstrado pelos vencedores que
tiveram um desempenho de excelência para conquistar este prémio. A nossa maior
ambição é liderar esta importante área a nível mundial, evidenciando um excelente
Serviço e o mais elevado nível de satisfação dos Clientes até 2018. Os nossos
colaboradores são o nosso bem mais precioso para alcançar este objectivo”, revela
Axel Schulte-Huermann, Diretor Após-Venda Mundial da marca Volkswagen,
veículos de passageiros.
O Prémio de Qualidade do Serviço Volkswagen reconhece os concessionários e os
respectivos funcionários da Europa, Rússia e Turquia pelo seu compromisso com a
qualidade do Serviço e a satisfação dos Clientes. O Prémio também salienta a
grande importância deste compromisso e desempenho para o sucesso das
próprias empresas e, por conseguinte, para a marca Volkswagen.
Os concessionários Ostermaier da Baixa Baviera e TL Darby do Reino Unido
ganharam o prémio pela quinta vez, pelo que farão parte este ano do Hall of Fame
do Prémio de Qualidade do Serviço Volkswagen, juntamente com outros
concessionários do Reino Unido, Sérvia e Alemanha.

Ao comentar a receita para o sucesso, Sarah Pajor, Responsável do Serviço no
Concessionário TL Darby, refere: “Muitos dos nossos funcionários já estão
connosco há muito tempo, o que cria um clima de confiança e estabelece laços
fortes entre os nossos Clientes e a nossa empresa.” Max Ostermaier, Diretor-geral
da rede de Concessões Ostermaier, concorda: “É extremamente importante
seleccionar os funcionários adequados e monitorizar continuamente os processos
existentes. Na nossa empresa, as pessoas são a nossa prioridade.”
Em Portugal foram distinguidas duas Concessões Volkswagen, Melvar e JapBlue
que estiveram representados através dos seus respectivos Directores Após Venda.
O Prémio de Qualidade do Serviço Volkswagen foi atribuído pela primeira vez em
2008. Um Serviço de excelência é a chave para a satisfação e fidelização dos
clientes, constituindo, por conseguinte, um elemento essencial da estratégia “Mach
18” da Volkswagen.
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VENDA DE LIGEIROS CONTINUA A AUMENTAR

VENDAS DE LIGEIROS CONTINUA A AUMENTAR

 

 

 

O aumento das vendas de Ferraris (mais 71,4%), de Jeeps (mais 266,7%), de Lexus (mais 110,5%) - a marca de luxo da Toyota -, ou de Porsches (mais 58,8%) são bons exemplos de como o mercado de automóveis novos tem evoluído favoravelmente de janeiro a setembro de 2014.

Em todo o mercado nacional de veículos ligeiros de passageiros foram vendidos nos primeiros nove meses do ano 107.391 unidades, mais 35,3% que em igual período de 2013.

Só em setembro, segundo dados da ACAP - Associação Automóvel de Portugal, foram vendidos em Portugal 11.986 veículos automóveis ligeiros e pesados, ou seja, mais 35,7% que em igual mês de 2013.

Em termos acumulados, e incluindo veículos ligeiros, pesados de mercadorias e pesados de passageiros, nos primeiros nove meses do ano foram vendidos em Portugal 127.020 veículos automóveis, o que representou um crescimento homólogo de 38,4%.

No entanto, a ACAP considera que "mesmo com a variação positiva registada em Setembro, o mercado continua a manter-se abaixo dos níveis registados em anos anteriores a 2011".

Constata-se que o volume de vendas de setembro se situou "claramente abaixo da média dos últimos quinze anos (que foi de 17.026 veículos por mês)", comenta a ACAP.

Em setembro de 2014, o mercado de veículos ligeiros (ligeiros de passageiros mais comerciais ligeiros) "evidenciou um crescimento de 34,6% relativamente a igual mês do ano anterior, ascendendo a um total de 11.646 veículos", refere a ACAP.

Nos primeiros nove meses de 2014, o mercado dos ligeiros (que agrupa veículos comerciais e de passageiros) fixou-se nas 124.970 unidades, o que correspondeu um crescimento homólogo de 38,3%.

Além do segmento de veículos desportivos de luxo, o mercado de ligeiros de passageiros registou crescimentos de vendas em todos os segmentos, recuperando as vendas nos segmentos médios e até nos mais baixos, que tinham sido mais penalizados no auge da crise económica.

Marcas como a Dacia (com crescimento de vendas de 119,3% de janeiro a setembro), a SEAT, com mais 87,8% de vendas em igual período, ou a Kia (mais 50,5%) confirmam o aumento generalizado das vendas em Portugal.

 

 

Fonte : EXPRESSO

 

BRIDGESTONE COM NOVIDADES

 

TPMS da Bridgestone: para frotas mais seguras, eficientes e mais amigas do ambiente

O avançado Sistema de Monitorização de Pressão de Pneus (TPMS) permite aos proprietários de frotas de camiões ou autocarros monitorizarem os níveis de pressão dos pneus eletronicamente e em tempo real e, com isso, aumentar a longevidade dos pneus, aumentar a segurança, a poupança de combustível e custos associados aos pneus.

 

ToolBox da Bridgestone: Soluções Digitais para Gestão de Pneus

O ToolBox é um sistema de soluções de software para gestão de pneus de frotas, de fácil utilização. Ao permitir uma recolha, análise e relatório de um vasto leque de dados, o ToolBox aumenta significativamente a produtividade, ao mesmo tempo que identifica oportunidades para reduzir custos.

 

 

Bridgestone corta no custo total por quilómetro com “Total Tyre Life”

Os visitantes do stand da Bridgestone no 65º IAA Veículos Comerciais 2014 em Hanover poderão experimentar muito mais do que a última geração de pneus premium do maior fabricante de pneus e borracha a nível mundial. Poderão testemunhar também, e em primeira mão, como é que uma combinação de novos pneus de última geração de alta performance e pneus recauchutados Bandag se combinaram para oferecer aos proprietários de frotas um custo total de quilómetros significativamente menor ao longo do ciclo de vida do pneu. O que os visitantes verão, por outras palavras, será mais do que pneus mas uma estratégia de “Total Tyre Life” concebida para aumentar a eficiência operacional e o retorno do investimento, independentemente da dimensão ou natureza do seu negócio.

 

 

Bridgestone eleva o “Cuidado Total do Pneu” a um nível superior

A Bridgestone, maior fabricante de pneus e borracha a nível mundial, tem o orgulho de anunciar que o seu bem-sucedido programa “Total Tyre Care” uma maior oferta com a junção de três novos pacotes personalizados de gestão de pneus e manutenção, cada um adaptado às diferentes necessidades dos seus clientes. 
 

NOVO FILME DA PEUGEOT

 

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Novo PEUGEOT 508: «A estrada é o seu território»

O filme publicitário da nova campanha

 

O sucesso comercial dos seus mais recentes modelos, tornando a sua renovada gama a mais jovem de sempre (3,2 anos), a Peugeot preparou nesta «rentrée» o lançamento do novo Peugeot 508, com uma campanha publicitária multiplataforma.

O filme «Western», realizado por Wilfrid Brimo, impressiona de imediato pelo facto de ter sido rodado integralmente a preto e branco. Nele contracena o Novo Peugeot 508, que testemunha a construção de uma nova estrada, esperando apenas por uma coisa: a conclusão da mesma para que possa, finalmente, tomar posse deste novo território que se lhe apresenta pela frente.

 

Este conteúdo surge através de uma campanha a ser difundida em várias plataformas e com uma abrangência mundial. Este filme, que já foi divulgado em França e está a ser apresentado no resto do mundo, é complementado por um dispositivo digital denominado «Unloack the road». Este último permite aceder a conteúdos interactivos exclusivos, desvendando algumas cenas inéditas. O Novo Peugeot 508 tomará, também, posse da estrada na imprensa, «outdoors» e «web banners» a partir de ontem, 29 de Setembro no nosso país.

 

Três anos após o lançamento do seu topo de gama, a Peugeot apresenta uma importante evolução deste modelo, agora com um estilo mais assertivo que convida à condução. O Novo Peugeot 508 ostenta a nova grelha icónica dos próximos modelos da Marca, novos motores eficientes e de elevada performance, bem como equipamentos tecnológicos de última geração. O Novo Peugeot 508 espera deixar a sua marca no segmento das grandes berlinas através da sua nova assinatura: «A estrada é o seu território».

 

Associada a esta campanha publicitária, a Peugeot propõe por 370 Eur / mês, uma solução em aluguer operacional – 48 meses e 80.000 Km’s – sem entrada e com manutenção incluída, para um 508 SW Access 1.6 e-HDi 115 cv CVM6, com pintura metalizada, pack business e despesas de averbamento e transporte. Em adicional, uma acção de lançamento com oferta da 1ª anuidade de seguro com danos próprios e franquia de 4%.

 

GALPA COM DESCONTOS

 

Galp Energia oferece descontos em combustíveis na compra de automóveis Dacia a GPL

 

A Galp Energia e a Dacia estabeleceram uma parceira cujo objectivo é o desenvolvimento do mercado de GPL Auto, em ambas as vertentes de actuação - o mercado de combustíveis e comercialização de automóveis.

 

Na compra de qualquer modelo Dacia a GPL Auto, a Galp Energia oferecerá o cartão “Galp + por –“, que atribui descontos imediatos entre 4 a 7 cêntimos por litro no abastecimento de GPL Auto e de 4 a 6 cêntimos por litro no abastecimento dos combustíveis tradicionais. Por cada automóvel adquirido esta oferta representa um valor que poderá ultrapassar os 500€ de desconto.

 

Numa conjuntura em que os combustíveis ocupam um lugar importante nos orçamentos familiares, o GPL Auto, pelas suas vantagens económicas e ambientais, posiciona-se como uma alternativa aos combustíveis tradicionais, permitindo uma redução até 50% no custo do combustível quando comparado com a gasolina. Os automóveis que utilizam GPL Auto estão igualmente sujeitos a menores custos de manutenção, uma vez que este combustível proporciona o prolongamento da vida útil dos motores.

Apesar disto, dos mais de 105 mil novos carros vendidos em 2013, 73% são a gasóleo, 26% usam exclusivamente gasolina e só os restantes 1% usam fontes alternativas.

 

O protocolo de parceria entre as duas marcas foi assinado pelo Engenheiro Rui Reis, Director Comercial da Galp Energia, e por Xavier Martinet Administrador-Delegado da Renault Portugal.

 

Sobre a Dacia

A Dacia, marca do Grupo Renault, disponibiliza aos seus clientes viaturas úteis, espaçosas, fiáveis e com uma imbatível relação preço / qualidade, e é uma das poucas marcas que oferece ao consumidor português versões a GPL em toda a sua gama de modelos de automóveis de passageiros e comerciais ligeiros. A Dacia conta actualmente com 42 pontos de venda espalhados por todo o território sendo a marca do Top 15 do mercado português que teve o maior crescimento de vendas em todo o ano de 2013 e, também, no primeiro semestre de 2014.

 

 

 

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NOVO MERCEDES C 63 AMG

 

Novo Mercedes-Benz C 63 AMG


Puro fascínio e dinâmica de cortar a respiração – o novo C 63 AMG define referências. O motor de alta tecnologia, o comportamento com a assinatura da AMG e o nível elevado de individualidade do equipamento garantem uma experiência de condução completamente única. O modelo topo de gama do Classe C possui um motor V8 biturbo de 4,0 litros que permite a propulsão extraordinária do Mercedes-AMG GT. O intervalo de potência varia entre 350 kW (476 cv) no C 63 e 375 kW (510 cv) no C 63 S. Com um consumo de combustível sem paralelo, de apenas 8,2 litros aos 100 quilómetros (NEDC combinado), o C 63 é o veículo de oito cilindros mais eficiente em termos de combustível no segmento de alto desempenho. A vasta gama de equipamento de série inclui a suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL com amortecimento controlado eletronicamente, o bloqueio mecânico do diferencial traseiro e os programas de condução AMG DYNAMIC SELECT. O “Edition 1” altamente exclusivo está disponível desde o lançamento no mercado.
Dinâmica e conforto em longas viagens – como limousine desportiva e station de alto desempenho, o novo C 63 AMG oferece características atraentes de motorização com valores de consumo excecionalmente baixos, dinâmica transversal e longitudinal extraordinária e um nível elevado de usabilidade diária. O design interior e exterior é mais distinto do que nunca.

O modelo V8 de topo no Classe C está disponível em quatro versões – a limousine e o station são oferecidos como Mercedes-AMG C 63 S e C 63, tendo a versão C 63 S um comportamento de condução e desempenho ainda mais dinâmicos. O Mercedes-AMG C 63 celebra a sua estreia mundial em 2 de outubro de 2014, em conjunto com a apresentação do Mercedes-AMG GT, no Salon de l’Automobile em Paris. A introdução no mercado começa em fevereiro de 2015, com a limousine C 63 S de 375 kW (510 cv). O C 63 com 350 kW (476 cv) e o C 63 S Station seguem-se em abril de 2015.
Visão geral dos modelos:
Mercedes-AMG C 63 S
Mercedes-AMG C 63
Cilindrada
3.982 cm3
3.982 cm3
Potência
375 kW (510 cv) às 5500-6250 rpm
350 kW (476 cv) às 5500-6250 rpm
Binário máximo
700 Nm às 1750-4500 rpm
650 Nm às 1750-4500 rpm
Consumo de combustível combinado NEDC
8,4-8,2 l/100 km (8,6-8,4 l/100 km)
8,2 l/100 km (8,4 l/100 km)
Emissões de CO2
195-192 g/km
(200-196 g/km)
192 g/km
(196 g/km)
Classe de eficiência
E (E)
E (E)
Peso em vazio (de acordo com CE)
1.655 kg* / 1.730 kg** (1.725 kg* / 1.800 kg**)
1.640 kg* / 1.715 kg** (1.710 kg* / 1.785 kg**)
Aceleração 0 - 100 km/h
4,0 (4,1) s
4,1 (4,2) s
Velocidade máxima
250 km/h***
250 km/h***
Valores entre parênteses do estate * condição de condução (depósito de combustível 90 % cheio, menos condutor e bagagem); ** condição de condução (depósito de combustível 90 % cheio, com condutor (68 kg) e bagagem (7 kg); *** limitada eletronicamente
Melhor em consumo de combustível, melhor em desempenho
O C 63 está na vanguarda da competitividade. Os novos veículos de alto desempenho de Affalterbach são os únicos no segmento equipados com um motor biturbo de oito cilindros. O resultado é uma potência desportiva e um som do motor altamente emotivo – uma assinatura da marca AMG. Os condutores beneficiam do desempenho sem

paralelo oferecido por um nível supremo de potência e binário. O C 63 S acelera dos zero aos 100 km/h em 4,0 segundos e o C 63 em 4,1 segundos (Estate: 4,1 e 4,2 segundos, respetivamente). A velocidade máxima é de 250 km/h (limitada eletronicamente). Os rácios de peso-potência de 3,4 kg/cv (C 63 S) e 3,6 kg/cv (C 63) colocam também os novos modelos V8 no topo de gama da AMG.
O C 63 detém não só a primeira posição em termos de dados do motor e desempenho, como também estabelece novas referências em consumo de combustível. Com um valor de 8,2 litros aos 100 quilómetros (NEDC combinado, correspondendo a 192 CO2 g/km), o veículo de alto desempenho de Affalterbach demonstra uma eficiência excecional que o posiciona na frente do segmento. E não fica por aqui – o C 63 é o veículo de oito cilindros de alto desempenho mais eficiente em termos de combustível a nível mundial. Consegue uma diminuição notável do consumo de combustível, comparando com o C 63 AMG anterior. O novo Mercedes-AMG C 63 consome cerca de 32% menos de combustível do que o seu antecessor direto, com o motor aspirado V8 de 6,3 litros – oferecendo ainda mais desempenho e o som emotivo que é uma assinatura do AMG V8.
Novo V8 biturbo relacionado de perto com o motor do Mercedes-AMG GT
Esta melhoria impressionante de eficiência assenta na nova motorização. O motor V8 biturbo de 4,0 litros M177, o mais recente membro da família de motores BlueDIRECT, é um parente próximo do M178, que é o coração dos veículos desportivos do novo Mercedes-AMG GT. Este inovador motor evidencia-se pela sua potência extraordinária, design leve, eficiência elevada e compatibilidade ambiental. Cumpre igualmente os mais elevados padrões em termos de ruído e vibração.
Sistema de escape de alto desempenho disponível como opção
Fascínio, emotividade e reconhecimento imediato – o som do motor é um objetivo de desenvolvimento importante. O C 63 e o C 63 S possuem um sistema de escape desportivo com aba de exaustão. Dependendo do programa de condução AMG DYNAMIC SELECT, o som do motor varia entre um som baixo, para viagens de longa distancia, e emotividade pura. A aba de exaustão está localizada no terço dianteiro, na interface entre os dois tubos. A sua atuação infinitamente variável é controlada com base no programa de condução, necessidade de desempenho solicitada pelo condutor e rotações do motor.

Está disponível como opção um sistema de escape de desempenho para as duas versões de motores. Oferece ao condutor uma escolha ainda maior. No programa de condução “Comfort”, o motor é mais silencioso e mais confortável, enquanto nos modos “Sport +” e “Race”, o som do V8 é ainda mais dominante e evocativo de um veículo de competição – completado com uma resposta acústica de mudança para velocidade superior e embraiagem dupla distinta. Para além da sua configuração através do programa de condução, o som do motor também pode ser definido individualmente em qualquer altura premindo um botão.
O C 63 S está equipado de fábrica com apoios dinâmicos do motor
Uma nova funcionalidade adicional do C 63 S, única no campo da competição, é oferecida pelos apoios dinâmicos do motor – tal como os utilizados no Mercedes-AMG GT. Resolvem o conflito de interesse entre conforto e comportamento através da redução das vibrações do motor/transmissão. Os apoios dinâmicos podem adaptar suavemente a sua rigidez e em frações de segundo, de acordo com as condições e estilo de condução. Os apoios macios do motor aumentam o conforto, anulando melhor o ruído e a vibração. O comportamento e a agilidade, por outro lado, beneficiam com apoios ligeiramente mais rígidos. Ao conduzir dinamicamente, o condutor sente-se mais ligado ao veículo em resultado do aumento do feedback, e a resposta da direção é mais direta. O condutor beneficia de uma sensação de condução global mais precisa. O movimento reduzido das massas da transmissão necessita de menos correção em curva.
Dinâmica variável – a transmissão desportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades
Uma grande parte do caráter direto e desportivo do novo Mercedes-AMG C 63 pode ser atribuída à transmissão. A transmissão desportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades oferece uma mistura convincente de dinâmica personalizada e variabilidade excecional. A transmissão MCT foi extensivamente desenvolvida para equipar o C 63 e os seus tempos de reação são agora ainda mais rápidos.
As mudanças para velocidades superiores ou inferiores, automáticas ou efetuadas pelo condutor nas patilhas do volante, são notavelmente mais rápidas do que no modelo anterior. A transmissão é agora significativamente mais espontânea, particularmente nos modos “Sport +” e manual. Este aumento da capacidade de resposta foi permitido

pela otimização do hardware e software da transmissão. Do mesmo modo, as patilhas de mudança em alumínio no volante de desempenho conseguem agora transmitir as reações de mudança do condutor de modo ainda mais rápido do que anteriormente, aumentando ainda mais a sensação de dinamismo.
Uma observação dos programas de condução revela a elevada variabilidade da transmissão desportiva AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. As opções disponíveis são “Controlled Efficiency”, “Sport” e “Sport +” – bem como “Race”, exclusiva do C 63 S. O condutor escolhe entre vários programas de condução com a ajuda do interruptor AMG DYNAMIC SELECT. A função “temporary M”, ativada pela utilização das patilhas, aumenta ainda mais o dinamismo.
Suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL com amortecimento ajustável de 3 fases
Agilidade fascinante, altas velocidades em curva e neutralidade ótima – o C 63 está equipado com suspensão independente, que possui uma elevada percentagem de alumínio, cinemática orientada dinamicamente, amortecedores controlados eletronicamente e elastocinemática específica da AMG. Com a suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL, o cliente pode variar as características em três fases, entre o desempenho desportivo máximo e o conforto em viagens de longa distância.
Design interior impressionante
Todos os detalhes no interior do C 63 contribuem para um efeito global impressionante. A escolha cuidada de materiais selecionados de alto nível, as suas magníficas qualidades ao tato e a sua produção manual de precisão oferecem uma sensação de qualidade raramente vista, mesmo em veículos de classe superior. Tal como o exterior, o C 63 S mais potente distingue-se do C 63 no interior através de vários detalhes de design.
O painel possui um acabamento em pele ARTICO preta feita à mão, com uma aparência premium melhorada ainda mais pelas costuras em cinzento, o revestimento de alumínio em forma de asa e o relógio analógico com design IWC, exclusivo da AMG (dependendo da escolha de equipamento). Junto do teclado tátil encontra-se o interruptor AMG DYNAMIC SELECT, bem como vários comandos específicos da AMG, tais como o botão da suspensão desportiva RIDE CONTROL de 3 fases, o ESP® de 3
Mercedes-Benz C_63_AMG_CopyMercedes-Benz C_63_AMG_Station_Copy

 

NOVA APLICAÇÃO NA LEXUS

 

• Nova aplicação Lexus permite o acesso à informação mais facilmente

O Salão de Paris 2014 vai apresentar o novo Lexus NX, o modelo responsável pela entrada da Lexus no competitivo mercado dos segmentos dos SUV Premium compactos. Este novo híbrido já foi reconhecido pelas suas linhas marcantes, um design arrojado e tecnologia de ponta a bordo.

O novo Lexus NX está disponível com a motorização híbrida, designado por NX 300h, possui um motor a gasolina 2.5 litros, 4 cilindros, VVT-i tendo como opção o a tração dianteira ou integral.

Os outros dois modelos em exposição são:

• RCF, o mais perfomante da gama Lexus possui o novo motor 5.0 litros que desenvolve 477 CV e 530 Nm de binário, colocando como o bloco V8 mais potente alguma vez criado pela Lexus. O coupé desportivo vai estar a venda no início do próximo ano.

• Alargamento da gama híbrida, para além do NX 300h, vai estar disponível o novo Lexus RC 300h. Com uma carroçaria/chassis extremamente desportivo este modelo encontra-se equipado com o sistema híbrido, full hybrid que debita 220 CV.

Vão também marcar presença no espaço da Lexus, o CT 200h F SPORT, o IS 300h F SPORT e uma edição especial do RX 450h equipado com o sistema de som Premium Mark Levinson, teto panorâmico, faróis em LED e jantes de 19 polegadas.

Para facilitar o acesso à informação, assim como, receber as atualizações do Salão Automóvel de Paris 2014 e experienciar o NX de uma forma única através da realidade virtual vai estar disponível uma aplicação Lexus que poderá aceder em: www.lexus-europe-live.com

 

PNEU DA GOODYEAR ELEITO

 

Wrangler DuraTrac da Goodyear foi eleito o melhor pneu de 2014 pela revista “Off Road”

 

Cerca de um terço dos 63.000 votos recebidos foram para o Wrangler DuraTrac da Goodyear

 

Pelo segundo ano consecutivo, o pneu Wrangler DuraTrac da Goodyear foi eleito o melhor pneu off-road pelos leitores da revista especializada alemã Off Road. Foi o vencedor na categoria “Pneus de tração” na qual os leitores tiveram que votar entre 10 candidatos.

 

4@11@9@11@9@5xe" filled="f" stroked="f">image003.jpg@01CFDBFA.DA249050" >Cerca de 63.000 leitores participaram na votação para o Prémio Off Road 2014. O pneu da Goodyear, que foi desenvolvido para uso em terrenos difíceis, recebeu aproximadamente 1/3 dos votos.

 

O fabricante Ram optou recentemente pelo Wrangler DuraTrac da Goodyear como equipamento original para o seu modelo Power Wagon 2014. O pneu foi desenvolvido originalmente nos Estados Unidos onde continua a ser produzido atualmente ainda que também seja fabricado na unidade de produção da Fulda, na Alemanha, para satisfazer a procura de pneus de diferentes dimensões por parte dos fabricantes europeus.

 

Os prémios da revista “Off Road”, que são entregues desde 1982, permitem aos leitores eleger os melhores carros off-road em 13 categorias diferentes, bem como o pneu com melhor tração. Alexis Bortoluzi, diretor de marca e estratégia da Goodyear na EMEA declarou: “Estamos muito satisfeitos por ter sido eleitos outra vez como o melhor pneumático off-road por esta prestigiada revista. O mais importante deste prémio é que o voto é dos condutores de veículos todo o terreno. Eles sabem o que funciona nos seus veículos e conhecem o tipo de rendimento que necessitam. Por isso, é um reconhecimento do rendimento do nosso produto pelas pessoas que de facto o usam”. 

 

Sobre a Goodyear

A Goodyear é uma das maiores empresas produtoras de pneus a nível mundial. Tem cerca de 69.000 empregados e fabrica os seus produtos em 52 instalações localizadas em 22 países em todo o mundo. Os seus dois Centros de Inovações, em Akron, no Ohio, e em Colmar-Berg, no Luxemburgo, esforçam-se por desenvolver produtos e serviços de última geração que estabelecem o padrão da indústria em termos de tecnologia e desempenho. Para mais informação acerca da Goodyear ou os seus produtos, consulte www.goodyear.com/corporate

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IVECO E ASTRATA OFERECEM SOLUÇÕES TOM TOM

 

Iveco e Astrata oferecem soluções TomTom Bridge

 

A TomTom (TOM2) anunciou hoje que a Iveco e a Astrata passaram a integrar TomTom Bridge nos seus veículos. Ambas as empresas criaram aplicações de negócio personalizadas, apoiadas pela tecnologia de navegação TomTom e acessíveis ​​através de um único dispositivo TomTom.

 

A Iveco está a equipar o seu mais recente veículo Daily Electric com a solução TomTom Bridge. A Iveco criou uma aplicação de gestão de veículos customizada para que os condutores possam aceder aos dados do veículo, avaliar e ajustar o estilo de condução e monitorizar o consumo de energia do mesmo através de uma única aplicação e dispositivo da TomTom. A Iveco Daily acaba de ganhar o prémio internacional Van of the Year (http://www.van-of-the-year.com/) anunciado no IAA.

"TomTom Bridge ajuda as empresas a trabalhar de forma mais inteligente e a moverem-se mais rapidamente", afirma Corinne Vigreux, fundadora e Managing Director da TomTom Consumer. "TomTom Bridge oferece um novo caminho para as empresas que se deslocam para explorarem o poder da nossa tecnologia e trabalharem de forma mais eficiente. Estamos muito satisfeitos por a Iveco e a Astrata terem selecionado o TomTom Bridge para reforçarem as suas soluções personalizadas”.

 

Ambas as empresas estão a apresentar os seus mais recentes produtos, com o TomTom Bridge integrado, na 65ª edição da feira de Veículos Comerciais em Hannover (IAA).TomTom CMYK_logo_Copy

 

O REGRESSO DO RENAULT TWINGO

 

O REGRESSO DO TWINGO
UM AUTOMÓVEL DIVERTIDO E EXTREMAMENTE ÁGIL
O ESPÍRITO TWINGO É, ANTES DE MAIS,
UM DESIGN CATIVANTE E UMA BOA DOSE DE INOVAÇÃO
Em 2014, a Renault ousou reinventar o Twingo. Reinventar para revisitar o espírito original do Twingo. Vinte anos
depois do primeiro Twingo, a terceira geração foi objecto de uma profunda renovação para criar um automóvel divertido
e extremamente ágil, de cores vibrantes e personalizável ao gosto de cada um.
A CIDADE
COMO TERRENO DE JOGO
Herdeiro da linhagem de inovação dos
pequenos Renault, o Novo Twingo é a
prova viva do know how da Renault no
desenvolvimento de pequenos
automóveis. A inovadora arquitectura de
motor traseiro, tem inegáveis vantagens
para uma utilização em meio urbano: um raio
de viragem de 4,30 m que lhe permite
estacionar num espaço reduzido e uma
posição de condução elevada que
proporciona uma excelente visibilidade
para a dianteira. Mas também 10 cm mais
curto do que a geração anterior e um
espaço interior com mais 33 cm.
UMA CONDUÇÃO DIVERTIDA E
DINÂMICA, TANTO NA CIDADE
COMO NA ESTRADA
O Novo Twingo oferece duas motorizações
a gasolina, de 3 cilindros (atmosférico ou
turbo), económicas e plenas de energia
que “animam” um chassis com uma direcção
tão rigorosa quanto segura, que torna a
condução particularmente agradável na
cidade. Graças ao temperamento dinâmico
do motor Energy TCe 90, o Novo Twingo
não receia longos trajectos.
INTELIGENTE E DUPLAMENTE
LIGADO AO MUNDO
Com as suas 5 portas e a modularidade
que lhe é proporcionada pelo piso totalmente
plano, o Novo Twingo transporta facilmente
quatro adultos.
O Novo Twingo é o único modelo da sua
categoria com uma dupla oferta
multimédia: uma conectividade inteligente
através de um smartphone com o R & GO e o
seu sistema de navegação gratuito, ou
através do R-Link Evolution®, a última
geração do tablet integrado com um vasto
catálogo de aplicações especificamente
concebidas para utilização a bordo de um
automóvel.
PEQUENO, SEGURO E
ROBUSTO
Desenvolvido em parceria com a Daimler, a
qualidade apercebida e a segurança do
Novo Twingo estão à altura das exigências de
qualidade da Renault e da Daimler.
"O Novo Twingo completa a renovação dos pequenos modelos da Renault e representa
um importante desafio de conquista para a Marca. Com o motor instalado atrás, a sua
concepção é tão engenhosa como já fora a do primeiro Twingo. Pequeno por fora e grande
por dentro, como sempre, e agora duplamente ligado ao mundo exterior, foi concebido
para simplificar a vida na cidade com uma manobrabilidade e uma agilidade
absolutamente inigualáveis."
Ali Kassaï,
Director do Programa de Pequenos Veículos
01O ESPÍRITO TWINGO ESTÁ DE VOLTA
1.1 UM DESIGN CATIVANTE
E UMA PERSONALIDADE
COLORIDA
O Novo Twingo recupera o espírito original do Twingo e inscreve-se na
pétala "Play" da estratégia de Design da Renault e dentro do espírito dos
concept-cars Twin’Z e Twin’Run revelados no primeiro semestre de 2013.
Com um carácter FUN e cores vibrantes, concentra em si toda a herança
recebida dos seus antecessores. No exterior como no interior, a cor é um
elemento sempre presente, até mesmo nas superfícies de arrumação
distribuídas pelo habitáculo.
UMA PALETA DE CORES UM DESIGN EXPRESSIVO
Com uma frente curta e as rodas empurradas
para os 4 cantos da carroçaria, o Novo
Twingo tem uma silhueta compacta com um
comprimento de apenas 3,59 m, ou seja,
menos 10 cm do que a geração anterior. O
pequeno citadino transmite imediatamente
uma sensação de agilidade e a promessa de
um extraordinário espaço a bordo, graças a
uma distância entre eixos recorde de 2,49 m.
O Novo Renault Twingo propõe uma
variedade de cores, tão harmoniosas como
um bouquet de flores.
• Quatro cores de lançamento "pop" que
denunciam de imediato o temperamento
optimista do Novo Twingo: Azul Céu,
Vermelho Flamme, Amarelo Eclair e Branco
Cristal.
A face dianteira, que recupera os novos
códigos de design da marca com o logótipo
bem destacado sobre um fundo negro, revela
logo ao primeiro olhar uma personalidade
forte, na linhagem do primeiro Twingo com:
• um capô nervurado e blocos ópticos
realçados pelos pisca-piscas tratados como
se fossem pálpebras,
• faróis diurnos redondos e marcados por
quatro pontos luminosos,
• uma grande entrada de ar na parte inferior
que reforça a expressividade da dianteira do
Novo Twingo.
"O Novo Twingo inspirou-se no Twingo original, mas
também no R5. É uma interpretação moderna de um
automóvel urbano e inovador em termos de estilo e de
arquitectura. O Novo Twingo é um automóvel divertido,
lúdico e cheio de energia. No dia-a-dia, revela-se
extremamente ágil, com uma excelente habitabilidade e,
como sempre, muito prático."
Laurens van den Acker,
Director do Design Industrial da Renault

1.2 UM INTERIOR LÚDICO, COLORIDO
E MUITO DIVERTIDO
O posto de condução é lúdico, dinâmico e de
inspiração desportiva. Um largo friso branco
envolve o conjunto dos instrumentos de
bordo. Num toque lúdico, este friso foi
desenhado com o formato de um circuito
automóvel e pode ter as cores Azul,
Vermelho ou Preto.
A harmonia interior joga no contraste entre
o preto e o branco. O friso do quadro de
instrumentos, as inserções no volante, os
arejadores e os painéis das portas são
brancos num habitáculo completamente
negro. Estes elementos conjugam-se para
criar uma atmosfera dinâmica.
Os bancos dianteiros com apoios de
cabeça integrados beneficiam de um
grafismo elegante com um contorno colorido
(vermelho, azul, cinzento) que realça a sua
forma envolvente e a continuidade desde o
assento até ao encosto.
A partir do segundo nível de equipamento, o
Novo Twingo propõe três ambientes para os
revestimentos: azul, cinzento ou vermelho,
com pequenos apontamentos coloridos e os
manípulos das portas em cromado acetinado
que reforçam a personalidade divertida e
lúdica do habitáculo.
A versão “Sport” é composta por uma
harmonia mais desportiva, com um universo
onde o preto é predominante e que é animado
por inserções a vermelho nos bancos de
pele/tecido na pala do quadro de instrumentos
e com os pedais em alumínio.
PERSONALIZAÇÃO: CADA UM COM O SEU TWINGO
Através de uma vasta oferta de cores,
strippings para a carroçaria e de
ambientes para o interior, é possível
adaptar o Novo Twingo à personalidade
de cada um com grafismos inspirados no
R5 (jogos de linhas e de frisos).
É fácil personalizar o Novo Twingo com
motivos exteriores e interiores, coloridos e
coordenados em função das cores da
carroçaria.
PERSONALIZAÇÃO EXTERIOR
• As estruturas dos retrovisores, linhas de
grelha dianteira e inserções para as
protecções laterais estão disponíveis em três
cores: Azul, Vermelho e Cinzento
• Quatro strippings para a carroçaria, de
forma a realçar a linha do Novo Twingo: friso
Branco, friso Preto, "Vintage", "Way" (branco
e preto).
• Quatro ofertas de embelezadores de 15
polegadas, complementadas com quatro tipos
de jantes de liga leve de 15 e 16 polegadas.
O Novo Twingo dispõe também, em opção,
de um tecto de abrir eléctrico, em tela, de
grandes dimensões, com uma abertura de 71
cm de comprimento e 68 cm de largura, para
oferecer tanto aos passageiros dianteiros
como traseiros uma vista panorâmica.
PERSONALIZAÇÃO INTERIOR
• O friso do painel de bordo, os arejadores e
as inserções no volante podem ser de três
cores: Preto, Vermelho e Azul.
• Duas texturas para o friso do painel de
bordo: "bola de golfe" ou "pintura pastel" (nas
cores azul, branco, preto ou vermelho).
• Em perfeita harmonia com os estofos, o
porta-objetos amovível e o saco têxtil da
oferta Flexicase® animam o habitáculo com
pormenores de cor.
02 A CIDADE COMO TERRENO DE JOGO
2.1 ÁGIL E ULTRA-MANOBRÁVEL:
CONDUZIR NA CIDADE É AGORA UM PRAZER
Mais compacto que o seu antecessor, o Novo Twingo adopta uma inovadora arquitectura de motor traseiro com múltiplos
benefícios para a condução em cidade.
UMA AGILIDADE SURPREENDENTE
COM UM RAIO DE VIRAGEM DE 4,30 M
A agilidade é o primeiro benefício
proporcionado pela inovadora arquitectura.
Com um raio de viragem de apenas 4,30 m,
o Novo Twingo necessita de menos um
metro do que a maioria dos seus
concorrentes para a manobra de inversão de
marcha. Mais fáceis, as manobras de
estacionamento acabam por tornar-se lúdicas,
graças às rodas que viram a 45 graus.
O motor instalado em posição central traseira
a montante das rodas, tem uma inclinação de
49 graus e apoia-se num trem traseiro do tipo
De-Dion. O trem dianteiro é do tipo Pseudo
Mac Pherson.
A direcção do Novo Twingo ganha em
precisão relativamente à do Twingo II. O veio
de direcção, posicionado a montante das
rodas dianteiras e associado a uma caixa de
assistência montada na cremalheira, torna
possível um ângulo de viragem das rodas de
45 graus, ao invés dos 30 graus, em média,
dos automóveis deste segmento.
A versão Energy TCe 90 está equipada com
uma direcção de desmultiplicação variável
VGR (Variable Gear Ratio). Muito mais
directa em curva, concilia o rigor de trajectória
com uma extraordinária manobrabilidade em
meio urbano, com menos meia-volta de
volante relativamente à versão SCe 70.
UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO
ELEVADA
O Novo Twingo oferece uma outra
perspectiva da estrada. A sensação de
espaço e a visão panorâmica são favorecidos
pela posição de condução elevada. Graças ao
capô curto e à grande amplitude do seu parabrisas,
o Novo Twingo proporciona uma
excelente visibilidade para a frente com 12,1
graus de ângulo de visão baixa, uma
característica particularmente útil na cidade.
2.2 À VONTADE TAMBÉM NA ESTRADA
A arquitectura do Novo Twingo possibilita uma
repartição das massas de 45% na frente e 55% atrás
contra os habituais 70% e 30% num automóvel de
tracção.
Graças à grande distância entre eixos, o
Novo Twingo possui um comportamento
dinâmico equilibrado em todas as
circunstâncias. O comportamento idêntico ao
de um de tracção dianteira, não exige do
condutor qualquer talento especial. O
equilíbrio é garantido por uma barra
estabilizadora de 22 mm instalada no trem
dianteiro, e em todas as versões. A precisão
do trem dianteiro permite uma condução
segura e um comportamento equilibrado e
lúdico, mesmo em condução mais desportiva.
Graças a este comportamento naturalmente
equilibrado, não foi necessário o reforço das
suspensões. O excelente compromisso entre
conforto e comportamento garante um
excelente nível de conforto para os
passageiros.
"O objectivo definido para a afinação do chassis era simples: oferecer um comportamento seguro,
como um automóvel de tracção dianteira, e agradável como um de tracção traseira. Por outras
palavras, um veículo simultaneamente fácil de manobrar e com um comportamento são para
qualquer condutor. Estamos muito satisfeitos com a precisão e a agilidade do Novo Twingo, um
automóvel que pode realmente ser conduzido por todos.
Christian Steyer, Engenheiro chefe do Novo Twingo
INSTALAR O MOTOR ATRÁS: UMA INOVAÇÃO FRUTO DO KNOW-HOW DOS ENGENHEIROS
"Modificámos a inclinação dos motores para que ocupassem o menos espaço possível. Os
desafios do desenvolvimento do motor residiam sobretudo numa arquitectura tão compacta que se
adaptasse ao conceito do automóvel. Com um triplo objectivo: manobrabilidade, relação espaço
interior/comprimento do automóvel, chassis seguro e eficaz."
David Guénet, chefe de projecto motores Novo Twingo.
No Novo Twingo, a inovação consistiu em instalar os motores
num espaço reduzido. O talento dos engenheiros da Renault
permitiu refazer a arquitectura do motor, com uma inclinação
de 49 graus, de forma a reduzir a sua altura, preservar o
volume da bagageira e assegurar a funcionalidade do piso
plano.
Esta disposição exigiu profundas alterações das partes
superiores e inferiores do motor, para que o mesmo fosse
implantado sob a bagageira respeitando a distância ao solo
exigida. 50% das peças foram redesenhadas, entre elas o
cárter de distribuição, os circuitos de água e de ar, bem como
as faces de acessórios e o escape. No final, a altura do motor
foi reduzida em 15 cm.
2.3 DUAS MOTORIZAÇÕES A GASOLINA, DE TRÊS
CILINDROS, QUE COMBINAM ECONOMIA E PRAZER
DE CONDUÇÃO
O Novo Twingo está equipado com dois motores a gasolina da última geração que integram todas as
inovações destinadas a reduzir os atritos como, por exemplo, a bomba de óleo de cilindrada variável e
os tratamentos de superfície dos pistões, com benefício directo no consumo de combustível e nas
emissões de CO2.
MOTOR ENERGY TCE 90 -
TEMPERAMENTO DINÂMICO
O Novo Twingo está equipado com o motor de
898 cm3 turbo já disponível no Novo Clio e no
Captur e que foi adaptado à arquitectura do
Novo Twingo com uma remodelação de 50%
das peças. Com uma potência de 90 cv e um
binário de 135 Nm, o motor Energy TCe 90
proporciona arranques enérgicos – mesmos
nos regimes mais baixos - e um verdadeiro
prazer de condução, tanto na cidade como na
estrada. A adopção de uma "waste-gate"
eléctrica (válvula de descarga dos gases de
escape) permite uma redução notável do
consumo e das emissões de CO2. Equipado
com o sistema Stop&Start, o TCe 90 regista
um consumo misto de 4,3 l/100 km e
emissões de CO2 de 99 g/km e respeita já a
norma antipoluição Euro 6.
UM NOVÍSSIMO MOTOR
ATMOSFÉRICO SCE 70
ECONÓMICO NA CIDADE
Com 70 cv às 6000 rpm, este motor
atmosférico com uma cilindrada de 999 cm3é
muito ágil em circuito urbano, graças a um
binário máximo de 91 Nm, do qual cerca de
90% está disponível a partir das 1000 rpm o
que evita uma utilização intensiva da caixa.
Por fim, a afinação do motor torna quase
impossível ir-se abaixo no arranque. Com
um consumo misto de 4,2 l/100 km e
emissões de 95 g de CO2/km, este motor
está equipado com o sistema Stop&Start.
O condutor pode ainda reduzir o seu
consumo de combustível até 10 %* graças às
ferramentas a bordo destinadas à eco
condução: botão modo ECO (na versão
Energy TCe 90) e indicadores de mudança
de velocidade e funcionalidades Renault
Driving Eco2 disponíveis no R & GO® e RLink
Evolution.
UM CUSTO DE UTILIZAÇÃO
COMPETITIVO
O Novo Twingo assegura um custo de
utilização competitivo, nomeadamente graças
ao baixo consumo dos seus motores e à
integração de uma corrente de distribuição
sem manutenção. A periodicidade de
manutenção é de 1 ano ou 20 000 km.
A bateria, bem como os reservatórios dos
líquidos de refrigeração, de lava-vidros e de
travões estão situados sob o capô dianteiro.
O seu acesso é facilitado pela possibilidade
de fazer deslizar o capô para a frente 22 cm.
Para aceder ao motor, basta retirar a placa de
isolamento fixa com seis parafusos, que
podem ser extraídos à mão, sem
necessidade de qualquer ferramenta.
É também possível, desta forma, repor o óleo
ao nível, se necessário.
Por último, os engenheiros desenvolveram
um sistema de báscula que permite baixar o
motor 150 mm, o que facilita as operações de
manutenção e as reparações mais correntes,
sem separar o motor do chassis.
Os motores SCe 70 e Energy TCe 90 estão
equipados com uma ajuda ao arranque em
subida e estão associados a uma caixa
manual de 5 velocidades. A partir de
setembro 2015, está prevista uma caixa
automática EDC de dupla embraiagem, com 6
relações.
* Consoante as condições de circulação, a carga, o estilo
de condução, os condutores, etc.
1 3
4 2
03 UM AUTOMÓVEL INTELIGENTE
3.1 DUPLAMENTE LIGADO AO MUNDO
O Novo Twingo propõe uma dupla oferta em matéria de sistemas
multimédia, através do smartphone, com o novo sistema R & GO® mas,
também, com a oferta topo de gama R-Link Evolution®.
R & GO®: UM SISTEMA INTELIGENTE
E LIGADO ATRAVÉS DO SMARTPHONE
R & GO® é um sistema de conectividade
simples e inteligente, em perfeita harmonia
com o espírito do Novo Twingo. Proposto de
série em todas as versões permite ligar
instantaneamente o Novo Twingo ao
smartphone do utilizador.
Prático, inteligente e gratuito, o sistema R &
GO® integra-se perfeitamente no automóvel.
Com o rádio, o suporte universal e a
aplicação, o utilizador acede de forma
ergonómica e intuitiva às funções mais úteis
do veículo, organizadas em quatro universos:
Navegação, Telefone, Multimédia e Veículo.
QUATRO UNIVERSOS QUE REÚNEM AS FUNÇÕES ÚTEIS A BORDO
Navegação (Copilot® Premium): uma
navegação 3D offline transferida
para o smartphone, para que a
disponibilidade seja permanente
mesmo nas zonas sem cobertura de
rede
Veículo (sistema de eco condução
Renault Driving eco2, que
complementa as informações do
quadro de instrumentos, contarotações,
etc.)
Música (rádio, web rádios,
reconhecimento áudio dos títulos e
dos artistas (song ID))
Telefone (contactos, Bluetooth®…)
O utilizador visualiza diretamente no seu smartphone um
menu simples com quatro ícones, grandes e ergonómicos
para que a utilização seja segura e eficaz.
UM SISTEMA DE NAVEGAÇÃO
OFF-LINE RIGOROSO E
PLENO DE VANTAGENS
A aplicação R & GO® dispõe de uma
navegação GPS CoPilot® Premium integrada.
Trata-se de uma navegação 3D offline com
cartografia transferida para o smartphone.
Pelas suas características, dispensa qualquer
ligação 3G ou 4G e está permanentemente
operacional, mesmo em zonas não cobertas
pelas redes de comunicações móveis.
Entre as funções úteis possui a informação
de trânsito Active Traffic™, a orientação por
voz, a afixação Clear Turn™ das
intersecções complexas, os alertas de
radares (consoante o país) e o alerta de
limite de velocidade. O R & GO® dá direito à
cartografia de um país à escolha do cliente
com acesso gratuito ao serviço ActiveTraffic®
durante 1 ano.
TELEFONE: CHAMADAS
SIMPLIFICADAS, SEM DESVIAR
OS OLHOS DA ESTRADA
O sistema multimédia R & GO® foi concebido
para assegurar ao condutor uma utilização
absolutamente segura, sem desviar os olhos
da estrada. O utilizador acede facilmente ao
seu histórico ou aos seus contactos com
apenas dois toques no ecrã do smartphone.
Os SMS recebidos são lidos em voz alta,
graças à funcionalidade SMS-To-Speech (no
sistema Androïd).
VEÍCULO: QUANDO O
SMARTPHONE SE TRANSFORMA
NUM SEGUNDO QUADRO DE
INSTRUMENTOS
O Novo Twingo comunica verdadeiramente
com o R & GO®. Uma ligação Bluetooth® ao
rádio do Novo Twingo permite ao condutor
transformar o smartphone numa extensão do
seu painel de instrumentos, enriquecido com
informações úteis: computador de bordo,
conta-rotações ou ainda as funções Renault
Driving eco2.
MÉDIA: A MÚSICA
SEM MODERAÇÃO
Com o R & GO®, é possível controlar o rádio
e aceder às playlists transferidas para o
smartphone ou para uma chave USB e ainda
a milhares de rádios web.
E TAMBÉM
FUNÇÕES INTELIGENTES
• "Song ID": o smartphone reconhece
automaticamente tanto o título da
música bem como o seu intérprete.
• Find my car: para encontrar
mais facilmente o seu Novo
Twingo. Graças à função de
geolocalização do smartphone, a
aplicação R & GO® memoriza
automaticamente a última
posição de estacionamento.
Esta posição pode ser inserida
como destino para uma
navegação automática no modo
peão.
• Uma página inicial personalizável
que permite afixar simultaneamente
duas funções.
O condutor tem permanentemente,
sob os seus olhos, todas as
informações de que necessita.
E R-LINK
EVOLUTION,
O TABLET INTEGRADO
DA ÚLTIMA GERAÇÃO
O Novo Twingo irá dispor da mais recente
versão do sistema multimédia integrado RLink,
o "R-Link Evolution", um tablet integrado
que constitui uma oferta topo de gama neste
segmento. O R-Link Evolution integra um
novo software ainda mais eficiente e um ecrã
captativo de 7 polegadas (que permite
ampliar ou reduzir a imagem ou ainda fazer
desfilar as informações afixadas, tal como
num smartphone) e um rádio digital
(dependendo do mercado).
E, claro, o vasto catálogo de aplicações
dedicadas à utilização a bordo de um
automóvel. O R-Link foi reconhecido pelo
instituto de estudos SBD* como o sistema
multimédia mais ergonómico e intuitivo.
* O SBD, instituto de estudos independente,
especializado em tecnologia automóvel, avaliou em
2013 a facilidade de utilização dos sistemas de
navegação europeus integrados a bordo. Dos 7
sistemas estudados, o R-Link foi o melhor classificado
com 85% de satisfação, à frente dos sistemas de alguns
construtores premium.
3.2. MAIS CURTO NO EXTERIOR
MAS CADA VEZ MAIOR NO INTERIOR
DAR ESPAÇO AOS PASSAGEIROS
Um dos pontos fortes do Novo Twingo é
também o espaço que oferece aos seus
passageiros. O capô curto e as rodas
colocadas nos 4 cantos da carroçaria,
permitem disponibilizar o máximo de espaço
a bordo.
O Novo Twingo tem, no interior, mais 33 cm,
desde o painel de bordo até ao portão
traseiro, e menos 10 cm de comprimento total
do que o Twingo da geração anterior. É por
esta razão que o Novo Twingo regista a
melhor relação dimensões/habitabilidade da
sua categoria, com uma distância entre eixos
de 2,49 m num veículo com apenas 3,59 m.
O espaço a bordo é do melhor nível, tanto à
frente como atrás, nomeadamente em termos
do raio ao nível dos joelhos com 13,6 cm, e a
altura para a cabeça de 85,5 cm.
O Novo Twingo transporta confortavelmente
passageiros de grande estatura, mesmo nos
lugares traseiros.
NO PORTA-BAGAGENS: O ÚNICO
CITADINO A OFERECER 2,31 M DE
COMPRIMENTO DE CARGA COM UM
ADULTO NO BANCO TRASEIRO
Piso plano, banco traseiro rebatível 50/50
com espaços de arrumação adicionais ou
ainda o banco do passageiro dianteiro
inclinável para a posição de mesa: o Novo
Twingo modula o seu espaço em função das
necessidades.
Por cima do motor, a bagageira de 219 dm3é
particularmente funcional devido à sua forma
rectangular que não é prejudicada pelas
cavas das rodas. Os encostos do banco
traseiro 50/50 são rebatíveis com um só
gesto e formam uma superfície plana de 1,35
m. O banco do passageiro dianteiro pode,
também, ser rebatido, oferecendo então um
comprimento de carga recorde de 2,31 m.
Uma proeza inédita num pequeno automóvel
com apenas 3,59 m.
52 L DE VOLUME DE ARRUMAÇÃO,
ESPAÇOS PERSONALIZÁVEIS E
ADAPTADOS A TODAS AS
UTILIZAÇÕES
Para além da bagageira, também o habitáculo do
Novo Twingo dispõe de um importante volume de
arrumações de 52 litros, o melhor da sua
categoria. Designado por Flexicase®, este conceito
inovador permite modular as superfícies de
arrumação do Novo Twingo, em função da sua
utilização.
À FRENTE
• Três tipos de porta-luvas: aberto, fechado, amovível
(saco têxtil nómada): capacidade: entre 5 e 6 litros.
• Espaço de arrumação amovível, situado na parte
inferior da consola central, com a capacidade de
2,6 litros.
• Compartimentos nas portas de 3 litros cada.
ATRÁS
• Consola entre os bancos dianteiros: 2 litros
• Compartimentos nas portas traseiras que podem
transportar, cada um, 2 garrafas de 1,5 litros, uma
característica inédita no segmento.
• Bolsa de rede sob o banco traseiro para guardar objetos
longos: uma vantagem proporcionada pelo duplo piso
inerente à arquitectura. Capacidade: 29 litros
04 PEQUENO… SEGURO E ROBUSTO
4.1 SEGURANÇA AO MELHOR NÍVEL
SEGURANÇA PASSIVA: UMA ESTRUTURA DE CARROÇARIA
ESTUDADA PARA ESTAR NO TOPO DO SEGMENTO
Fiel à tradição da Renault, o Novo Twingo foi concebido para estar ao melhor nível no que
diz respeito à segurança activa e passiva e de acordo com as novas, e mais rigorosas,
normas EuroNCap 2014. O Novo Twingo integra as novas exigências em matéria de
protecção de peões e sua segurança activa foi reforçada com os novos sistemas de ajuda à
condução (ADAS).
UM CHASSIS REFORÇADO PARA
ABSORVER A ENERGIA
A estrutura foi especialmente estudada para uma
arquitectura de motor traseiro. Em caso de colisão
frontal, a carroçaria deverá resistir às forças
vindas, não só da frente mas também da traseira,
devido à "massa impulsionada" que o motor
representa.
O túnel, as embaladeiras e os reforços das portas
foram concebidos para resistir a colisões de
grande intensidade, de forma a preservar o
habitáculo em caso de colisão frontal ou traseira.
Para isso, os responsáveis pela sua concepção
recorreram a materiais com Limite de Elasticidade
Ultra Elevado (UHLE).
"O túnel, as embaladeiras, os
reforços das portas e até mesmo
vários outros elementos estruturais
têm uma resistência à tracção de 120
kg por mm2. Uma verdadeira célula
de sobrevivência.”
Éric Lopes,
responsável segurança passiva
A segurança dos passageiros traseiros é
assegurada por travessas reforçadas que
enquadram o compartimento motor e que
constituem uma barreira de protecção que
isola o motor do habitáculo. A absorção de
energia é feita por deformação programada
do berço e das longarinas. As longarinas
traseiras foram dimensionadas da mesma
forma que as longarinas dianteiras, de forma
a resistirem a um choque traseiro a 80 km/h.
• Preservar o habitáculo em caso de colisão
lateral: o Novo Twingo beneficia da
tecnologia de pilar central com espessura
variável que permite controlar rigorosamente
a deformação do habitáculo de modo a
proporcionar a máxima proteção aos
ocupantes.
• Por fim, para responder às exigências de
protecção de peões, o capô e os guardalamas
do Novo Twingo são de Noryl com
memória de forma a constituírem zonas
tampão, sem pontos rígidos, para absorver
melhor a energia gerada pelo choque, tanto
ao nível da cabeça como da bacia. O parachoques,
por sua vez, está equipado com um
absorvedor em espuma de 150 mm para
atenuar o impacto do choque ao nível das
tíbias.
EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA:
• Proteção de adultos: o Novo Twingo está
equipado com quatro airbags: dois airbags
frontais e dois airbags laterais cabeça/tórax
de câmara dupla. Estes equipamentos são
complementados pelos cintos de segurança
dianteiros dotados de pré-tensores com
limitadores de esforço, e cintos de segurança
traseiros com limitadores de esforço. Os
apoios de cabeça dianteiros integram uma
função anti-whiplash (golpe de coelho). O
Novo Twingo dispõe igualmente de um
sensor de pressão nas portas dianteiras e de
um sensor de aceleração instalado nos
pilares centrais.
"Asseguram a detecção dos choques
laterais em apenas 7 ms, ou seja,
vinte vezes mais rápido que um piscar
de olhos."
Éric Lopes,
responsável segurança passiva
• Proteção de crianças: O Novo Twingo
dispõe de três lugares universais, que
permitem a instalação de uma cadeira na
posição de costas para a frente, e duas
fixações ISOFIX de 3 pontos nos lugares
traseiros com fixação na bagageira.
SEGURANÇA ACTIVA: EQUIPAMENTOS DE AJUDA À
CONDUÇÃO (ADAS*) INÉDITOS NESTE NÍVEL DE GAMA
O Novo Twingo evita também os acidentes, graças aos novos equipamentos de ajuda à condução propostos de
série: ABS com Assistência à Travagem de Urgência (EBA), ESP, SBR (alerta de não utilização de cinto de
segurança) para todos os passageiros, limitador de velocidade (regulador de velocidade em opção) bem como
SSPP (Sistema de Controlo da Pressão dos Pneus) e ajuda ao arranque em declive.
* Advanced Driving Assistance Systems
PREVENIR PARA OFERECER
MAIS SEGURANÇA
Um sistema de ajuda ao estacionamento
com câmara de marcha atrás para tornar
as manobras mais seguras
Associada ao sistema multimédia R-Link, a
câmara de marcha atrás está integrada no
pára-choques traseiro e está associada ao
radar de marcha atrás. A imagem para a
traseira é visualizada no ecrã do sistema de
navegação. O condutor dispõe também da
visualização da trajectória do automóvel, em
função do ângulo de rotação do volante.
O alerta de transposição de linha para
melhorar a segurança ativa
A transposição involuntária da linha de
separação da via indicia, regra geral, uma
diminuição da vigilância do condutor, uma
das principais causas de acidente
nomeadamente em autoestrada. O Novo
Twingo está equipado com uma câmara fixa
no pára-brisas, por detrás do retrovisor
interior, que permite detectar as saídas
involuntárias de via.
Quando uma linha é transposta sem
activação dos piscas, o condutor é alertado
por um testemunho no painel de instrumentos
e pela emissão de um sinal sonoro. Este
dispositivo ajuda o condutor a manter-se
vigilante e contribui directamente para a
segurança.
A ajuda ao arranque em subida para evitar
situações de stress
Este sistema activa-se automaticamente
quando o condutor arranca numa subida com
inclinação superior a 3 %. Este dispositivo
impede, durante dois segundos, que o
automóvel recue dando assim tempo
suficiente para que o condutor largue o pedal
do travão e acelere. Após este tempo, se o
condutor não acelerar, o sistema alivia a
pressão nos travões e deixa que o automóvel
recue suavemente.
.
4.2 RIGOROSAMENTE FABRICADO
UMA FÁBRICA MODERNIZADA PARA OBTER
UMA QUALIDADE DE FABRICO AO MELHOR NÍVEL
O Novo Twingo é produzido na fábrica de
Novo Mesto, na Eslovénia e no âmbito do
programa desenvolvido em parceria com a
Daimler, foi realizado um investimento
industrial de 450 milhões de Euros com um
duplo objectivo: modernizar as instalações e
aumentar a capacidade de produção para
poder receber os modelos das duas Marcas.
A produção do Novo Twingo na fábrica de
Novo Mesto, que já produzia o Twingo 2,
representou um enorme desafio: montar na
mesma linha de produção dois modelos
diferentes, embora com numerosas peças em
comum e que assegure uma qualidade ao
nível dos padrões de exigência tanto da
Renault como da Daimler.
Esta unidade industrial foi modernizada para
ultrapassar uma nova etapa na qualidade de
fabrico com:
• Renovação de um departamento de chapa e
robotização de algumas operações de
manipulação, garantindo assim a qualidade
de aspecto das peças de carroçaria visíveis.
• Modernização da linha de montagem para
se harmonizar com as mais recentes normas
de qualidade da Renault em matéria de
ergonomia, desempenho e flexibilidade.
• Modernização da linha de pintura, com
implementação da tecnologia de tintas
hidrosoluveis e de um verniz de elevada
durabilidade, já utilizado no Clio, para uma
qualidade apercebida ao melhor nível do
segmento.
RENAULT E DAIMLER: UMA PARCERIA PROFÍCUA PARA RENOVAÇÕES AMBICIOSAS
O Novo Twingo partilha a sua plataforma com os novos Smart de
2 e 4 lugares. Este é o resultado de uma profícua parceria, para a
renovação de modelos das duas marcas, e que representou um
enorme desafio.
Em 2008, a Renault projecta a renovação do Twingo, um
automóvel icónico, e o novo modelo deveria ser um símbolo do
espírito de inovação da Marca. Um dos três estudos em análise
apresentava uma arquitectura de motor traseiro com numerosas
vantagens para um pequeno citadino moderno: uma
manobrabilidade sem igual e uma relação
habitabilidade/dimensões incomparável. No entanto, os custos de
desenvolvimento desta concepção eram demasiado elevados
para garantir a rentabilidade do projeto. É então que se cruzam
os caminhos da Renault e da Daimler que, por seu lado, estudava
o desenvolvimento dos futuros Smart de 2 e 4 lugares. Em Abril
de 2010, é assinado o acordo de co-concepção, tornando assim
oficial o arranque de um projecto comum de desenvolvimento de
pequenos citadinos com motor traseiro.
"Graças à partilha dos custos de
concepção e de desenvolvimento com a
Daimler, estamos em condições de
lançar no mercado um Novo Twingo
dotado de uma arquitectura de motor
traseiro, que constitui uma vantagem
competitiva neste segmento." Carsten
Krapf, Diretor de Programa Ajunto
Novo Twingo
Desenvolvidos em conjunto sobre a mesma plataforma, os modelos das
duas Marcas beneficiam de muitas sinergias. A partilha de investimentos
abriu novas vias tecnológicas em matéria de concepção e de fabrico,
permitindo a cada um dos parceiros comercializar automóveis com uma
base comum mas uma “roupagem” muito diferenciada.
Rigorosamente concebidos e fabricados, estes automóveis estão no topo
do segmento em termos de rentabilidade e de prestações com uma
atenção muito especial para a qualidade. A título de exemplo, foram
investidos 45 milhões de Euros nas instalações de pintura da fábrica de
Novo Mesto, para responder aos elevados padrões de qualidade
pretendidos pelos dois parceiros.
Através desta parceria com a Daimler, a Renault demonstra novamente o
seu know how na concepção de pequenos automóveis, eficientes e
competitivos, bem como a sua competência para trabalhar eficazmente
com outros parceiros, para além da Aliança com a Nissan.
RENAULT
DAIMLER
Criação gráfica e impressão: Axiom Graphic 01 34 66 42 42
NOVO RENAULT TWINGO
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O REGRESSO DO RENAULT TWINGO

 

O REGRESSO DO TWINGO
UM AUTOMÓVEL DIVERTIDO E EXTREMAMENTE ÁGIL
O ESPÍRITO TWINGO É, ANTES DE MAIS,
UM DESIGN CATIVANTE E UMA BOA DOSE DE INOVAÇÃO
Em 2014, a Renault ousou reinventar o Twingo. Reinventar para revisitar o espírito original do Twingo. Vinte anos
depois do primeiro Twingo, a terceira geração foi objecto de uma profunda renovação para criar um automóvel divertido
e extremamente ágil, de cores vibrantes e personalizável ao gosto de cada um.
A CIDADE
COMO TERRENO DE JOGO
Herdeiro da linhagem de inovação dos
pequenos Renault, o Novo Twingo é a
prova viva do know how da Renault no
desenvolvimento de pequenos
automóveis. A inovadora arquitectura de
motor traseiro, tem inegáveis vantagens
para uma utilização em meio urbano: um raio
de viragem de 4,30 m que lhe permite
estacionar num espaço reduzido e uma
posição de condução elevada que
proporciona uma excelente visibilidade
para a dianteira. Mas também 10 cm mais
curto do que a geração anterior e um
espaço interior com mais 33 cm.
UMA CONDUÇÃO DIVERTIDA E
DINÂMICA, TANTO NA CIDADE
COMO NA ESTRADA
O Novo Twingo oferece duas motorizações
a gasolina, de 3 cilindros (atmosférico ou
turbo), económicas e plenas de energia
que “animam” um chassis com uma direcção
tão rigorosa quanto segura, que torna a
condução particularmente agradável na
cidade. Graças ao temperamento dinâmico
do motor Energy TCe 90, o Novo Twingo
não receia longos trajectos.
INTELIGENTE E DUPLAMENTE
LIGADO AO MUNDO
Com as suas 5 portas e a modularidade
que lhe é proporcionada pelo piso totalmente
plano, o Novo Twingo transporta facilmente
quatro adultos.
O Novo Twingo é o único modelo da sua
categoria com uma dupla oferta
multimédia: uma conectividade inteligente
através de um smartphone com o R & GO e o
seu sistema de navegação gratuito, ou
através do R-Link Evolution®, a última
geração do tablet integrado com um vasto
catálogo de aplicações especificamente
concebidas para utilização a bordo de um
automóvel.
PEQUENO, SEGURO E
ROBUSTO
Desenvolvido em parceria com a Daimler, a
qualidade apercebida e a segurança do
Novo Twingo estão à altura das exigências de
qualidade da Renault e da Daimler.
"O Novo Twingo completa a renovação dos pequenos modelos da Renault e representa
um importante desafio de conquista para a Marca. Com o motor instalado atrás, a sua
concepção é tão engenhosa como já fora a do primeiro Twingo. Pequeno por fora e grande
por dentro, como sempre, e agora duplamente ligado ao mundo exterior, foi concebido
para simplificar a vida na cidade com uma manobrabilidade e uma agilidade
absolutamente inigualáveis."
Ali Kassaï,
Director do Programa de Pequenos Veículos
01O ESPÍRITO TWINGO ESTÁ DE VOLTA
1.1 UM DESIGN CATIVANTE
E UMA PERSONALIDADE
COLORIDA
O Novo Twingo recupera o espírito original do Twingo e inscreve-se na
pétala "Play" da estratégia de Design da Renault e dentro do espírito dos
concept-cars Twin’Z e Twin’Run revelados no primeiro semestre de 2013.
Com um carácter FUN e cores vibrantes, concentra em si toda a herança
recebida dos seus antecessores. No exterior como no interior, a cor é um
elemento sempre presente, até mesmo nas superfícies de arrumação
distribuídas pelo habitáculo.
UMA PALETA DE CORES UM DESIGN EXPRESSIVO
Com uma frente curta e as rodas empurradas
para os 4 cantos da carroçaria, o Novo
Twingo tem uma silhueta compacta com um
comprimento de apenas 3,59 m, ou seja,
menos 10 cm do que a geração anterior. O
pequeno citadino transmite imediatamente
uma sensação de agilidade e a promessa de
um extraordinário espaço a bordo, graças a
uma distância entre eixos recorde de 2,49 m.
O Novo Renault Twingo propõe uma
variedade de cores, tão harmoniosas como
um bouquet de flores.
• Quatro cores de lançamento "pop" que
denunciam de imediato o temperamento
optimista do Novo Twingo: Azul Céu,
Vermelho Flamme, Amarelo Eclair e Branco
Cristal.
A face dianteira, que recupera os novos
códigos de design da marca com o logótipo
bem destacado sobre um fundo negro, revela
logo ao primeiro olhar uma personalidade
forte, na linhagem do primeiro Twingo com:
• um capô nervurado e blocos ópticos
realçados pelos pisca-piscas tratados como
se fossem pálpebras,
• faróis diurnos redondos e marcados por
quatro pontos luminosos,
• uma grande entrada de ar na parte inferior
que reforça a expressividade da dianteira do
Novo Twingo.
"O Novo Twingo inspirou-se no Twingo original, mas
também no R5. É uma interpretação moderna de um
automóvel urbano e inovador em termos de estilo e de
arquitectura. O Novo Twingo é um automóvel divertido,
lúdico e cheio de energia. No dia-a-dia, revela-se
extremamente ágil, com uma excelente habitabilidade e,
como sempre, muito prático."
Laurens van den Acker,
Director do Design Industrial da Renault

1.2 UM INTERIOR LÚDICO, COLORIDO
E MUITO DIVERTIDO
O posto de condução é lúdico, dinâmico e de
inspiração desportiva. Um largo friso branco
envolve o conjunto dos instrumentos de
bordo. Num toque lúdico, este friso foi
desenhado com o formato de um circuito
automóvel e pode ter as cores Azul,
Vermelho ou Preto.
A harmonia interior joga no contraste entre
o preto e o branco. O friso do quadro de
instrumentos, as inserções no volante, os
arejadores e os painéis das portas são
brancos num habitáculo completamente
negro. Estes elementos conjugam-se para
criar uma atmosfera dinâmica.
Os bancos dianteiros com apoios de
cabeça integrados beneficiam de um
grafismo elegante com um contorno colorido
(vermelho, azul, cinzento) que realça a sua
forma envolvente e a continuidade desde o
assento até ao encosto.
A partir do segundo nível de equipamento, o
Novo Twingo propõe três ambientes para os
revestimentos: azul, cinzento ou vermelho,
com pequenos apontamentos coloridos e os
manípulos das portas em cromado acetinado
que reforçam a personalidade divertida e
lúdica do habitáculo.
A versão “Sport” é composta por uma
harmonia mais desportiva, com um universo
onde o preto é predominante e que é animado
por inserções a vermelho nos bancos de
pele/tecido na pala do quadro de instrumentos
e com os pedais em alumínio.
PERSONALIZAÇÃO: CADA UM COM O SEU TWINGO
Através de uma vasta oferta de cores,
strippings para a carroçaria e de
ambientes para o interior, é possível
adaptar o Novo Twingo à personalidade
de cada um com grafismos inspirados no
R5 (jogos de linhas e de frisos).
É fácil personalizar o Novo Twingo com
motivos exteriores e interiores, coloridos e
coordenados em função das cores da
carroçaria.
PERSONALIZAÇÃO EXTERIOR
• As estruturas dos retrovisores, linhas de
grelha dianteira e inserções para as
protecções laterais estão disponíveis em três
cores: Azul, Vermelho e Cinzento
• Quatro strippings para a carroçaria, de
forma a realçar a linha do Novo Twingo: friso
Branco, friso Preto, "Vintage", "Way" (branco
e preto).
• Quatro ofertas de embelezadores de 15
polegadas, complementadas com quatro tipos
de jantes de liga leve de 15 e 16 polegadas.
O Novo Twingo dispõe também, em opção,
de um tecto de abrir eléctrico, em tela, de
grandes dimensões, com uma abertura de 71
cm de comprimento e 68 cm de largura, para
oferecer tanto aos passageiros dianteiros
como traseiros uma vista panorâmica.
PERSONALIZAÇÃO INTERIOR
• O friso do painel de bordo, os arejadores e
as inserções no volante podem ser de três
cores: Preto, Vermelho e Azul.
• Duas texturas para o friso do painel de
bordo: "bola de golfe" ou "pintura pastel" (nas
cores azul, branco, preto ou vermelho).
• Em perfeita harmonia com os estofos, o
porta-objetos amovível e o saco têxtil da
oferta Flexicase® animam o habitáculo com
pormenores de cor.
02 A CIDADE COMO TERRENO DE JOGO
2.1 ÁGIL E ULTRA-MANOBRÁVEL:
CONDUZIR NA CIDADE É AGORA UM PRAZER
Mais compacto que o seu antecessor, o Novo Twingo adopta uma inovadora arquitectura de motor traseiro com múltiplos
benefícios para a condução em cidade.
UMA AGILIDADE SURPREENDENTE
COM UM RAIO DE VIRAGEM DE 4,30 M
A agilidade é o primeiro benefício
proporcionado pela inovadora arquitectura.
Com um raio de viragem de apenas 4,30 m,
o Novo Twingo necessita de menos um
metro do que a maioria dos seus
concorrentes para a manobra de inversão de
marcha. Mais fáceis, as manobras de
estacionamento acabam por tornar-se lúdicas,
graças às rodas que viram a 45 graus.
O motor instalado em posição central traseira
a montante das rodas, tem uma inclinação de
49 graus e apoia-se num trem traseiro do tipo
De-Dion. O trem dianteiro é do tipo Pseudo
Mac Pherson.
A direcção do Novo Twingo ganha em
precisão relativamente à do Twingo II. O veio
de direcção, posicionado a montante das
rodas dianteiras e associado a uma caixa de
assistência montada na cremalheira, torna
possível um ângulo de viragem das rodas de
45 graus, ao invés dos 30 graus, em média,
dos automóveis deste segmento.
A versão Energy TCe 90 está equipada com
uma direcção de desmultiplicação variável
VGR (Variable Gear Ratio). Muito mais
directa em curva, concilia o rigor de trajectória
com uma extraordinária manobrabilidade em
meio urbano, com menos meia-volta de
volante relativamente à versão SCe 70.
UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO
ELEVADA
O Novo Twingo oferece uma outra
perspectiva da estrada. A sensação de
espaço e a visão panorâmica são favorecidos
pela posição de condução elevada. Graças ao
capô curto e à grande amplitude do seu parabrisas,
o Novo Twingo proporciona uma
excelente visibilidade para a frente com 12,1
graus de ângulo de visão baixa, uma
característica particularmente útil na cidade.
2.2 À VONTADE TAMBÉM NA ESTRADA
A arquitectura do Novo Twingo possibilita uma
repartição das massas de 45% na frente e 55% atrás
contra os habituais 70% e 30% num automóvel de
tracção.
Graças à grande distância entre eixos, o
Novo Twingo possui um comportamento
dinâmico equilibrado em todas as
circunstâncias. O comportamento idêntico ao
de um de tracção dianteira, não exige do
condutor qualquer talento especial. O
equilíbrio é garantido por uma barra
estabilizadora de 22 mm instalada no trem
dianteiro, e em todas as versões. A precisão
do trem dianteiro permite uma condução
segura e um comportamento equilibrado e
lúdico, mesmo em condução mais desportiva.
Graças a este comportamento naturalmente
equilibrado, não foi necessário o reforço das
suspensões. O excelente compromisso entre
conforto e comportamento garante um
excelente nível de conforto para os
passageiros.
"O objectivo definido para a afinação do chassis era simples: oferecer um comportamento seguro,
como um automóvel de tracção dianteira, e agradável como um de tracção traseira. Por outras
palavras, um veículo simultaneamente fácil de manobrar e com um comportamento são para
qualquer condutor. Estamos muito satisfeitos com a precisão e a agilidade do Novo Twingo, um
automóvel que pode realmente ser conduzido por todos.
Christian Steyer, Engenheiro chefe do Novo Twingo
INSTALAR O MOTOR ATRÁS: UMA INOVAÇÃO FRUTO DO KNOW-HOW DOS ENGENHEIROS
"Modificámos a inclinação dos motores para que ocupassem o menos espaço possível. Os
desafios do desenvolvimento do motor residiam sobretudo numa arquitectura tão compacta que se
adaptasse ao conceito do automóvel. Com um triplo objectivo: manobrabilidade, relação espaço
interior/comprimento do automóvel, chassis seguro e eficaz."
David Guénet, chefe de projecto motores Novo Twingo.
No Novo Twingo, a inovação consistiu em instalar os motores
num espaço reduzido. O talento dos engenheiros da Renault
permitiu refazer a arquitectura do motor, com uma inclinação
de 49 graus, de forma a reduzir a sua altura, preservar o
volume da bagageira e assegurar a funcionalidade do piso
plano.
Esta disposição exigiu profundas alterações das partes
superiores e inferiores do motor, para que o mesmo fosse
implantado sob a bagageira respeitando a distância ao solo
exigida. 50% das peças foram redesenhadas, entre elas o
cárter de distribuição, os circuitos de água e de ar, bem como
as faces de acessórios e o escape. No final, a altura do motor
foi reduzida em 15 cm.
2.3 DUAS MOTORIZAÇÕES A GASOLINA, DE TRÊS
CILINDROS, QUE COMBINAM ECONOMIA E PRAZER
DE CONDUÇÃO
O Novo Twingo está equipado com dois motores a gasolina da última geração que integram todas as
inovações destinadas a reduzir os atritos como, por exemplo, a bomba de óleo de cilindrada variável e
os tratamentos de superfície dos pistões, com benefício directo no consumo de combustível e nas
emissões de CO2.
MOTOR ENERGY TCE 90 -
TEMPERAMENTO DINÂMICO
O Novo Twingo está equipado com o motor de
898 cm3 turbo já disponível no Novo Clio e no
Captur e que foi adaptado à arquitectura do
Novo Twingo com uma remodelação de 50%
das peças. Com uma potência de 90 cv e um
binário de 135 Nm, o motor Energy TCe 90
proporciona arranques enérgicos – mesmos
nos regimes mais baixos - e um verdadeiro
prazer de condução, tanto na cidade como na
estrada. A adopção de uma "waste-gate"
eléctrica (válvula de descarga dos gases de
escape) permite uma redução notável do
consumo e das emissões de CO2. Equipado
com o sistema Stop&Start, o TCe 90 regista
um consumo misto de 4,3 l/100 km e
emissões de CO2 de 99 g/km e respeita já a
norma antipoluição Euro 6.
UM NOVÍSSIMO MOTOR
ATMOSFÉRICO SCE 70
ECONÓMICO NA CIDADE
Com 70 cv às 6000 rpm, este motor
atmosférico com uma cilindrada de 999 cm3é
muito ágil em circuito urbano, graças a um
binário máximo de 91 Nm, do qual cerca de
90% está disponível a partir das 1000 rpm o
que evita uma utilização intensiva da caixa.
Por fim, a afinação do motor torna quase
impossível ir-se abaixo no arranque. Com
um consumo misto de 4,2 l/100 km e
emissões de 95 g de CO2/km, este motor
está equipado com o sistema Stop&Start.
O condutor pode ainda reduzir o seu
consumo de combustível até 10 %* graças às
ferramentas a bordo destinadas à eco
condução: botão modo ECO (na versão
Energy TCe 90) e indicadores de mudança
de velocidade e funcionalidades Renault
Driving Eco2 disponíveis no R & GO® e RLink
Evolution.
UM CUSTO DE UTILIZAÇÃO
COMPETITIVO
O Novo Twingo assegura um custo de
utilização competitivo, nomeadamente graças
ao baixo consumo dos seus motores e à
integração de uma corrente de distribuição
sem manutenção. A periodicidade de
manutenção é de 1 ano ou 20 000 km.
A bateria, bem como os reservatórios dos
líquidos de refrigeração, de lava-vidros e de
travões estão situados sob o capô dianteiro.
O seu acesso é facilitado pela possibilidade
de fazer deslizar o capô para a frente 22 cm.
Para aceder ao motor, basta retirar a placa de
isolamento fixa com seis parafusos, que
podem ser extraídos à mão, sem
necessidade de qualquer ferramenta.
É também possível, desta forma, repor o óleo
ao nível, se necessário.
Por último, os engenheiros desenvolveram
um sistema de báscula que permite baixar o
motor 150 mm, o que facilita as operações de
manutenção e as reparações mais correntes,
sem separar o motor do chassis.
Os motores SCe 70 e Energy TCe 90 estão
equipados com uma ajuda ao arranque em
subida e estão associados a uma caixa
manual de 5 velocidades. A partir de
setembro 2015, está prevista uma caixa
automática EDC de dupla embraiagem, com 6
relações.
* Consoante as condições de circulação, a carga, o estilo
de condução, os condutores, etc.
1 3
4 2
03 UM AUTOMÓVEL INTELIGENTE
3.1 DUPLAMENTE LIGADO AO MUNDO
O Novo Twingo propõe uma dupla oferta em matéria de sistemas
multimédia, através do smartphone, com o novo sistema R & GO® mas,
também, com a oferta topo de gama R-Link Evolution®.
R & GO®: UM SISTEMA INTELIGENTE
E LIGADO ATRAVÉS DO SMARTPHONE
R & GO® é um sistema de conectividade
simples e inteligente, em perfeita harmonia
com o espírito do Novo Twingo. Proposto de
série em todas as versões permite ligar
instantaneamente o Novo Twingo ao
smartphone do utilizador.
Prático, inteligente e gratuito, o sistema R &
GO® integra-se perfeitamente no automóvel.
Com o rádio, o suporte universal e a
aplicação, o utilizador acede de forma
ergonómica e intuitiva às funções mais úteis
do veículo, organizadas em quatro universos:
Navegação, Telefone, Multimédia e Veículo.
QUATRO UNIVERSOS QUE REÚNEM AS FUNÇÕES ÚTEIS A BORDO
Navegação (Copilot® Premium): uma
navegação 3D offline transferida
para o smartphone, para que a
disponibilidade seja permanente
mesmo nas zonas sem cobertura de
rede
Veículo (sistema de eco condução
Renault Driving eco2, que
complementa as informações do
quadro de instrumentos, contarotações,
etc.)
Música (rádio, web rádios,
reconhecimento áudio dos títulos e
dos artistas (song ID))
Telefone (contactos, Bluetooth®…)
O utilizador visualiza diretamente no seu smartphone um
menu simples com quatro ícones, grandes e ergonómicos
para que a utilização seja segura e eficaz.
UM SISTEMA DE NAVEGAÇÃO
OFF-LINE RIGOROSO E
PLENO DE VANTAGENS
A aplicação R & GO® dispõe de uma
navegação GPS CoPilot® Premium integrada.
Trata-se de uma navegação 3D offline com
cartografia transferida para o smartphone.
Pelas suas características, dispensa qualquer
ligação 3G ou 4G e está permanentemente
operacional, mesmo em zonas não cobertas
pelas redes de comunicações móveis.
Entre as funções úteis possui a informação
de trânsito Active Traffic™, a orientação por
voz, a afixação Clear Turn™ das
intersecções complexas, os alertas de
radares (consoante o país) e o alerta de
limite de velocidade. O R & GO® dá direito à
cartografia de um país à escolha do cliente
com acesso gratuito ao serviço ActiveTraffic®
durante 1 ano.
TELEFONE: CHAMADAS
SIMPLIFICADAS, SEM DESVIAR
OS OLHOS DA ESTRADA
O sistema multimédia R & GO® foi concebido
para assegurar ao condutor uma utilização
absolutamente segura, sem desviar os olhos
da estrada. O utilizador acede facilmente ao
seu histórico ou aos seus contactos com
apenas dois toques no ecrã do smartphone.
Os SMS recebidos são lidos em voz alta,
graças à funcionalidade SMS-To-Speech (no
sistema Androïd).
VEÍCULO: QUANDO O
SMARTPHONE SE TRANSFORMA
NUM SEGUNDO QUADRO DE
INSTRUMENTOS
O Novo Twingo comunica verdadeiramente
com o R & GO®. Uma ligação Bluetooth® ao
rádio do Novo Twingo permite ao condutor
transformar o smartphone numa extensão do
seu painel de instrumentos, enriquecido com
informações úteis: computador de bordo,
conta-rotações ou ainda as funções Renault
Driving eco2.
MÉDIA: A MÚSICA
SEM MODERAÇÃO
Com o R & GO®, é possível controlar o rádio
e aceder às playlists transferidas para o
smartphone ou para uma chave USB e ainda
a milhares de rádios web.
E TAMBÉM
FUNÇÕES INTELIGENTES
• "Song ID": o smartphone reconhece
automaticamente tanto o título da
música bem como o seu intérprete.
• Find my car: para encontrar
mais facilmente o seu Novo
Twingo. Graças à função de
geolocalização do smartphone, a
aplicação R & GO® memoriza
automaticamente a última
posição de estacionamento.
Esta posição pode ser inserida
como destino para uma
navegação automática no modo
peão.
• Uma página inicial personalizável
que permite afixar simultaneamente
duas funções.
O condutor tem permanentemente,
sob os seus olhos, todas as
informações de que necessita.
E R-LINK
EVOLUTION,
O TABLET INTEGRADO
DA ÚLTIMA GERAÇÃO
O Novo Twingo irá dispor da mais recente
versão do sistema multimédia integrado RLink,
o "R-Link Evolution", um tablet integrado
que constitui uma oferta topo de gama neste
segmento. O R-Link Evolution integra um
novo software ainda mais eficiente e um ecrã
captativo de 7 polegadas (que permite
ampliar ou reduzir a imagem ou ainda fazer
desfilar as informações afixadas, tal como
num smartphone) e um rádio digital
(dependendo do mercado).
E, claro, o vasto catálogo de aplicações
dedicadas à utilização a bordo de um
automóvel. O R-Link foi reconhecido pelo
instituto de estudos SBD* como o sistema
multimédia mais ergonómico e intuitivo.
* O SBD, instituto de estudos independente,
especializado em tecnologia automóvel, avaliou em
2013 a facilidade de utilização dos sistemas de
navegação europeus integrados a bordo. Dos 7
sistemas estudados, o R-Link foi o melhor classificado
com 85% de satisfação, à frente dos sistemas de alguns
construtores premium.
3.2. MAIS CURTO NO EXTERIOR
MAS CADA VEZ MAIOR NO INTERIOR
DAR ESPAÇO AOS PASSAGEIROS
Um dos pontos fortes do Novo Twingo é
também o espaço que oferece aos seus
passageiros. O capô curto e as rodas
colocadas nos 4 cantos da carroçaria,
permitem disponibilizar o máximo de espaço
a bordo.
O Novo Twingo tem, no interior, mais 33 cm,
desde o painel de bordo até ao portão
traseiro, e menos 10 cm de comprimento total
do que o Twingo da geração anterior. É por
esta razão que o Novo Twingo regista a
melhor relação dimensões/habitabilidade da
sua categoria, com uma distância entre eixos
de 2,49 m num veículo com apenas 3,59 m.
O espaço a bordo é do melhor nível, tanto à
frente como atrás, nomeadamente em termos
do raio ao nível dos joelhos com 13,6 cm, e a
altura para a cabeça de 85,5 cm.
O Novo Twingo transporta confortavelmente
passageiros de grande estatura, mesmo nos
lugares traseiros.
NO PORTA-BAGAGENS: O ÚNICO
CITADINO A OFERECER 2,31 M DE
COMPRIMENTO DE CARGA COM UM
ADULTO NO BANCO TRASEIRO
Piso plano, banco traseiro rebatível 50/50
com espaços de arrumação adicionais ou
ainda o banco do passageiro dianteiro
inclinável para a posição de mesa: o Novo
Twingo modula o seu espaço em função das
necessidades.
Por cima do motor, a bagageira de 219 dm3é
particularmente funcional devido à sua forma
rectangular que não é prejudicada pelas
cavas das rodas. Os encostos do banco
traseiro 50/50 são rebatíveis com um só
gesto e formam uma superfície plana de 1,35
m. O banco do passageiro dianteiro pode,
também, ser rebatido, oferecendo então um
comprimento de carga recorde de 2,31 m.
Uma proeza inédita num pequeno automóvel
com apenas 3,59 m.
52 L DE VOLUME DE ARRUMAÇÃO,
ESPAÇOS PERSONALIZÁVEIS E
ADAPTADOS A TODAS AS
UTILIZAÇÕES
Para além da bagageira, também o habitáculo do
Novo Twingo dispõe de um importante volume de
arrumações de 52 litros, o melhor da sua
categoria. Designado por Flexicase®, este conceito
inovador permite modular as superfícies de
arrumação do Novo Twingo, em função da sua
utilização.
À FRENTE
• Três tipos de porta-luvas: aberto, fechado, amovível
(saco têxtil nómada): capacidade: entre 5 e 6 litros.
• Espaço de arrumação amovível, situado na parte
inferior da consola central, com a capacidade de
2,6 litros.
• Compartimentos nas portas de 3 litros cada.
ATRÁS
• Consola entre os bancos dianteiros: 2 litros
• Compartimentos nas portas traseiras que podem
transportar, cada um, 2 garrafas de 1,5 litros, uma
característica inédita no segmento.
• Bolsa de rede sob o banco traseiro para guardar objetos
longos: uma vantagem proporcionada pelo duplo piso
inerente à arquitectura. Capacidade: 29 litros
04 PEQUENO… SEGURO E ROBUSTO
4.1 SEGURANÇA AO MELHOR NÍVEL
SEGURANÇA PASSIVA: UMA ESTRUTURA DE CARROÇARIA
ESTUDADA PARA ESTAR NO TOPO DO SEGMENTO
Fiel à tradição da Renault, o Novo Twingo foi concebido para estar ao melhor nível no que
diz respeito à segurança activa e passiva e de acordo com as novas, e mais rigorosas,
normas EuroNCap 2014. O Novo Twingo integra as novas exigências em matéria de
protecção de peões e sua segurança activa foi reforçada com os novos sistemas de ajuda à
condução (ADAS).
UM CHASSIS REFORÇADO PARA
ABSORVER A ENERGIA
A estrutura foi especialmente estudada para uma
arquitectura de motor traseiro. Em caso de colisão
frontal, a carroçaria deverá resistir às forças
vindas, não só da frente mas também da traseira,
devido à "massa impulsionada" que o motor
representa.
O túnel, as embaladeiras e os reforços das portas
foram concebidos para resistir a colisões de
grande intensidade, de forma a preservar o
habitáculo em caso de colisão frontal ou traseira.
Para isso, os responsáveis pela sua concepção
recorreram a materiais com Limite de Elasticidade
Ultra Elevado (UHLE).
"O túnel, as embaladeiras, os
reforços das portas e até mesmo
vários outros elementos estruturais
têm uma resistência à tracção de 120
kg por mm2. Uma verdadeira célula
de sobrevivência.”
Éric Lopes,
responsável segurança passiva
A segurança dos passageiros traseiros é
assegurada por travessas reforçadas que
enquadram o compartimento motor e que
constituem uma barreira de protecção que
isola o motor do habitáculo. A absorção de
energia é feita por deformação programada
do berço e das longarinas. As longarinas
traseiras foram dimensionadas da mesma
forma que as longarinas dianteiras, de forma
a resistirem a um choque traseiro a 80 km/h.
• Preservar o habitáculo em caso de colisão
lateral: o Novo Twingo beneficia da
tecnologia de pilar central com espessura
variável que permite controlar rigorosamente
a deformação do habitáculo de modo a
proporcionar a máxima proteção aos
ocupantes.
• Por fim, para responder às exigências de
protecção de peões, o capô e os guardalamas
do Novo Twingo são de Noryl com
memória de forma a constituírem zonas
tampão, sem pontos rígidos, para absorver
melhor a energia gerada pelo choque, tanto
ao nível da cabeça como da bacia. O parachoques,
por sua vez, está equipado com um
absorvedor em espuma de 150 mm para
atenuar o impacto do choque ao nível das
tíbias.
EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA:
• Proteção de adultos: o Novo Twingo está
equipado com quatro airbags: dois airbags
frontais e dois airbags laterais cabeça/tórax
de câmara dupla. Estes equipamentos são
complementados pelos cintos de segurança
dianteiros dotados de pré-tensores com
limitadores de esforço, e cintos de segurança
traseiros com limitadores de esforço. Os
apoios de cabeça dianteiros integram uma
função anti-whiplash (golpe de coelho). O
Novo Twingo dispõe igualmente de um
sensor de pressão nas portas dianteiras e de
um sensor de aceleração instalado nos
pilares centrais.
"Asseguram a detecção dos choques
laterais em apenas 7 ms, ou seja,
vinte vezes mais rápido que um piscar
de olhos."
Éric Lopes,
responsável segurança passiva
• Proteção de crianças: O Novo Twingo
dispõe de três lugares universais, que
permitem a instalação de uma cadeira na
posição de costas para a frente, e duas
fixações ISOFIX de 3 pontos nos lugares
traseiros com fixação na bagageira.
SEGURANÇA ACTIVA: EQUIPAMENTOS DE AJUDA À
CONDUÇÃO (ADAS*) INÉDITOS NESTE NÍVEL DE GAMA
O Novo Twingo evita também os acidentes, graças aos novos equipamentos de ajuda à condução propostos de
série: ABS com Assistência à Travagem de Urgência (EBA), ESP, SBR (alerta de não utilização de cinto de
segurança) para todos os passageiros, limitador de velocidade (regulador de velocidade em opção) bem como
SSPP (Sistema de Controlo da Pressão dos Pneus) e ajuda ao arranque em declive.
* Advanced Driving Assistance Systems
PREVENIR PARA OFERECER
MAIS SEGURANÇA
Um sistema de ajuda ao estacionamento
com câmara de marcha atrás para tornar
as manobras mais seguras
Associada ao sistema multimédia R-Link, a
câmara de marcha atrás está integrada no
pára-choques traseiro e está associada ao
radar de marcha atrás. A imagem para a
traseira é visualizada no ecrã do sistema de
navegação. O condutor dispõe também da
visualização da trajectória do automóvel, em
função do ângulo de rotação do volante.
O alerta de transposição de linha para
melhorar a segurança ativa
A transposição involuntária da linha de
separação da via indicia, regra geral, uma
diminuição da vigilância do condutor, uma
das principais causas de acidente
nomeadamente em autoestrada. O Novo
Twingo está equipado com uma câmara fixa
no pára-brisas, por detrás do retrovisor
interior, que permite detectar as saídas
involuntárias de via.
Quando uma linha é transposta sem
activação dos piscas, o condutor é alertado
por um testemunho no painel de instrumentos
e pela emissão de um sinal sonoro. Este
dispositivo ajuda o condutor a manter-se
vigilante e contribui directamente para a
segurança.
A ajuda ao arranque em subida para evitar
situações de stress
Este sistema activa-se automaticamente
quando o condutor arranca numa subida com
inclinação superior a 3 %. Este dispositivo
impede, durante dois segundos, que o
automóvel recue dando assim tempo
suficiente para que o condutor largue o pedal
do travão e acelere. Após este tempo, se o
condutor não acelerar, o sistema alivia a
pressão nos travões e deixa que o automóvel
recue suavemente.
.
4.2 RIGOROSAMENTE FABRICADO
UMA FÁBRICA MODERNIZADA PARA OBTER
UMA QUALIDADE DE FABRICO AO MELHOR NÍVEL
O Novo Twingo é produzido na fábrica de
Novo Mesto, na Eslovénia e no âmbito do
programa desenvolvido em parceria com a
Daimler, foi realizado um investimento
industrial de 450 milhões de Euros com um
duplo objectivo: modernizar as instalações e
aumentar a capacidade de produção para
poder receber os modelos das duas Marcas.
A produção do Novo Twingo na fábrica de
Novo Mesto, que já produzia o Twingo 2,
representou um enorme desafio: montar na
mesma linha de produção dois modelos
diferentes, embora com numerosas peças em
comum e que assegure uma qualidade ao
nível dos padrões de exigência tanto da
Renault como da Daimler.
Esta unidade industrial foi modernizada para
ultrapassar uma nova etapa na qualidade de
fabrico com:
• Renovação de um departamento de chapa e
robotização de algumas operações de
manipulação, garantindo assim a qualidade
de aspecto das peças de carroçaria visíveis.
• Modernização da linha de montagem para
se harmonizar com as mais recentes normas
de qualidade da Renault em matéria de
ergonomia, desempenho e flexibilidade.
• Modernização da linha de pintura, com
implementação da tecnologia de tintas
hidrosoluveis e de um verniz de elevada
durabilidade, já utilizado no Clio, para uma
qualidade apercebida ao melhor nível do
segmento.
RENAULT E DAIMLER: UMA PARCERIA PROFÍCUA PARA RENOVAÇÕES AMBICIOSAS
O Novo Twingo partilha a sua plataforma com os novos Smart de
2 e 4 lugares. Este é o resultado de uma profícua parceria, para a
renovação de modelos das duas marcas, e que representou um
enorme desafio.
Em 2008, a Renault projecta a renovação do Twingo, um
automóvel icónico, e o novo modelo deveria ser um símbolo do
espírito de inovação da Marca. Um dos três estudos em análise
apresentava uma arquitectura de motor traseiro com numerosas
vantagens para um pequeno citadino moderno: uma
manobrabilidade sem igual e uma relação
habitabilidade/dimensões incomparável. No entanto, os custos de
desenvolvimento desta concepção eram demasiado elevados
para garantir a rentabilidade do projeto. É então que se cruzam
os caminhos da Renault e da Daimler que, por seu lado, estudava
o desenvolvimento dos futuros Smart de 2 e 4 lugares. Em Abril
de 2010, é assinado o acordo de co-concepção, tornando assim
oficial o arranque de um projecto comum de desenvolvimento de
pequenos citadinos com motor traseiro.
"Graças à partilha dos custos de
concepção e de desenvolvimento com a
Daimler, estamos em condições de
lançar no mercado um Novo Twingo
dotado de uma arquitectura de motor
traseiro, que constitui uma vantagem
competitiva neste segmento." Carsten
Krapf, Diretor de Programa Ajunto
Novo Twingo
Desenvolvidos em conjunto sobre a mesma plataforma, os modelos das
duas Marcas beneficiam de muitas sinergias. A partilha de investimentos
abriu novas vias tecnológicas em matéria de concepção e de fabrico,
permitindo a cada um dos parceiros comercializar automóveis com uma
base comum mas uma “roupagem” muito diferenciada.
Rigorosamente concebidos e fabricados, estes automóveis estão no topo
do segmento em termos de rentabilidade e de prestações com uma
atenção muito especial para a qualidade. A título de exemplo, foram
investidos 45 milhões de Euros nas instalações de pintura da fábrica de
Novo Mesto, para responder aos elevados padrões de qualidade
pretendidos pelos dois parceiros.
Através desta parceria com a Daimler, a Renault demonstra novamente o
seu know how na concepção de pequenos automóveis, eficientes e
competitivos, bem como a sua competência para trabalhar eficazmente
com outros parceiros, para além da Aliança com a Nissan.

(www.Novo-Twingo CopyNovo Twingo__Copy

 

CAMPANHA DE DESCONTOS RETA

 

Até ao final de outubro no Centro de Assistência Técnica do Carregado

RETA COM campanha DE DESCONTOS em peças daf e TRp  

A Reta – Serviços Técnicos e Rent-a-Cargo, S.A. promove, ao longo do mês de outubro, uma campanha especial com descontos de até 35% em peças DAF e TRP, na loja de peças multimarca do Centro de Assistência Técnica do Carregado. Esta oferta é uma oportunidade para a aquisição de silenciadores de escape e turbos compressores recondicionados genuínos DAF e foles de suspensão TRP a preços exclusivos.

 

“A campanha mensal que a Reta lança, em outubro, tem como objetivo dar aos clientes uma oportunidade única para a compra de produtos genuínos DAF e TRP a preços extraordinários” reforça Paulo Caires, diretor de marketing e vendas da Reta. 

 

Esta campanha será válida até final do mês de outubro, na loja de peças multimarca da Reta no Centro de Assistência Técnica do Carregado e limitada ao stock existente.

 

Na sua loja, a Reta coloca à disposição dos seus clientes mais de 2.000 referências de peças para todas as marcas de tratores e semirreboques, e num prazo muito curto todas as referências de peças DAF e TRP.

 

Sobre a Reta

O core business da Reta compreende a manutenção e reparação, venda e aluguer de semirreboques e aluguer de curta duração de tratores. A empresa conta com uma rede de Centros de Assistência Técnica, estrategicamente localizados e com boas acessibilidades, nas localidades do Carregado, Vila Nova de Gaia e Perafita.

 

Para mais informação:

Inforpress | 213 240 227 | 96

 

 

 

BRIDGESTONE NO SALÃO DE PARIS

 

Bridgestone apresenta novo “look” no Salão Automóvel de Paris